Ford Focus ass fonkelnei, awer ëmmer nach e richtege Focus

Natierlech ass et e grousse Problem wann en Designer vun Null kann ufänken, awer d'Geschicht endet net ëmmer gutt. An der Geschicht vun der Automobilindustrie sinn et vill Fäll, wou en erfollegräiche Modell mat engem fuschneie Auto einfach zerstéiert gouf. Gutt, am Fall vum Focus brauch Dir keng Suergen ze maachen, den Auto ass méi wéi nëmmen en neie Focus.

Wielt vu siwen a 20 Millioune Clienten weltwäit an de leschten 16 Joer, steet den neien Nofolger op allen Niveauen eraus. Nieft dem attraktiven Design, deen natierlech relativ ass, gëtt d'Iwwerleeënheet duerch d'Zuelen bestätegt. Den neie Ford Focus ass ee vun den aerodynameschsten Gefierer a senger Klass, mat engem Dragkoeffizient vu just 0,273. Fir dës Zuelen z'erreechen, zum Beispill, de Frontgitter, deem seng aktiv Baren zoumaachen wann de Motorkühler keng Loftkühlung brauch, speziell Paneele um Buedem vum Auto an natierlech d'Exzellenz vum Design, inklusiv Loftlüften am Frontbumper an fenders. E wichtege Faktor an engem Neibau ass och d'Gewiicht vum Gefier; de Kierper war 33 Kilo méi hell, verschidden Aussen- Deeler 25 Kilogramm, nei Sëtzer a méi liicht Material reduzéiert zousätzlech 17 Kilo, elektresch Material an Assemblée siwen, an iwwerschafft Motore sechs méi. Ënnert der Linn iwwersetzt dëst zu Spuere vu bis zu 88 kg, an zesumme mat enger verbesserter Gefieraerodynamik, XNUMX% Brennstoffspuer iwwer de ganze Motorbereich.

Dat selwecht gëllt fir den Interieur. Nei Materialien ginn benotzt, an nei Designléisungen gi mat villen Technologien kombinéiert. Zur selwechter Zäit ass bekannt datt den neie Focus den éischte Ford Auto ass, deen op der ganz neier Ford C2 Plattform gebaut gëtt. Dëst kënnt op d'Käschte vu méi Bannenraum, awer net op Käschte vun engem méi groussen Aussen-. Nëmmen de Radstand ass méi laang. Also bleift den Design vum Focus grad esou grouss, flott a komfortabel, ausser datt et méi grouss ass; och duerch déi schonn ernimmt Frontsëtzer, déi méi dënn sinn (awer trotzdem gutt drop sëtzen), wéi och de Gesamtlayout vum Dashboard anescht ass. Dir kënnt déi gewielte Materialien luewen, besonnesch d'Lenkrad. Deen neie Besëtzer brauch e bësse gewinnt un déi vill Knäppercher op et, mä si sinn sënnvoll placéiert a virun allem grouss genuch, an déi wichtegst Saach fir fueren ass, datt d'Lenkrad just déi richteg Gréisst an deck ass. Schon d'selwecht wéi an de Basisversioune, awer an der ST Line Versioun ass et nach méi sportlech a méi agreabel fir ze beréieren.

Awer e gudden Auto besteet net méi aus einfachen visuellen Elementer. Technologien, déi den neie Focus net spuert, ginn och ëmmer méi wichteg. Wéi konnten se wann Ford seet datt et dee komplizéiertsten Auto ass deen se jeemools gemaach hunn. A wéi eist Liewen ëmmer méi ofhängeg vum World Wide Web gëtt, wäerte vill Leit frou sinn iwwer d'Méiglechkeet vun engem Wireless-Hotspot, duerch deen Dir och ausserhalb vum Auto op enger Distanz vu bis zu 15 Meter mam Internet verbënnt. An jo, Dir kënnt och bis zu zéng Frënn invitéieren. Deen neie Focus ass deen éischte Ford an Europa fir Technologie ze benotzen déi am FordPass Connect System integréiert ass, deen, nieft dem World Wide Web konnektéieren, Zougang zu enger breet Palette vu Servicer, Wiederdaten, Stroossebedéngungen an, natierlech, Gefier Zoustand Donnéeën (Brennstoff, Spär, Gefier Standuert).

