Ford Sierra RS500 Cosworth: Brutalitéit

DRËTSCHT JOER HUNN PASSéiert Cosworth hien huet seng Mark op der Strooss an op der Streck hannerlooss, awer säin Numm bleift haut eng Legend. Fir jiddereen deen en Teenager war wann Biergkette Iessen an England, Europa, Australien a Weltmeeschterschaften, huet Cosworth eng besonnesch Plaz am Häerz, déi ganz Plaz wou d'Wastegate Erënnerungen sinn. Pneuen Eiseschlappen, Flam aus Reschter an dee schéinsten an extremsten Autosport jee.

Dir hutt keng Ahnung wéi opgereegt hien dohinner ze goen RS500... Deen eenzege Problem mam Mythos aus der Vergaangenheet ass datt trotz all Ären Erwaardungen, Dir riskéiert enttäuscht ze ginn, besonnesch wann dat Gefier net a Kampfausrüstung ass, mee eng einfach Standard Stroossversioun. Et hëlleft net datt déi leschte Kéier wéi ech am RS500 war am spéiden XNUMX war, wéi e Frënd vu mengem Papp mech e Lift gemaach huet an meng Hoer gro vun Angscht gemaach hunn. Ech erënnere mech nach ëmmer wéi et gëschter war: ze gesinn datt et ausgesäit wéi eng Standard Sierra, awer ënner der Hood war et Motor mat BTCC Spezifikatiounen, déi 500 PS entwéckelt hunn. Do Sendung hie probéiert ëmsoss all dës Kraaft op de Buedem ze entlaaschten, awer et war onméiglech d'Rieder ze rutschen. Ech wäert ni vergiessen e Sound dëse modifizéierte Motor Geroch Kupplung a verbrannt Pneuen an hir explosiv Gewalt. Et war och kee verréckten Ausdrock am Gesiicht vum Chauffeur. D'Frequenz mat där hie seng verschwitzte Hänn iwwer d'Jeans gelaf huet, ier hie souguer an den Auto geklomm ass, hätt mech sollte mierken datt näischt Guddes fir mech am Buttek war ...

Amplaz, als richtegt onbewosst, hunn ech de Passage ugeholl, deen hie mir ugebueden huet an huet de Kampf vun engem Mann ze lues ze gesinn fir de Cosworth an eescht a Probleemer ze gesinn, wann turbo an Aktioun gaangen. Dëst sinn zéng vun de stressegsten an intimidéierend Minutten, déi ech jeemools an engem Auto verbruecht hunn. Dee Moment krut ech Bestätegung datt et eppes eenzegaarteg an exzellent an dësem Auto ass, och virun e puer italienesch Exotesch vun zesummenzéien... Cosworth, op der anerer Säit, war déi englesch Versioun vun der GT-R Skyline. En Auto deen anscheinend speziell gebaut gouf fir ze raffinéieren a gepackt ze ginn fir eng onheemlech Quantitéit un Resumé, sou wäit wéi onbenotzbar.

La RS500 D'Strooss war wierklech speziell homologéiert, erstallt no de Grupp A Reegelen a produzéiert a Form vun 500 Stroosseproben fir datt d'Rennen Versioun um Championnat deelhëlt. D'Aufgab fir 500 Cosworth Strooss Autoen an oniwwertraff Racetracks ze transforméieren gouf uvertraut Aston Martin Tickford vu Milton Keynes. Wien war deen Éischten, deen eng laang Lëscht vun Ännerungen zesummegestallt huet, déi sech transforméieren Biergkette Strooss an der Touring Car Legend.

Natierlech beaflossen d'Verännerungen haaptsächlech Motor, dann Lénk an ech 'aerodynamik... Déi verbessert Cosworth Kraaftwierk hat en décke Mauerzylinderblock fir mat den enorme eens ze ginn Garrett Turbine T31 / T04. Et gouf och eng nei Brennstoffpompel fir den Hilfsinjektor z'entwéckelen (d'Stroossversioun hat véier, d'Sportsversioun hat aacht) an intercooler méi Loft-zu-Loft fir d'Temperatur ënner Kontroll ze halen. Befestigungspunkte fir semi-oscilléierend Ophiewewaffen goufen um Chassisniveau bäigefüügt. Wéi och ëmmer sinn déi visuell bemierkbarst Ännerungen am Verglach mat der Standardversioun Stoeler virun mat zousätzlech Loftopnamen,eleron méi effizient Heck mat engem méi ausgesprochenen Uewenrand an engem spoiler Extras op der Heck.

All dës Variatioune ginn RS500 eng speziell Aura och drësseg Joer méi spéit. Dësen Auto ass sou erstaunlech datt Dir sproochlos sidd just no him ze kucken, an ech hunn eng Bestätegung wann ech de Moien no him goen. Si ass ugespaant an aggressiv, an Dir versteet direkt datt Dir eng Legend virun Iech hutt. D'Blue Oval Marke wäert keen Helix Charme hunn, awer wann Dir gelieft hutt ze gesinn Grupp A egal, well fir Iech ass dësen Auto d'Kinnigin.

