Ford Fiesta R5: wéi behuelen et op der Strooss? - Sportsautoen

Wéi d'Mueresonn et dréchent, gëtt den Asphalt vu schwaarz op méi hell a méi hellgrau, an d'Loft ass roueg a roueg am Smaragdall ëmgi vu steile Klippen: dëst ass e klassesche Panorama vum Lake District. Wann ech d'Show genéissen, stellt d'Fro a mengem Kapp: Fiesta oder Ferrari?

Ech sinn net verréckt. A. Party R5 da zesummenzéien et kascht d'selwecht wéi eng 458 Italia a béid sinn op der Strooss erlaabt. Also, zréck bei eis: wann Dir op menger Plaz wär, wéi eng géift Dir wielen fir de Biergpass ze iwwerwannen? Eng hass Stëmm kënnt vum Radio, deen mech op eemol an d'Realitéit bréngt, warnt mech datt et Zäit ass. Ech schalt de Fiesta un a gi fort. Ech fannen d'Äntwert ...

Ech wollt emmer emmer genéissen wann ech op enger ganz normaler Strooss mat engem richtege Rallyeauto fueren. Dat geschitt vill während Rallyen, souwuel während Etappen - am Fall vun Asphalt-Course wéi Jim Clark - wéi och wann Dir vun enger Etapp op déi aner plënnert. Awer a béide Fäll ass d'Zil net Spaass ze hunn. Ech wëll awer haut entdecken, wéi vill Spaass et ass, e richtege Rallyeauto an engem gudden Tempo dofir ze fueren, ouni d'Konkurrenzangscht oder de Stress, fir séier Distanzen ze maachen, fir op d'Plaz ze kommen. fäerdeg an Zäit. nächste Schrëtt. Wann ech soen "mat engem gudden Tempo", mengen ech héich Geschwindegkeet, awer selbstverständlech vill manner wéi dat wat dee selwechten Auto op der selwechter Strooss halen kann wann Dir e Navigator an der Géigend hutt, déi Iech genee Richtungen a mat etabléierter Sécherheet gëtt. aus ze wëssen datt Dir net riskéiert eng Front ze maachen mat engem Auto, deen aus der Géigendeel Richtung kënnt.

GISTER NEW PARTY R5 Et gouf d'Press fir d'éischte Kéier presentéiert an haut wäert ech et op de Wee op Cheshire fueren, wou et un der Cholmondeley Pageant of Power sporting Event deelhëllt. D'R5 Formel ass eng Zort WRC um halwe Präis a wäert den S2000 a Regional Rally Cars ersetzen, déi benotzt gi fir WRC2 (wou de Robert Kubica de Moment engagéiert ass) an Europameeschterschaft am Rallye, och Citroën, Skoda e Peugeot wäert an der Formel R5 konkurréieren an de Moment hir eegen Autoen entwéckelen, awer M-Sport wäert déi éischt sinn fir de fertige Produkt ze presentéieren.

Ech hunn de Fiesta R5 de Moien fir d'éischt an enger riseger Fabréck gesinn M-Sportwou d'Mecanicien WRC Autoen a Qatari Liwwerung virbereet fir d'Sendung op Sardinien am Nomëtteg. Fënnef méi R5s waren a verschiddene Konstruktiounsstadien op der Planz. Wann net fir den aerodynamesche Kierperkit (hir charakteristeschst Feature), hätt ech mech mat WRC Autoen verwiesselt. Béid hunn sequentiell Gearbox e Dämpfer Reiger, véier-Radundriff и Gewiicht op 1.200 kg.

IL ENGINE DESIGNéiert vum M-Sport fir Party R5, op der anerer Säit, et ass komplett anescht, well et bestëmmte Reegele muss verfollegen: als éischt installéiert een Flange 32 mm amplaz 33 mm fir WRC Gefierer. De R5 ass 90% nei an et gi wichteg Differenzen déi hëllefen d'Käschte niddereg ze halen. Zum Beispill gi Standardkomponente wäit benotzt fir de R5, a wärend WRC Autoen no Liichtegkeet streiden, kann de R5 e puer extra Pond handhaben. Fir den Ënnerscheed am Konzept tëscht deenen zwee ze verstoen, kuckt just noGenerator: den WRC Auto ass e Pärel, dee ronn 3.000 Euro kascht a kann mat enger Hand opgehuewe ginn, während de R5 aus geholl gëtt Volvo, et ass zimmlech schwéier a kascht 300 Euro. Et ass d'selwecht mat den anere Komponenten, dofir kascht de Fiesta R5 ongeféier € 185.000. Wéi och ëmmer, et ass manner wéi d'Halschent vun engem WRC Auto, trotz méi lues mat nëmmen enger Sekonn pro Kilometer a vill méi einfach ze fueren.

