Ford Fusion 1.4 16V Ëmwelt
Inhalt
An et ass wéi wann de Ford sech dat bewosst ass. De Mali Ka wäert dëst Joer och Streetka a Sportka op d'Stroosse kommen. Déi Fënnefdier Fiesta bitt scho mat senger Drei-Dier Versioun op e puer Mäert, awer mir sollten d'Fusioun net vergiessen, déi just op Slowenesch Showrooms koum.
Loosst eis mat sengem Numm als éischt ufänken. Dir kënnt kaum un eng méi passend denken. Op Englesch huet dëst Wuert verschidde Bedeitungen. Et kann eng Fusioun bedeiten, déi wahrscheinlech vun all deenen eens gëtt, déi dësen Auto net gär hunn, souwéi eng Fusioun. Gutt, dat ass vill méi no un d'Gedanken, déi d'Fords am Kapp haten.
Fusion soll urban Agilitéit a grousst Interieur kombinéieren. Dëst ass ee vun de Grënn firwat, am Verglach zum Fiesta, och wann se op déiselwecht Basis gemaach gëtt, se e bësse méi laang, méi breet a méi héich ass, wéi och méi deier - ongeféier 200.000 Tolaren. Wéinst den neien Äusserde Dimensiounen huet d'Aussoe liicht gelidden, wat manner konsequent am Erscheinungsbild ass, awer dëst ass wat e puer Virdeeler bréngt. Et gëtt méi Plaz bannen, an de liicht opgehuewe Kierper vum Buedem erlaabt d'Fusioun sech bequem ze fillen och wann d'Stroosse net méi exemplaresch sinn.
Tatsächlech fänkt et un de Chauffer a Passagéier iwwer den Interieur ze iwwerzeegen. Dës ass zimlech ähnlech mat der Fiestina, awer (op d'mannst) gesäit vill manner nobel aus. Zum Beispill kucken d'Kanten um Dashboard méi schaarf, d'Gelenker méi breet, de Plastik méi steif, an den Interieur insgesamt méi haltbar. Schued datt d'Designers hir Aarbecht gutt genuch gemaach hunn. Besonnesch déi lieweg Vents, de modulare Audiosystem an de Raum ronderëm de Gearshiewel beweisen et sécher. Op kee Fall kann dëst fir Jauge gesot ginn. Dëst sinn ouni Zweiwel déi gréissten Enttäuschung. Et ass schwéier z'erklären firwat d'Designers decidéiert hunn d'Fiesta d'Form vun der ofgerënnter Canopy z'änneren an amplaz hannert dem Lenkrad en ovalähnleche Frame a Speedometer an d'Dashboard ze setzen, déi gutt liesbar awer net originell am Design sinn.
Gutt, déi digital Brennstoffmesser a Killmëttel Temperaturmesser, kompriméiert an engem klenge Flëssegkristall Display um Enn vum Tachometer, verdéngen nach méi Kritik a si schwéier ze liesen fir vill visuell behënnerte Chauffeuren. Wéi och ëmmer, den Dashboard an der Fusion ass méi räich vun engem Tirang uewen an der Mëttkonsol, déi net nëmmen ënner dem Deckel verstoppt ass, awer och extrem prett ass, well se deen eenzege Gummi -Futter huet an doduerch verhënnert datt kleng Saachen dobanne rullen.
Wann Dir e bësse méi Opmierksamkeet fir de Fusion Interieur bezuelt, fannt Dir och e Tirang ënner dem viischten Deel vum Passagéier Sëtz. Net deen deen Dir erauszitt, awer Dir musst de Sëtzdeel dofir ophiewen. Genial!
Leider ginn et keng ähnlech Léisungen am Réck. Wéi och ëmmer, et muss unerkannt ginn datt d'Passagéier hir eege Plafongsliicht hunn fir den Interieur ze beliichten, eng Tasche um Réck vun den zwee Sëtzer, datt net nëmmen de Réck vun der Bank, awer och de Sëtz mat engem Drëttel deelbar ass, an datt, no der Gréisst vum Auto, Sëtzen ass zefriddestellend bequem. Och op Käschte vun der Autobreet.