Ech erënnere mech net déi leschte Kéier wéi ech en op der Strooss gesinn hunn, awer ech mengen datt déi, déi net am Accident zerstéiert goufen, Stëbs sammelen an enger Zort gehëtzter Garage, an hire Wäert klëmmt Joer fir Joer. Also ass dëst eng selten Geleeënheet fir e modernen Klassiker ze fueren.

WANN D’WORKSHOP DOOREN opmaachen an Biergkette schwaarz kënnt aus der Däischtert vum Salon erstaunt: ech erënnere mech net sou kleng a schlank. An ech erënnere mech net emol wéi komesch kleng si war Kreeser 15 Zoll. Bannen sinn typesch Ford séier Achtzeger oder mëschen Plastik schrecklech quadratesch Linnen an e Paar bequem an ënnerstëtzend Recaro in Sampla, Lenkrad et ass enorm a gesäit e bësse bëlleg aus, awer wann Dir et kuckt, wësst Dir datt et super ass. Och e laange Hiewel Speeddéi schéngt aus dem Transit geholl ze ginn ass net schéin oder elegant, awer et ass egal: d'Haapt Saach ass dat Borg-Warner T5 gearbox op der Sierra montéiert ass maniabel a präzis.

Wann ech de Schlëssel dréinen Cosworth Den YBD 2.0 16 Ventil schéngt ze zécken, dann jäizt a setzt sech op eng haart, rëselend Idle. No modernen Normen, 224 PS. (20 méi wéi d'Original Sierra Cosworth) ass net vill, mee well de Cosworth just iwwer 1.200 kg weit, ass dat genuch. Do Kupplung et ass ganz schaarf an als éischt schwiereg ze manoeuvréieren mat gerénger Geschwindegkeet, wärend Steierung и Bremsen si ginn Iech direkt méi Sécherheet.

Déi éischt Kilometer déngen als Erënnerung un wéi vill Autoen sech u Fleeg, Qualitéit, Kaméidi, Vibration, Häertheet, Kontroll a Schockabsorptioun, net ze schwätzen vum Integritéitsgefill, deen haut déi steifste Strukture vermëttelen. An dësem Cosworth weist all seng Joeren. Am Ufank, wann Dir entspaant fuert fir hatt kennen ze léieren, versteet Dir dat net Motor Dir hutt op Lager. Also sidd Dir nach méi iwwerrascht wann Dir d'Drossel fest op enger klenger Streck Strooss opmaacht a schlussendlech erwächt de Garrett Turbo a schéisst Iech am Réck.

Eis Destinatioun ass North Yorkshire - mir wëllen e bëssen Zäit mat verbréngen Biergkette op de Stroossen mat engem Kapital A, kritt hatt fir d'Been ze strecken a loosst den Dean Smith e puer Biller huelen, déi dëse Mythos wiirdeg sinn. Leider ass de sonnege Summer 2013 eriwwer an gëtt ersat duerch e kale Wanter aus naassem Asphalt a bloen groen Himmel. Awer, trotz de wäit vun ideale Bedéngungen, Cosworth hien fiert e Kilometer Staatsstrooss an Autobunn an engem Abléck, begréisst hien mat Daumen no uewen an aner Gesten vun explizitem Dankbarkeet all Kéier wa mir fir de Gas stoppen. Et stellt sech eraus datt ech net deen eenzegen sinn deen dësen ale, rare gär huet Ford.

Wa mir endlech op Hatton-le-Hole kommen an déi schéi, herrlech Stroossen, déi iwwer d'Sumpf vum Nordwesten kommen, sinn ech net an der Stëmmung fir ze lafen. RS500 a kuckt wat hien kapabel ass. Nëmmen da wäert ech wëssen ob dës Motorsport Legend ëmmer nach staark dreiwend Emotiounen an Iech inspiréiere kann, oder ob déi lescht Joren zwangsleefeg en Ënnerscheed gemaach hunn. Glécklecherweis muss ech net laang waarden fir dat erauszefannen.

Wann d'Strooss kloer ass, erwächt de Cosworth. Dir braucht eng Plaz fir z'entwéckelen turboawer wann hatt endlech all d'Kraaft vum Motor a Garrett garantéiert huet, stoppt keen hatt méi. Impressionant. IN Cosworth Motor et ass net ganz glat, och ze haart, awer iwwer 4.000 U / min wann den Turbo erwächt, de Stroumstroum generéiert vum Turbo deen Iech iwwerwältegt kompenséiert fir Schläim bei nidderegen Ufang. Souguer e Sound et ass fantastesch, eng Aart haart geblosen mat engem Turbo -Pfeif am Hannergrond. D'Gears si laang sou datt Dir de gréissten Deel vum Dréimoment maache kënnt an Iech vun drëtt op véiert an engem kontinuéierleche Strich goe kënnt. Beschleunegung ass super fir e blëtzschnelle Iwwerhuelung ze liwweren, awer et brauch eng gutt Zäit fir dat Bescht ze maachen. D'Turbo Liwwerung ass net plötzlech a ganz kuerz, awer op alle Fall ass d'Benotzungsbereich zimmlech kleng an Dir sollt gutt plangen fir dat Bescht ze maachen.

