Testfuere Ford Mustang 5.0 GT: séier an zréck

E fënnef-Liter V8 Motor an eng zéng-Vitesse automatesch fir manner wéi 50 Euro?

Erënnert Dir Iech nach wéi ee Film 1968 an de Kino war? Nee? Ech erënnere mech och net, just well ech elo e bësse méi wéi drësseg sinn. Et ass super datt mat der Bullitt Versioun vum ganz neie Mustang d'Leit bei Ford zréck an de legendäre Steve McQueen Film sinn.

Leider gëtt den Auto nëmmen an Nordamerika verfügbar (an nëmme mat enger manueller Transmissioun). Op der anerer Säit gëtt de Sportsmodell deen éischten Auto an Europa mat enger neier zénggeschwindeger automatescher Transmissioun.

An den USA gëtt et eng komesch Gewunnecht kleng Ännerungen un der Äussewelt vum Auto fir all Modelljoer ze maachen. Dës Prozedur ass fir de Ford Mustang net bemierkbar gaang, deen an der Tëschenzäit e redesignéiertem Virschirt, Standard LED Luuchten a Luuchten an der viischter Ofdeckung krut fir Loft aus dem Motorraum ze entfernen.

En neien Diffusor läit um Réck, deen dann och Plaz mécht fir déi véier Schlauchréier vum Auspuffsystem mat Ventilen.

Retro vu baussen, modern vu bannen

Den Interieur krut vill méi wéi just eng Erfrëschung. Als éischt ass den aktuellen Sync 3 Infotainment System mat engem aacht Zoll Bildschierm an Applink beandrockend, wat e grousse technologesche Sprong iwwer säi Virgänger ass.

All-digital Instrumenter ersetzen analog Instrumenter, awer déi gesamt Kontroll vu Funktiounen bleift usprochsvoll wéinst de ville Knäppercher um Lenkrad an der Mëttelkonsol, souwéi der mëttelméisseger Fäegkeet fir Stëmmbefeeler ze kréien.

Ford huet och e puer Käschte gespuert am Bezuch op d'Qualitéit an den Typ vun Interieurmaterialien. De Kuelestofffaser Trimm um Dashboard gesäit gutt aus, awer et ass näischt méi wéi foliebeschichteten Plastik.

Op där anerer Säit hutt Dir Liederverkleedung, automatesch Klimaanlag an eng Rei Komforthëllefen als Standard, wéi eng Récksäitkamera an adaptiv Cruise Kontroll.

Et ass Zäit fir ze goen - wärend mir d'2,3-Liter Turbo-Versioun verpassen an direkt op de "Klassiker" mat engem fënnef-Liter natierlech aspiréierte V8 fueren. Wéi och ëmmer, an de meeschte Länner, wéi Däitschland, zënter 2015, sinn dräi vu véier Keefer ukomm - ob et eng Coupe oder en Cabriolet ass.

No allem gëtt et Iech d'Méiglechkeet en Auto mat enger Kapazitéit vu méi wéi 400 PS ze kréien. zu engem Präis ënner 50 Euro. An anere Wierder, just iwwer 000 Euro pro Päerd. An nach eng Saach - de Klang vun der aler Schouloktav ass perfekt Harmonie mam Gefill, deen dësen Muskelauto erstellt.

Déi donkel Touchen am Gesamtbild vun der viregter Versioun hunn awer eng sechs-Gang-Automatik hannerlooss, e schaarfe Kontrast tëscht sportlechen a komfortabele Fueren. Déi nei automatesch Transmissioun, mat engem méi liichten, méi klengen Dréimomentkonverter, kann béid gläich gutt maachen an ass allgemeng vill besser.

Dir braucht sechs Fahrmodus

De Mustang bitt Iech elo net méi an net manner wéi sechs Fahrmodi: Normal, Sport Plus, Racetrack, Schnéi / Naass an den neie fräi konfigurierbaren MyMode, souwéi Dragstrip, dee jiddfereen um Display a senger authentescher Form erschéngt.

Wéi och ëmmer, den In-Cab LCD ass dee klengste dee ka gespillt ginn wann den Dragstrip Modus aktivéiert ass, dee fir Véierel Meile Beschleunegung entwéckelt ass.

Ouni Materialfäegkeeten oder Chaufferstil ze berécksiichtegen, ass de V421 vu 450 op 529 PS geklomm. Dës Kraaft gëtt mat engem kompletten Drehmoment vun XNUMX Nm an enger Zénggeschwindegkeet-Boîte geliwwert.

Déi schaarf a séier Schiefgeschwindegkeet kënnen op nëmme 4,3 Sekonnen op 100 km / h beschleunegen, wat et zum schnellste Produktiouns Mustang bis haut mécht. Wann Dir et ze schaarf fannt, kënnt Dir op ee vun den anere Modi vertrauen oder MyMode benotzen fir d'Geschaltverschiebungszäiten, d'adaptiv Dämpfungseegenschafte, de Steierreaktiouns Algorithmus an de Sound vum ventilkontrolléierten Auspuffsystem unzepassen.