Dat selwecht gëlt fir de Stamm. Et gi wierklech keng Tiräng op der Säit, an et gëtt och keng Ouverture am Réck vun der hënneschter Bänk, duerch déi e méi enken a längeren Objet gedréckt ka ginn. Wéi och ëmmer, et ass e praktescht Netzwierk an deem vill Saache kënne gespäichert ginn. Och Poschen vum Kaf, zum Beispill. Leider bitt d'Fusioun, wéi déi meescht vu senge Gesëschter, kee méi einfache Wee fir den Hënneschten opzemaachen. Och wann hie Cliente mat der Bedierfnes fir flexibel a benotzbar Gepäckraum am meeschte wëllt! D'Dier mécht no uewen vum Bumper op, sou datt et kee Rand ass iwwer deen d'Laascht sollt opgehuewen ginn. Awer dëst kann nëmme mat der Hëllef vun engem Schalter um Dashboard oder engem Schlëssel gemaach ginn. Déi lescht, natierlech, wa mir eis Hänn voll mat Tuten hunn, ass ni bei der Hand, awer wann et ass, erfuerdert de "Projet" vun der Dier opzemaachen zimmlech vill psycho-kierperlech Fäegkeeten.
Gutt datt et e Fusion Ford ass a kann dofir mat anere Saachen beandrocken. Zum Beispill mat der Mechanik. D'Transmissioun ass super - glat a präzis. De Lenkmechanismus ass kommunikativ. Och de Chassis, och wann déi transversal a longitudinal Schwéngunge vum Karosserie heiansdo liicht stéieren. Awer de Grond dofir ass héchstwahrscheinlech am liicht erhéngte Kierper vum Buedem gesicht ginn. D'Eenheet weist sech och als e komplett zolidd Produkt ze sinn. Besonnesch wann Dir bedenkt datt de Motorbereich just domat ufänkt.
Hie fänkt uerdentlech vun 2500 U / min un ze zéien, hie mécht seng Aarbecht an der ganzer Regioun ganz kontinuéierlech, awer hie gëtt net gär verfolgt. Et reagéiert hinnen mat verstäerkte Kaméidi dobannen a virun allem mat méi héije Brennstoffverbrauch. Also nëmmen den Aarbechtsberäich kann e puer Probleemer fir de Chauffer verursaachen - et gëtt keng Ënnerstëtzung fir dat lénks Been, de rietsen Hënneschter -Spigel huet eng limitéiert Beweegung, déi haaptsächlech vu méi klenge Chauffeure bemierkt gëtt, an Dir wëllt och e bessere laterale Grëff vum virun zwee Sëtzer.
Awer wann Dir domat averstane sidd, fannt Dir datt de Fusion Fueren nach ëmmer ganz agreabel ka sinn, datt et op kee Fall kleng Lagerraum ass, an datt den hënneschte Raum fir dës Autosklass iwwerraschend grouss ass. Wéi och flexibel! Nëmmen de Präis an d'Ausrüstung abegraff am Basispack - Ambiente - kann Iech duerchernee bréngen. Fir 2.600.128 Tolaren kënnt d'Fusioun mat engem Zentralschloss, zwee Airbags, engem Lenkservosmechanismus an engem Héicht justierbare Chauffersëtz a Lenkrad, awer net elektresch justierbar Fënstere virun der Dier, e Radio oder op d'mannst e baussenzegen Temperaturmesser, wéi Dir Iech erwaart hätt.
Awer wéi mir an der Aféierung erausfonnt hunn: d'Leit bewonnere meeschtens grouss Schëffer - natierlech wéinst dem Komfort déi se ubidden, wärend se ganz kleng vergiessen. Awer sou vill Spaass wéi Dir op engem klengen Optimist kënnt erliewen, sidd Dir sécher net op engem grousse Boot.
