Ford Mustang Mach-E 98 kWh, Frontrad, Gamme: TEST: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Ford Mustang Mach-E Test vum Bjorn Nyland. Den Norweger huet d'Fähigkeiten vum Auto mat der gréisster Batterie an der Heckradfahrt getest, d'Experiment huet am Summer stattfonnt, also an de Bedéngungen no bei optimal. Hien huet gewisen, datt den Auto ähnlechen Muecht Konsum ze MEB Plattform Autoen huet (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) - also mat enger méi grouss Batterie geet et weider.

Spezifikatiounen Ford Mustang Mach-E XR:

segment: D / D-SUV (Crossover),

Batterie: 88 (98,8) kWh,

fueren: hënneschter Säit (RWD, 0 + 1)

Muecht: 216 kW (294 PS)

Dréimoment: 430 Nm,

Beschleunegung: 6,1 s bis 100 km/h,

Empfang: 610 WLTP Eenheeten [521 km an real Begrëffer am gemëschte Modus berechent vun www.elektrowoz.pl],

PRÄIS: vun 247 570 PLN,

Konfigurator:

HEI,

Concours: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - eng richteg Gamme an urbanen, Faubourgen a Strooss Konditiounen

Den Auto gouf op de klengste verfügbare 18 Zoll Rieder getest. Virum Ufank koum déi éischt Virwëtzeg op: den Auto huet gemellt datt d'Batterie 99 Prozent gelueden ass, an de Scanner verbonnen iwwer OBD huet nëmmen 95 Prozent gewisen. Op dësem Niveau vun der Batterie Ladung ass d'Deklaratioun vum Gefier 486 Kilometer. Mustang Mach-E XR mam Chauffer gewien 2,2-2,22 Tonnen:

De Bjorn Nyland huet berechent datt d'Batteriekapazitéit fir de Chauffer verfügbar ass 85,6 vun den 88 kWh vum Hiersteller (total: 98,8 kWh). Wann Dir mat enger Geschwindegkeet vun 90 km / h fiert, wäert d'Gefier iwwerwannen:

• 535 Kilometer wann d'Batterie op 0 Prozent entlaascht ass,
• 481,5 Kilometer mat enger Batterie-Entladung vu bis zu 10 Prozent [berechent vun www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km an engem Beräich vun 80-> 10 Prozent [wéi uewen].

De Ford Mustang Mach-E Bordcomputer weist den Total Energieverbrauch un. Et mécht kee Sënn (c) Bjorn Nyland

D'Informatioun a Fett seet eis wéivill Kilometer mir gefuer wieren ier mer e Ladegeräter fonnt hunn. Op der anerer Säit, wann Dir ronderëm d'Stad a seng Ëmgéigend fuert, si mir interesséiert un de leschte Wäert oder Zuel am Beräich vun 80-20 Prozent - 321 Kilometer. Et heescht dat mir kënnen all Dag 46 Kilometer fueren, an et geet duer den Auto eemol d'Woch an en Outlet ze stecken.

Si war e bësse genial niddereg Opluedstatiounen Muecht... Den Hiersteller versprécht 150 kW, während de Mustang Mach-E nëmmen 105-106 kW bei 18 Prozent erreecht huet, dat ass de Beräich an deem et ongeféier maximal soll beschleunegen.

Interessant huet sech erausgestallt, bei enger Geschwindegkeet vun 120 km/h (GPS) ze moossen. Eng App Liesdaten vun OBD huet gemellt datt den Auto manner wéi 27-28 kW (37-38 km) Kraaft brauch fir d'Loftresistenz ze iwwerwannen an dës Geschwindegkeet z'erhalen. Nyland huet den Auto gelueft gutt Schalldämmung vun der Kabine an d'Feele vu Loftgeräischer trotz der Bewegung géint de Wand.

Bei dëser Geschwindegkeet war d'Gamme vum Ford Mustang Mach-E:

• 357 Kilometer wann d'Batterie op 0 Prozent entlaascht ass,
• 321 Kilometer wann d'Batterie op 10 Prozent entlaascht ass [berechent vun www.elektrowoz.pl],
• 250 Kilometer beim Fuere am 80-> 10 Prozent Beräich [wéi uewen].

Den éischte Wäert bestätegt d'Regel datt Wa mir d'Reechwäit vum Elektriker a gudde Konditioune mat der Ausdrock "Ech probéieren eng Geschwindegkeet vun 120 km / h ze halen", multiplizéiert einfach de WLTP Wäert vum Hiersteller mat 0,6 (fir Ford: 0,585).

Den zweete Wäert seet eis dat an d'Vakanz ze goen, soll een no engem Ladegerät no ronn 300 Kilometer fueren ufänken. Drëttens musse mer op déi nächst Opluedstatioun fueren nodeems mer 550 Kilometer gereest sinn. Wa mir net nëmmen op d'Gleiser fueren, mä op si musse kommen - a mir verloossen se fir op d'Raschtplaz ze kommen - wäert et nach méi wéi 600 Kilometer sinn. Oder ronn 400-500 Kilometer wa mir méi séier wéi 120 km/h wëllen.

Wäert ze kucken:

Dëst kann Iech interesséieren: