FORD FOCUS ST: AN DER HÉIERER LEAGUE
Ëmmer Kupplung a fiert wéi e Raséierapparat
De ST war e méi mëllen Hot Hatch an der Ford Focus Gamme. Hei uewen steet de brutale Focus RS, deen a senger leschter Generatioun 350 PS erreecht. an huet e 4x4 Drive.
Dëst ass allgemeng wouer fir Hot Hatches - an der 'Amateur' Liga sinn dat déi méi mëll, méi geleeëntlech Ännerunge, wärend an der Top 'Major' Liga déi schaarfste Leefer sinn, méi passend fir d'Streck wéi d'Strooss, mat iwwer 300 Päerd a radikal Tuning Lenkung an Ophiewe.
Soubal ech am sportlechen, awer relativ bequemen Recaro-Sëtz souz, déi schwéier Kupplung gedréckt hunn, de 6-Gang-Hebel zougedréckt hunn an eng extrem Schärft am Lenkrad hat, wousst ech, datt den neien ST praktesch d'Linnen tëscht deenen zwou Ligen verschwënnt. Dëst ass schonn en Auto, deen och déi exigent "Courseuren" zefridden kann. Ech hoffen just datt se net gemaach hunn, well et ass nach onkloer ob den RS weider wäert existéieren. Awer wann et en neie RS gëtt, wat fir Wonner wäert et op dësem Niveau vum S T sinn?
Vergréisserung
E séiere Bléck op d'technesch Spezifikatioune ass genuch fir Är Gefiller ze bestätegen.
Trotz dem massiven Trend fir méi kleng Motorverdrängungen, genannt Downsizing, ersetzt de Focus ST den Zwee-Liter-Motor mat engem 2,3-Liter, wat eng reng Erhéijung vun der Gréisst ass. Dat ass richteg - de Motor ass d'selwecht wéi déi aktuell Focus RS an turbocharged Mustang (kuckt HEI). Seng Kraaft hei ass 280 PS, méi wéi 30 PS. virdrun Focus ST, an Dréimoment 420 Nm. De gréisste Virdeel vun der aussergewéinlecher Dynamik an direkt Reaktiounsfäegkeet vun dësem Moto ass de sougenannte. En Anti-Lag System deen den Turbocharger RPM héich hält och wann d'Drossel ewechgeholl gëtt an domat d'Turbo Lach eliminéiert. Dëst, zesumme mam héijen Dréimoment, mécht de Motor ganz flexibel a ganz reaktiounsfäeger a verännert Fuerbedéngungen. Si versprach Ford a sinn net ganz duuschtereg - 8,2 Liter am kombinéiert Zyklus. Mä dat ass fir eng roueg Fahrt, a kee keeft esou en Auto fir roueg ze fueren. Dofir huet de Bordcomputer 16 Liter gemellt, awer et ass wichteg ze notéieren datt den Auto ganz niddereg Kilometerstand hat.
Am Sport Modus huet déi 6-Vitesse manuell Transmissioun en Assistent deen automatesch Zwëschengas beim Ofschalten applizéiert, wat d'Motorgeschwindegkeet an d'Transmissioun fir direkt Äntwert synchroniséiert. Wann Dir den Auto mam optionalen Performance Package (2950 BGN) bestellt, deen ech héich recommandéieren, kritt Dir d'Startkontrollpunktfunktioun, dank där Dir d'Geschwindegkeet op 100 km/h fir 5,7 sec. (8 Zéngtel méi séier wéi de fréiere Focus ST).
Aner gréisser Upgrades, déi Dir mat dësem Package kritt, sinn eng justierbar Sportssuspension a Track Modus fir d'Streck. D'Suspension gëtt ëm 10 mm reduzéiert, d'Frontfederunge sinn 20% méi steif, déi hënnescht Quellen sinn 13% méi steif, an d'Gesamtkierpersteifheet gëtt ëm 20% erhéicht.
Am normalen Modus ass de Focus ST awer komplett benotzbar fir alldeeglech Benotzung a brécht Är Nieren net vum Buffet. Wann Dir an de Sport-Modus gitt, gëtt alles merkbar stramm a schärft, an d'Suspension gëtt vill méi steif. Am Track Modus ass alles just rau, super direkt an natierlecht Gefill, an d'Traktiounskontroll ass ausgeschalt. De Wee fir Modi z'änneren ass och cool - mat Knäppercher um Lenkrad. Et gëtt ee Schnellknäppchen just fir de Sportmodus an en zweete fir e Modus deen Dir tëscht alle véier wielt (déi lescht net ernimmt ass naass a Schnéi, wat d'Traktioun optiméiert). Dat eenzegt wat ech elo eraushuele géif ass den Tounresonator, deen de Motorschall duerch d'Lautsprecher an d'Kabine bréngt fir e méi sportlecht Gefill.
Et funktionnéiert guer net, kléngt wéi e Käfer an engem Dëppe an ass de gréisste Kappwéi, och wann den Audiosystem d'Aarbecht vun der Premium Bang & Olufsen Mark ass.
Kef
Ee vun de Stäerkten vum Modell war ëmmer seng extrem präzis Kontroll. Dem Ford seng Lenkrad sinn allgemeng e Genoss fir ze fueren, sinn awer an de Sportmodeller op Perfektioun ofgestëmmt. Hei bitt den elektronesch verstäerkte Servo variéiert Dicht jee no dem gewielte Modus, awer och ënner normaler Kontroll ass d'Schärft bemierkenswäert. Et fillt sech wéi wann de Lenk och den Heck vum Auto beweegt, an net nëmmen d'Frontrieder (de steife Design schwätzt och hei fir sech).
Vu lénks bis riets mécht et zwee voll Wendungen, während d'Lenkrad vun normalen Autoen véier maachen. Fir den Ënnersteier typesch fir High-Performance-Virrad-Undriff Autoen ze vermeiden, hutt Dir en elektroneschen Limit-Rutsch- a Sperrdifferential, deen zesumme mam Dréimomentvektorsystem konstant d'Kraaft op d'Rad mat der méi héijer Zuchkraaft leet. Also fir "riichtaus ze goen" musst Dir ganz rau an onlieserlech Drossel an enger knapper Tour applizéieren.
Ech hunn no der Bescht vu menger Fäegkeet getest wat de Focus ST maache kann, souwuel an Eckschwéier Sektiounen an op der Streck. Et beschleunegt, dréit a stoppt super (speziell Opmierksamkeet op d'Bremsen).
Sport Emotiounen wärend Dir e Rivale vu vill, vill méi deier a mächteg Autoen fuert. Laang liewen waarm Luuchten!
Ënnert der Hood
| Дvigatel | Benzin EcoBoost |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| ze fueren | Front |
| Aarbechtsvolumen | 2261 cc |
| Kraaft an HP | 280 h.p. (bei 5500 U / min) |
| Dréimoment | 420 Nm (bei 3000 RPM) |
| Beschleunegung Zäit | (0 – 100 km/h) 5,7 Sek. |
| Maximal Vitesse | 250 km / h |
| Brennstoffverbrauch | |
| Gemëschten Zyklus | 8,2 l / 100 km |
| CO2 Emissiounen | 179 g / km |
| Gewiicht | 1508 kg |
| Präis | vun 63 900 BGN mat TVA |