Automatesch Burn-out starten ass beandrockend, awer net vill. Aktivéiert et bewosst ass wahrscheinlech net ganz einfach. Als éischt dréckt de Mustang Logo um Lenkrad a wielt TrackApps. Da gëtt d'Brems mat voller Kraaft ugewannt - mir mengen wierklech mat voller Kraaft - duerno gëtt d'Operatioun mam OK Knäppchen bestätegt.

E 15 Sekonnen "Countdown" fänkt un, wärend Dir de Gaspedal hale musst. Déi uschléissend Orgie vu Pneuenrotatioun féiert zum Rauch net nëmmen aus dem Ëmfeld, awer och vum Interieur. Herrlech!

De Prozess sollt méi laang daueren, awer eise Mustang huet d'Operatioun séier opginn. Software Feeler? Wahrscheinlech jo, awer Ford verséchert datt alles gutt ass am Ufank vum Verkaf vum aktualiséierte Mustang.

Perfekten Automat

Ier mer déi lescht Iwwerreschter vum Gummi um Asphalt hannerloossen, gi mer op den ovale Bunn fir e puer Ronnen. Déi automatesch Transmissioun erfuerdert en Zouschlag vun € 2500, ass elo an der amerikanescher Ford Raptor Pickup verfügbar a wäert Deel vun der Transit Ausrüstung sinn.

Et verännert sech agreabel mëll a gläichzäiteg séier. Déi héchst, zéngten, Gang ass sou laang, datt nëmmen e klengen Drock op de Gaspedal zu engem Downshift féiert. Den Zweck vun dësem Gangverhältnis ass den Appetit vun der fënnefliter V8 Eenheet ze bekämpfen, déi 12,1 l / 100 km verbraucht.

Wann Dir et net gär hutt, kënnt Dir op déi vill méi spuersam-effizient 290bhp Véierzylinder Turbo Variant upgrade ginn, déi dräi Liter manner Brennstoff verbraucht.

Wärend mëttlerer Beschleunegung verännert d'Transmissioun schaarf a präzis, a beim Ofschalten fënnt se ëmmer dee beschten. Wat och ëmmer virdru geschitt, bei 250 km / h werft d'Elektronik de Lasso.

Wéi och ëmmer, an den folgenden Übungen um Kontrollkurs ass déi maximal Geschwindegkeet net sou wichteg. D'Stroosseverhalen an de Grëff sinn hei wichteg. Am Sënn vun der leschter weist de Mustang mëttelméisseg Fäegkeeten, fir déi et och reng kierperlech Viraussetzunge gëtt - mat enger Längt vu 4,80 m, enger Breet vun 1,90 m an engem Gewiicht vun 1,8 Tonnen, erfuerdert eng gutt Dynamik ganz komplex Léisungen.

Wéinst der Iwwerfloss vu Kraaft weist den Auto stänneg eng Tendenz ze rutschen, an den ESP intervenéiert zimlech haart. Ausschalten bewierkt datt d'Dieren no vir réckelen - dann hält den Auto dem rebelleschen Opruff vu sengem klenge kubesche Häerz.

D'elektresch Kraaftsteierung dréit seng Komeschheet am Verhalen bäi, wat net ganz sensibel ass a vill Aarbecht mam Lenk beim dynamesche Fuere verlaangt. Mee Lieder Recaro Plaze kascht extra Suen - 1800 Euro.

Brembo Bremsen fänken u mat Köder a vill Wonsch ze schaffen, awer hir Geschwindegkeet geet lues a lues erof a mat all Ronn gëtt et schwéier ze doséieren. Allerdéngs, dank dem Magne Ride Chassis mat adaptiven Dämpfung, weist de Mustang richteg Talenter fir alldeegleche Komfort. Wat iwwregens eng super Leeschtung ass.

Iwwregens, passt all dat perfekt mam Charakter vun Muskelauto Modeller. Well op alle Fall erreecht de Mustang definitiv säin Zil - Freed ze ginn. De Präis ass "fair", a bei enger Basis 46 € fir d'V000 Fastback Versioun, et sinn net nëmmen Bulit Fans déi seng Mängel schlucken.

Konklusioun

Ech ginn zou datt ech e Muskelautofanatiker sinn. An dës Léift gëtt weider verbessert duerch den neie Mustang. Ford huet et scho digitaliséiert, an déi zéng-Gang automatesch Transmissioun schaaft vill Méiwäert. Wéi ëmmer verléift, musst Dir Kompromësser maachen. An dësem Fall betrëfft d'Qualitéit vun de Materialien am Interieur an déi mëttelméisseg dynamesch Fäegkeeten op der Streck. Wéi och ëmmer, de Präis / Qualitéit Verhältnis ass ganz fair.