Ford FPV F6 2009 Iwwersiicht

De FPV F6 Ute ass e béise Bësch op ville Weeër.

Et vermëscht al an nei an e erschreckend mächtege Package, deen Iech geschwënn duerno ka laachen a schwieren an/oder kräischen, ofhängeg vum Resultat.

Mir hunn eng sechs-Vitesse automatesch, déi mech normalerweis ängschtlech maachen kann, mee mat 565Nm an 310kW Lafen duerch eng Smart ZF sechs-Vitesse automatesch (gratis Optioun), Ech verpasst net wierklech der Kupplung Pedal.

D'Paus fir dem Ford Motor Planz ass e Segen fir seng Mataarbechter, souwéi d'Fans vun der turbocharged Inline-sechs - de véier-Liter turbocharged an intercooled Kraaftwierk ass monumental.

Net nëmme wéinst der Haltbarkeet vum Block - et staamt op d'mannst an den 1960er Joren zréck, obwuel et rumoréiert gouf fir dem Noah seng Ark ze stäerken - awer déi nei Bits kombinéiert domat bidden sou gigantesch Resultater.

Wéi déi neist Inkarnatioun agefouert gouf, gouf et gelaacht wann de "mesa" Dréimoment gewise gouf wéi et keng Kéier ass - 565Nm vun 1950 op 5200rpm, mat engem 300rpm Spalt fir 310kW z'erreechen.

D'Kraaftwierk huet e bëssen Aarbecht ze maachen, brécht d'Inertie vu just iwwer 1.8 Tonnen australeschen Utility, awer et mécht dat mat grujheleg an äthereschen Liichtegkeet.

E sanft Drosseldréck dréckt d'Tach Nadel an iwwerschësseg Dréimoment, klappt de F6 Ute vum Buedem mat wéineg sichtbaren Ustrengung an e Minimum vu Fudder.

Et ass e schlanken, rouege Motor mat der Aart vu Kraaft, déi ugebuede gëtt - et gëtt e richtege Schlag op Vollgas an e bësse Turbo-Kräiz wann Dir op de richtege Pedal dréckt, awer Extroverte wäerte sech mam PDQ Auspuff beschäftegen.

Alles méi wéi dat kann dozou féieren datt d'Hënn iwwerspréngt, stottert a kämpft fir trei an der Richtung vun der Front ze bleiwen (diktéiert duerch haart a biff wann schwéier Lenkung) wann d'Uewerfläch ongläich ass.

Gitt all Fiichtegkeet an de Stabilitéitskontrollsystem ass méi beschäftegt wéi e Pub Spillraum op Pensiounsdag, an dat ass ouni de Virdeel vun enger erofgaangener Kupplung.

Den hënneschten Enn ass liicht, an den alen Blieder-gesprongen hënneschten Enn tendéiert ze wéckelen - et ass wéi d'Beyoncé mat ze vill kuerzen Taassen schwaarze Kaffi u Bord an op e puer Manéier méi Spaass.

D'Retentioun vun der hënneschter Suspension ass ouni Zweifel wéinst dem Falcon ute säi Wonsch fir zolidd-tonne Modeller, eppes wat seng direkt Oppositioun net méi huet.

Trotz der Patrimoine opgezielt hënneschter Enn an 35-Profil Pneuen, der Ride Qualitéit ass net all dat schlecht - näischt e puer grouss Sandsäck an der Pan konnt net gutt Këssen.

Schrauwen e puer grouss schléissbar Toolboxen op den hënneschte Schacht an dat funktionnéiert och.

D'Iwwerraschung, wéinst dem astronomeschen Leeschtungspotential, ass de Brennstoffverbrauch - Ford behaapt 13 Liter pro 100 km, wärend mir Zuele ronderëm 16 haten, awer mat der Begeeschterung vum Fuere wier eng Figur vun 20 plausibel fir e V8.

D'Testauto war e bëssen Minstrel am Faarfschema - wäiss Faarwen, schwaarz Highlights a Carrosserie an donkel 19 × 8 Legierungsfelgen an 245/35 Dunlop Sport Maxx Pneuen.

Features op der F6 Lëscht enthalen duebel Front- a Säit Kapp / Thorax Airbags, e Prestige Audio System mat engem 6-Disc In-Dash CD Stacker, a voll iPod Integratioun.

D'Testauto stoppt am mind-blowing Stil dank grousse, perforéierte a gelëfte Frontscheiwen mat optionalen Sechskolben Brembo-Kaliperen - d'Standardgebühr ass véier.

Der hënneschter kritt och e bësse méi kleng perforéierte a gelëfter hënneschter discs mat Single-Piston calipers.

D'Reklamatioune si wéineg - d'Récksiicht wann Dir Äre Kapp iwwer Är riets Schëller iwwerpréift fir e Spuerwiessel ass zimmlech sënnlos, an de Réckbléckmechanismus kann déidlech fir Är Fanger sinn.

De F6 Ute ass net wierklech en Aarbechtspäerd - et ass ze niddreg an huet net genuch Notzlaascht fir richteg Aarbecht - awer wéi modern australesch produzéiert Muskelautoen an hirer A-Klass kommen, mat Muskelen ze verbrennen.

FPV F6 Utah

Präis: vun $ 58,990.

Motor: 24L turbocharged DOHC, XNUMX-Ventil direkt-sechs.

Transmissioun: XNUMX-Vitesse automatesch, hënneschter-Radundriff, mat limitéiert Rutsch Differenzial.

Leistung: 310 kW bei 5500 U/min.

Dréimoment: 565 Nm bei 1950-5200 U/min.

Dreifstoffverbrauch: 13 Liter pro 100 km, am Test 16 Liter pro 100 km, Tank 81 Liter.

Emissiounen: 311 g/km.

Géigner:

HSV Maloo ute, aus $ 62,550.