Matevž Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V Ëmwelt
Basis Daten
| Verkaf: | Sommet Motore Ljubljana |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 10.850,14 € |
| Testmodell Käschte: | 12.605,57 € |
| Muecht: | 58 kW (79 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 163 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,5 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 1 Joer ouni Kilometerbegrenzung, 12 Joer Rust-Garantie, 1 Joer Garantie fir mobilen Apparater EuroService |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Buer a Schlag 76,0 × 76,5 mm - Verdrängung 1388 cm3 - Kompressiounsverhältnis 11,0:1 - Maximal Kraaft 58 kW (79 PS) s.) bei 5700 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,5 m / s - spezifesch Kraaft 41,8 kW / l (56,8 l. Zylinder - Block a Kapp aus Liichtmetall - elektronesch Multipoint Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 124 l - Motoröl 3500 l - Batterie 5 V, 2 Ah - Alternator 4 A - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,580 1,930; II. 1,280 Stonnen; III. 0,950 Stonnen; IV. 0,760 Stonnen; v. 3,620; Reverse gear 4,250 - Differenzial a 6 Differenzielle - Rieder 15J × 195 - Pneuen 60/15 R 1,85 H, Rollbereich 1000 m - Geschwindegkeet an 34,5 U/min XNUMX km/h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 163 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 13,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - selbststänneg Kierper - eenzeg Eenheet Ophiewe, Fréijoersbeem, dräieckeg Kräizschinne, Stabilisator - hënneschter Hallefachs, Spiralfjäder, Teleskopesch Schockdämpfer - Zwee -Radbremsen, Frontdisk (gezwongen ofgekillt) , hënneschter Trommel, Servostyring,, EBD, mechanesch hënneschter Parkbrems (Hiewel tëscht Sëtzer) - Rack a Pinion Lenkung, Servostyring, 3,1 Wendungen tëscht extremer Punkten |
| Maass: | eidel Gefier 1070 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1605 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 900 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4020 mm - Breet 1721 mm - Héicht 1528 mm - Radstand 2485 mm - Frontbunn 1474 mm - Hënneschten 1435 mm - Minimum Buedemfräiheet 160 mm - Fahrradius 9,9 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (vum Instrumentpanel bis zum hënneschte Sëtz zréck) 1560 mm - Breet (op de Knéien) virun 1420 mm, hënneschter Säit 1430 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 960-1020 mm, hënneschter Säit 940 mm - Längs viischt Sëtz 900-1100 mm , Hënnesëtz 860 mm -660 mm - Front Sitzlängt 500 mm, Hënnesëtz 500 mm - Lenkrad Duerchmiesser 375 mm - Brennstofftank 45 l |
| Këscht: | (normal) 337-1175 l; Koffervolumen gemooss mat Standard Samsonite Koffer: 1 × Rucksak (20 l), 1 × Fligerkoffer (36 l), 1 × Koffer 68,5 l, 1 × Koffer 85,5 l |
Eis Miessunge
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Kilometerzähler Zoustand: 520 km, Pneuen: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Beschleunegung 0-100km: | 14,5 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 36,4 Joer ( 138 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 14,7 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 26,5 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 169 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 9,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 81,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 48,1m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 72dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 69dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (297/420)
Fusion mécht eng nei Nisch an der Welt vum Automobil op, geduecht fir Leit déi no engem flotten, komfortablen genuch a gläichzäiteg grousse Auto sichen. Dir gleeft et net? Op d'mannst zwee ähnlech Autoe komme geschwënn a Slowenien ukomm: Mazda2 an Opel Meriva.
Exterieur (12/15)
D'Raumheet vum Interieur huet dës Kéier e Virdeel kritt, wat d'Fusioun manner konsequent mécht am Verglach zum Fiesta.
Interieur (119/140)
D'Dashboard ass manner nobel wéi an der Fiesta, awer de Passagéierraum zesumme mam Kofferraum ass méi nëtzlech.
Motor, Transmissioun (25
/ eent)De Motor ass net technologesch speziell, awer et ass net ënnerernährt. Et feelt just un d'Liewen.
Fuertleeschtung (69
/ eent)D'Transmissioun an d'Lenkrad si gutt, de Chassis ass zolidd (Kierperkipp), awer et gëtt keng Ënnerstëtzung fir de lénksen Fouss.
Leeschtung (17/35)
Mir sollten net vill vum Motor erwaarden, sou wéi et um Enn vun der Palette ass, sou datt d'Performance nëmmen duerchschnëttlech ass.
Sécherheet (25/45)
Et gi grondsätzlech nëmmen zwou Airbags, d'Bremsdistanz mam ABS ass duerchschnëttlech, an d'Visibilitéit vum Gefier ass wënschenswäert.
Wirtschaft
De Präis wat d'Ausrüstung ugeet ass net niddereg, awer et enthält och e festen Garantie Package. De Brennstoffverbrauch kéint méi niddereg sinn.
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
Faassgréisst a Flexibilitéit
Zuel vu Späicherplazen
Wuelbefannen beim Fueren
Gangbox
Schwämm
den Präiss
e bescheidenen Basisausrüstungspaket
keng Ënnerstëtzung fir de lénksen Been
limitéiert Bewegung vum richtege Baussespigel
vu baussen kann d'Heckdier nëmme mat engem Schlëssel opgemaach ginn