Niewt mir fir d'Kontroll iwwer den Auto ze huelen (a gitt sécher datt hien näischt dommes mécht) Elfin Evans, fir dës Aufgab vum Chef vum M-Sport selwer gewielt, Malcolm Wilson: Den Evans ass e 25 Joer ale Champion WRC Akademie, Jong vum legendären Guindaf an de Moment e Pilot WRC (am Rally d'Italia huet hie sechsten mat WRC Partei). Hien ass e ganz bescheidenen Typ. Nom klammen Hantel a Käfeg a gitt erof an de Salon (déi éischt Kilometer wou ech am Passagéier Sëtz souz), befestegt Gürtel no sechs Punkte a Kopfhörer droen, erkläert den Evans kuerz wat ech muss wëssen fir dësen Auto ze fueren.

Ritual ufänken Kaméidi Partei et ass onheemlech einfach. Um Buedem virun Handbrems an gearhendel. Et gëtt e Schalter an der ieweschter rietser Ecke vum Panel - dréit et just erof fir d'Fiesta ze héieren erwächen mat geflüstert, rumbling a faarweg Luuchten. Da trëppelt Dir e klenge Pedal Kupplung an dréckt op de Knäppchen mat der grénger Inskriptioun: Start... Ech wëll probéieren Beschleuniger wärend de Motor ganz roueg erwächt (wéi e richtege Supercar), awer den Evans berouegt mech: déi véier Zylinder brauche keng Hëllef. Tatsächlech, e Moment méi spéit, erwächt de Motor mat enger schuelend Schuel, déi d'ganz Kabine brummt.

Mir trëppelen duerch déi naass Stroosse vum Duerf Kokmut, an och wann de Sëtz sou niddereg ass, datt ech kaum vun der Windschutz gesinn, ass et onméiglech net laanschtgoe ze kommen, déi ophalen fir e virwëtzege R5 ze kucken. Et ähnelt vague wéi de Standard Fiesta, awer mat understated Trim a matte gro-roude Liewer, déi déi ofgerënnt Radbogen ënnersträichen, ass et opfälleg an ästhetesch agreabel fir de Supercar. Et huet souguer Kuelestofffaser Spigelen.

No e puer Kilometer stoppt den Elfin a léisst mech de Chauffersëtz. Op eng Manéier Autoen aus zesummenzéien d'Gestioun vun hinnen ass einfach: éischtens, all Kontrollen sinn esou entworf datt et einfach Zougang zu hinnen gëtt. Vun der Säit vum Chauffeur ass d'Vue net esou flaach oder entimidéierend wéi op de Radikal oder um Atom, awer zwou Saache erschrecken mech am meeschten. Déi éischt ass Kaméidi: R5 et ass wuertwiertlech deafening, a keng Isolatiounspanele fir de Cab ze schützen, all Pedal oder alles Speed schéngt am zéngten Grad ze verstäerken. All Kéier wann Dir d'Drossel beréiert oder d'Gears wiesselt, Motor hien äntwert mat Pfeifelen, Schuel a Brëll. An de Pilot war am Epizenter vun dësem Stuerm vum Kaméidi: et ass nervös.

Déi zweet Saach, déi mech nervös mécht, ass do Kupplung... En Deel dovun ass Kaméidi deen Iech denkt datt Dir de Motor méi U / min gëtt wéi néideg, sou datt Dir d'Drossel senkt a wann Dir d'Kupplung fräigelooss, de Motor ofschalt. Zousätzlech fällt d'Geschwindegkeet soubal d'Kupplung verëffentlecht gëtt, dofir musst Dir an dësem Fall de Gas gutt doséieren fir den Auto net ze erdrénken. Direkt erkannt wat de Problem war, wärend ech mam Elfin gefuer sinn, hunn ech gekuckt wéi ee Regime hien ugefaang huet him ze imitéieren an sech selwer net ze täuschen.

Ech schénge meng Lektioun gutt geléiert ze hunn, well mäin Auto ni an zwou Stonnen zou mécht. Dierfer, Manöveren, Flaschenhalsen: Ech geléngt ëmmer glat ze fueren bis ech op engem Hiwwel muss stoppen. Uphill a mat engem 20 Prozent Schréiegt. Ech muss ophalen fir e puer al Leit d'Micra ze fueren, a wann ech fortgoe loossen, ginn ech e bësse Gas a Bam, den Auto hält op. Et ass dem Elfin eemol geschitt, also sinn ech net ze rosen doriwwer, awer nodeems ech et nach eng Kéier probéiert hunn an erëm ausgeschalt hunn, fänken ech mech Suergen ze maachen. Nom véierten net erfollegräiche Versuch hu sech Schweesspärelen op der Stir geformt, an ech fäerten datt mir fir eng laang Zäit hei sinn. Zum Schluss verstinn ech datt fir unzefänken, Dir braucht just d'Geschwindegkeet vill ze erhéijen, sou datt ech d'Kupplung gedréckt halen, de Gas opmaachen a wann Pneuen se fänken un ze huelen Ech huelen de Fouss vun der Kupplung. Den Auto start, an de Motor bléift duerch d'Stengmaueren, wéi wann ech de ganzen Dall warnen datt ech dat gemaach hunn.

