Ford Fiesta ass e grousse Spiller, och wann e klengen
Wéi se soen: "Liewen fänkt um véierzeg", an eise Gaascht haut ass véierzeg-zwee Joer al. No siwe Generatioune vun der Fiesta lancéiert Ford dëst Joer nach en immens populäre Stadauto. Evolutioun? Revolutioun? Oder vläicht just e Facelifting? Eng Saach soll ënnerstrach ginn. Amplaz méi al ze ginn, gouf dem Focus seng jonk Schwëster méi jonk. Déi siwent Generatioun kéint Iech gär sinn, awer et ass an der leschter Versioun datt Dir gesitt wéi reift dësen Auto ass. Den Alter mécht seng Aarbecht an anscheinend huet eis Heldin decidéiert méi elegant ze ginn ouni e Crumb ze verléieren. Wéi Dir kënnt gesinn, Spa Behandlungen hunn hir gutt gemaach. D'Joer fléien, awer d'Fiesta profitéiert nëmmen dovun, wat beweist datt den Alter just eng Zuel ass.
"WOW Effekt"
Zwanzeg Meter, fofzéng, zéng ... Ech halen d'Fernauslöser an der Hand a waarden just bis ech de gréisste Knäppchen drécke kann. Op dës Manéier wäert ech dem Partner vun haut wëssen, datt mir an engem Moment vun engem vollen Parking op eng voll Stadstrooss ginn. Ech drécken a scho geschitt vill. Wéi wann et invitéiert, beliicht de Fiesta mat LED Luuchten a seng beliichte Spigelen entfalen sech fir ze weisen datt et prett ass ze goen. Owes fréi fänken un, an dës Vue wäert eis dacks begleeden. Et ass mir egal, well et net nëmme ganz effizient ass, mee et hëlleft eis och eisen Auto ze fannen, deen tëscht gréissere Gefierer geparkt ass.
D'Mesure enttäuscht och net an dank der Verpackung ambient Beliichtung, verfügbar nëmmen an Titan i vignale, mir fillen eis gutt an si frou hei zeréck. Et enthält LED Beliichtung fir Foussgänger, Diertaschen oder Gedrénksberäicher. Alles ass equilibréiert an distractéiert de Chauffer net. Just richteg. Eise Bléck gëtt sécherlech vum Panoramaöffnungsdach ugezunn. Ee Knäppchen, e puer Sekonnen, a mir kënnen dëst Joer déi lescht Strale vun der Hierschtsonn genéissen. Fir esou e Genoss musst Dir eng zousätzlech PLN 3 hannerloossen. Ass et derwäert? Natierlech! Am Allgemengen kann den Interieur gär a souguer gefall sinn.
Potenziell nei Multimedia System Synchroniséierung 3 – работает плавно и интуитивно. Чтобы не быть слишком радужным, задержки случаются, но достаточно редко, чтобы на это можно было закрыть глаза. После сопряжения со смартфоном мы получаем хорошо функционирующий небольшой мультимедийный комбайн, способный даже поддерживать навигацию по Google Maps или проигрывать музыку с телефона. А говорить есть о чем, ведь система B&O Play с динамиками звучит очень хорошо. Стоять в пробках в окружении такого набора не будет пыткой. Добавим к этому несколько проблесков солнца и нам не захочется расставаться с нашим партнером.
Nëtzlech Fiesta
Ford stellt drop hin, datt déi nei Generatioun vum populäre Citizen den technologesch fortgeschrattsten Auto a senger Klass ass. Wann ee kuckt wat mir zur Verfügung hunn, ass et schwéier net eens ze sinn. Lane Keeping Assist, Rear View Camera, Low Speed Collision Warning, Blind Spot Assist an Active Parking Assist sinn nëmmen e puer vun de Fuerhëllefen. Et ass schwéier virzestellen wat mir nach an engem B-Segment Auto kréien.