A wann déi lescht fir vill net wichteg ass, wäerte Sécherheetssystemer sécher oppassen. De Focus huet esou vill wéi de Ford. Et ass schwéier se all opzezielen, awer mir kënne sécherlech d'Gamme vu Systemer, déi an de Ford Co-Pilot 360 integréiert sinn, Highlight, déi Iech waakreg halen an de Fuere vum neie Focus méi komfortabel, manner stresseg a virun allem méi sécher maachen. Dëst gëtt erliichtert duerch déi nei adaptiv Cruise Control, déi mam Lane-Centering System funktionnéiert, deen dofir suergt, datt den Auto an der Mëtt vun der Spuer beweegt, a leschter awer net zulescht d'Kamera, déi och Verkéiersschëlter liese kann. an dann passt de System automatesch Bewegungsgeschwindegkeet. Mir këmmeren eis och ëm déi Chauffeuren déi Problemer mam Parking hunn - Active Park Assist 2 bal alleng geparkt. Mat bekannte Systemer wéi Blind Spot Warning, Reverse Camera an Reverse Traffic Alert, an natierlech Noutbremsen mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, ass de Focus deen éischten europäesche Ford mat engem Projektiounssystem. Et ass net wéi wann d'Donnéeën op d'Windschierm projizéiert ginn, awer op der anerer Säit ass de klengen Ecran, deen iwwer dem Dashboard eropgeet, op d'mannst gutt mat Informatioun gelagert.

Natierlech ass d'Häerz vun all Auto de Motor. Eng zentral Roll spillt natierlech dem Ford säi preisgekréinte 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbo-Bensinmotor, begleet vum selwechte Motor, awer nëmmen en hallwe Liter méi. Fir déi éischte Kéier hu béid d'Fäegkeet fir een Zylinder auszeschalten, wat natierlech eng global Innovatioun an der Automobilindustrie ass. Wat den Diesel ugeet, wäert et méiglech sinn tëscht zwee 2-Liter- an 1,5-Liter-Motoren ze wielen, déi duerch eng verbessert Schalldämmung an der Kabine wesentlech manner Toun hunn wéi virdrun. Op den éischten Testfahrten hu mir e méi staarken 182-Liter-Turbo-Benzinmotor mat 1 Päerd getest. Nëmmen eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun schafft mat dësem Motor, mä et gëtt nach méi wéi genuch Kraaft an der Transmissioun ass präziist genuch iwwer Moyenne an all Richtungen ze fueren, och wann de Chauffer eng sportlech Fahrt wëll. De komplett neie Chassis spillt eng wichteg Roll. A méi mächteg Versiounen ass d'Suspension individuell, an op der hënneschter Säit ass eng Multi-Link Achs. Déi méi schwaach Versiounen hunn eng semi-steiwe Achs op der Heck, awer nom Test kann et ouni Zweiwel gesot ginn datt all Chassis besser ass wéi dee virdrun. Zur selwechter Zäit ass fir d'éischte Kéier am Focus d'Continuously Controlled Damping (CDD) Funktioun verfügbar, déi zesumme mam gewielte Fahrmodus (Eco, Normal, Sport) d'Reaktiounsfäegkeet vun der Suspension, Lenkrad, Iwwerdroung (wann automatesch), Gaspedal an e puer aner Hëllefssystemer. A well de Focus, wéi déi méi kleng Fiesta, nieft der sportlecher St Line verfügbar ass, wäert de prestigiéisen Vignale och an der robuster Active Versioun (souwuel fënnef-Dier wéi och Station Waggon Versiounen) verfügbar sinn, sollt et och bemierkt ginn datt den Active Versioun wäert zwee méi Fuere Programmer bidden. Slippery Modus fir op glat Flächen ze fueren (Schnéi, Schlamm) an Trail Modus fir op onopfälleg Flächen ze fueren. Wéi och ëmmer, deen anere Motor dee mir getest hunn war e méi staarken 5-XNUMX Liter Diesel. Et ass och verfügbar a Kombinatioun mat enger automatescher Transmissioun. Déi ganz nei aacht-Vitesse Transmissioun funktionéiert gutt a gëtt commendably kontrolléiert iwwer de Lenkrad-montéiert Gang Hiewel. A wann dat kee Sënn mécht, loosst mech hinnen vun engem einfachen Fakt iwwerzeegen: De Focus bitt esou e super Chassis a konsequent Stroossepositioun, datt d'Fuerdynamik iwwerduerchschnëttlech ka sinn, onofhängeg vum gewielte Motor. A mat der leschter hëlleft d'manuell Verréckelung definitiv.

De Ford Focus gëtt erwaart eis bis Enn vum Joer ze liwweren. Da gëtt natierlech och de Präis bekannt. Dëst wäert natierlech e bësse méi héich sinn, awer nom éischten Androck ass d'Neiheet net nëmmen en Ersatz fir de fréiere Focus, mee bréngt de Mëttelklass Auto op en neien, méi héijen Niveau. A well hei nei a modern Technologien involvéiert sinn, déi natierlech Sue kaschten, ass kloer datt de Präis net dee selwechte ka sinn. Awer och wann de Keefer méi Sue muss ginn, op d'mannst wäert et kloer sinn fir wat hien et gitt.