A Bewegung gëtt d'Reibung irrelevant an Dir kënnt d'Freed genéissen konsequent sechs-Vitesse. De Gangstéck ass liicht méi hell a méi laang wéi ech erwaart hunn, awer d'Gears schloen d'Zil mat engem flotte mechanesche Gefill. Wéi den Tempo eropgeet an ech un de R5 gewinnt sinn, loossen ech de Modus wuessen a mierken wéi kuerz d'Gears sinn. Och op enger schmueler a kronkelender Strooss, sou wéi déi, déi op den Honister Pass féiert, wou eng Sekonn genuch wier fir déi meescht Autoen, geet de R5 dauernd erop an erof. Wann ech mam Elfin doriwwer schwätzen, seet hien mir datt de R5 de Moment programméiert ass fir maximal 170 pro Stonn ze lafen. Elo verstinn ech firwat ech d'Getrieber net lass loosse kann.

Wéinst der Tatsaach datt de Motor seng geschätzte 280 PS entwéckelt. (ongeféier 30 manner wéi de WRC), d'Geschäftsverhältnisser schéngen nach méi kuerz ze sinn. Am normalen Modus, mat Anti-Lag behënnert, ass d'Kraaft 280 PS. wierklech explosiv: iwwer 3.500 U / min, wann Dir net séier wiesselt, trefft Dir direkt op de Limiter. Do M-Sport Hie wollt d'R5 -Dréimomentdaten net opzeweisen, awer no de Punchen ze beuerteelen, déi hien op Ärem Réck liwwert, gesäit hien aus wéi e McLaren 12C.

Lo Steierung et ass nach méi exklusiv. Bei nidderegen Geschwindegkeeten (dat heescht, ni, well et ass onméiglech d'Versuchung ze widderstoen fir den Tempo ze erhéijen) ass et net ganz empfindlech, awer ganz korrekt, an den Auto huet e gudde Grëff. Dëst hänkt deelweis of vu wat et de Set setzt Michelin lescht Generatioun op Kreeser 18 Zoll. D'Pneuen hunn mech och onroueg gemaach. Ier ech hannert dem Rad klammen, gouf ech nëmmen zwou Saache gefrot: net ze stierwen an net Pneuen ze verléieren. D'Strooss, op déi mir fueren, ass mat schaarfe Steng beluecht, a wann ech se zoufälleg beréieren an de Pneu erauskënnt, muss ech aus dem Auto klammen an ufänken hir ze jagen, wéi wann mäi Liewen vergaangen ass. D'Kompositioun vun de Pneuen ass sou geheim, datt de M-Sport en Accord ënnerschriwwen huet, deen hie verlaangt eng Geldstrof vun enger Millioun Euro ze bezuelen, wann hien op d'mannst ee Pneu verléiert ...

Maacht, erop, erop, een, zwee, dann dräi Gears, Brems, zwee Gears erof, gitt an den Eck, evitéiert d'Schof, schalt op, trëppelt iwwer de Puddel beim Aquaplaning a vermeit d'Front vun den Autoen. an déi entgéintgesate Richtung beweegen, ech stoppen, senken d'Kupplung a ... huelen déif Otem. Déi schrecklechst Saach ass, datt ech zwar mat enger schrecklecher Geschwindegkeet fueren, méi séier wéi all aneren Auto op dëser dréihnlecher a wackeleger Strooss, ech sinn wäit net um Rand vun enger R5, an ech weess dat aus der Tatsaach, datt den Auto bewegt sech net. si schéngt ganz glécklech. De R5 leeft nëmmen am Beschten wann Dir esou séier wéi méiglech an Ecken erakënnt. Awer et mat där Geschwindegkeet ze fueren ass e brutalen Test am Beschten un der PS Rally.

Dëst bedeit op kee Fall datt ech et net gefall hunn. Géint. Aus dëser Siicht ass de R5 wéi de 458 oder den GT3: hie weess wéi een Iech unzezéien an ze begeeschteren, och wann Dir den Hals net zitt. Awer et gëtt Iech och eng Iddi wéi vill Kompromëss et ginn, och déi extremsten, fir et bezuelbar ze maachen. Leeschtung.

M-Sport berécksiichtegt d'Iddi fir eng limitéiert Ausgab Strooss-R5 ze kreéieren, sou wéi et mat de Gruppe B Basen geschitt ass. Et brauch nëmmen e bësse Verlängerung vun de Gears fir ze erhéijenze stiermen an installéiert manner aggressiv Pneuen ... Ech wëll et!