Dynamesch RS500 dëst ass en ale Schoulauto: de Grëff ass bescheiden awer ganz empfindlech, an Réckgrëff transparent. IN Steierung et ass e Kraaftassistent, awer et ass och zimmlech substantiell a manöverbar, ouni Nervositéit ze verursaachen. Dir wësst ëmmer genau wéi eng Aart vu Grip et virun ass, an dëst erlaabt Iech an Ecker mat ganz héijer Geschwindegkeet anzeginn. Op all Curve Lénk duerch eng lateral Beschleunegung ënnergeet, bleift se neutral a fir ze schécken iwwersteieren du muss him vill ginn.

Op der anerer Säit Biergkette dreift gär. Dir kënnt d'Lenkung no Wëllen entgéintwierken, wat gutt ass well den Iwwergank vum naassem Grip ganz séier ass. Fir d'Traverse ze kontrolléieren, musst Dir ganz virsiichteg mam Beschleuniger sinn fir net ze vill vun ze verlaangen turbo... Wéi och ëmmer, wann Dir an déi aner Richtung iwwerdriwwen hëlt, hëlt d'Traktioun erof, a mat him Iwwerstier. Et ass komplizéiert, awer wäert et well Cosworth verréckt ass wann Dir wësst wéi Dir se benotzt.

Sierra verzeiht Feeler net einfach, op naass der hënneschter Achs klappt dacks net mam plötzlechen Ausbroch vu Kraaft, deen duerch Turbocharge generéiert gëtt, net emol op enger riichter Linn, mee op enger Drëtter (a souguer op enger véier, wann déi riicht Linn a Fro huet verschidde Onregelméissegkeeten oder Depressiounen, och kleng) ). Mat hatt musst Dir ganz empfindlech sinn a léiere ze verstoen wann den Turbo ugeet: Dir musst op d'Notiz lauschteren Motor wat Iech léisst wësse wann d'Revisiounen eropgoen a wann de Motor amgaang ass ze explodéieren, Skates maachen Pneuen... Et kléngt riskant an et ass, awer Cosworth wäert sécher Är Opmierksamkeet kréien. An dann, loosst eis et soen, dëst ass en integralen Deel vu sengem Charme.

Bei niddereger Vitesse Stossdämpfer si sprangen e bëssen, awer wann de Rhythmus eropgeet, gëtt et besser. De Cosworth handelt Bumpelen a gräift Vertrauen a liwwert präzis, propper Bunnen a laange, séieren Ecker. DEN Bremsen si sinn beandrockend, ganz mächteg a progressiv. D'Pedal ass zolidd an erlaabt Iech d'Strooss a voller Sécherheet unzegräifen, mat vollem Vertrauen a senger Stoppkraaft.

Zousätzlech zu exzellente Leeschtung an de Rennen vun der Zäit, ass hien haut nach ëmmer séier. Cosworth? Den Dean Smith steet virun mir am neie Focus ST Station Wagon, féiert mech op déi kronkelend, naass Yorkshire Stroossen. Dës zwee séier Fords ze vergläichen ass faszinéierend. De Focus huet e Virdeel wat d'Liwwerung ugeet, a wann den Dean de Gas dréit, léisst hien de Cosworth hannerloossen, dee muss waarden. turbo erwächt a verléiert säi Fouss, rëselt hei an do virun, wat kämpft fir de Grëff ze fannen. Wéi och ëmmer, wann d'Beschleunegung geschitt, gëtt den RS500 Gejäiz a séier erholl, huet méi Traktioun a besser Bremsen. Wann hien d'Drossel erëm opmaacht, spréngt a spréngt de ST an d'Siera rutscht iwwer d'Pneuen a Rutschen. Ech probéieren mäi Bescht um Rad vun der Cosworth, awer ech ka net a Kontakt kommen mam Dean, deen ech sécher nach méi séier kéint goen. Awer ech wetten, hie genéisst mech am meeschte.

An do läit d'Schéinheet RS500... Et ass e bësse rau op eng Manéier an huet e schrecklechen Interieur. Turbo Lag ass iwwerdriwwen, a wéinst der Liichtegkeet a Geschwindegkeet mat där se Traktioun verléiert, riskéiert Dir ëmmer vun der Strooss ze sinn. An awer ass et erstaunlech. Déi Momenter wou Dir no Traktioun sicht, d'Drossel opmaache fir den Turbo unzefänken, eng massiv Beschleunegung duerch eng Serie vun Ecker ze managen sinn beandrockend. Net ze ernimmen datt dës Strooss erlaabt ass Ford dominéiert d'Szen vun enger vun de spannendsten Ära vum Motorsport. Dëst mécht et nach méi speziell an, och wann et der Exotik feelt, déi an engem anere Symbol inherent ass Grupp ALancia Delta Integrale, ech sinn iwwerzeegt datt et en oniwwertraff modernen Klassiker ass. Dofir ass et no sou ville Joer nach ëmmer eng Legend.