Bestëmmt brauch e puer Tweaking Spuerwechselassistentwat net ëmmer richteg funktionéiert. Et ass extensiv, mir kënnen dräi Intensitéitsniveauen setzen fir de Chauffer informéiert ze halen, awer et feelt Präzisioun. Wa mir awer esou ëmweltfrëndlech wéi méiglech wëllen sinn an d'Empfehlungen vum Bordcomputer befollegen, verléiere mir vill Komfort duerch d'Vibrationen déi et verursaacht. dräi-losen Motor. Dëst ass wat geschitt wa mir d'Indicen vertrauen an an de sechsten Gang mat 80 km/h schalten. No der Software ass dëst déi optimal Geschwindegkeet fir Upshifting. Wéi och ëmmer, ech denken net datt merkbar Schwéngungen an onsympathesch Kläng, déi ënner der Hood kommen, déi richteg Fuerbedéngungen sinn. "Fënnef" an dësem Fall ass déi richteg Ausrüstung déi Iech Fridden a Komfort gëtt.
Danz Partner
Denkt drun datt d'B-Klass Autoen vun haut esou grouss sinn wéi e kompakten Auto virun e puer Joer. Autoen wuessen an Motore stall. D'Reduktioun vun dëser Klass huet den Niveau vun zwee-wheelers erreecht. An eiser Fiesta schléift hien ënnert der Hood 1.0 Ecoboost Motor mat 125 PS an 170 Nm prett d'Stad a seng Ëmgéigend ze eroberen. Wat kënne mir eis leeschten? Gëtt et e séieren Danz op Summerhits oder en anstännegen a rouege Walzer? Méi lues Koppelen iwwerhuelen wäert kee Problem sinn, awer fir d'Luuchten effektiv auszeschalten, musst Dir de Motor erop setzen.
Verbrennung dëst kann Iech iwwerraschen - sorry et ass net wéi erwaart. Wann een d'Kapazitéit kuckt, géif ee manner "Ausgaben" erwaarden, a wéi mer gesinn, kann eise gewielte vill "drénken" wann een duerch d'Stad trëppelt. Laang Gears an net ganz staark "Down" erfuerdert de Motor e bësse méi héich ze dréinen, wat automatesch zu engem verstäerkten Verbrauch vun Bläifräi Benzin féiert. Am Stadverkéier waren d'Moyenne 8.5 Liter. Et sollt awer feststellen datt d'Fiesta usprochsvolle Fuerbedéngungen hat. Stau op all Tour an heefeg Starten haten ouni Zweifel e groussen Impakt op dëst Resultat.
Awer hannert dem Rad behält Ford seng Klass a setzt d'Lat héich a senger Kategorie. dreiwend. D'Fiesta, zesumme mat hirem Focus Brudder, ginn dacks als Rollmodeller an hire jeweilege Klassen ugesinn. Kee Wonner, well se wësse wéi Komfort mat zouversiichtlecher Handhabung kombinéieren. Engersäits wäerte mir sécherlech keng Angscht hunn datt d'Dichtungen erausfalen, an op der anerer Säit wësse mer wou d'Limite vun der Adhäsioun vum Auto sinn. Der bal keng Roll Positioun mécht séier cornering spannend. Aus engem laangen Tour erauskommen, si mir op der Sich no deem nächste fir et eng zweete Kéier ze erliewen. An dësem Fall ass et eise Partner, deen eis riicht, a mir wäerten him iwwerhaapt net géint.
Ännerungen bannen
A wat stécht hannert dësem "Krees"? Lieder Trimm Lenkrad an den ieweschten Deel vum Dashboard, aus Materialien, déi agreabel fir de Touch sinn, verbessert den Androck vun engem nodenklechen Interieur. Natierlech war et kee Mangel u hart Plastik, awer hir Fit verdéngt Luef. Dëst ass e Stadauto, also ass den Interieur vun der Fiesta keng Angscht virun Potholes a konstante Reparaturen. Tatsächlech ass et nëmmen nodeems Dir schwéier op d'Géigend ronderëm den Ecran dréckt, datt all Geräischer héieren. Ford kritt e grousse Plus an dëser Hisiicht.
Ee Moment méi fir Ergonomie an Erscheinung. Am Verglach zu sengem Virgänger Cockpit et ass opgeraumt an net esou chaotesch wéi säi Virgänger. Déi grouss, intuitiv Écran weist déi wichtegst Informatioun an, Wichteg, reagéiert gutt op Touch. Wat d'Fuerer Positioun ugeet, gi mir et eng ganz gutt Mark mat engem Plus. Zielen war nëmmen e bësse méi niddereg Positioun vum Stull. Zousätzlech verdéngt d'Versioun, déi an der Propositioun proposéiert gëtt, berücksichtegt. Titan verlängert Sëtzer mat der Méiglechkeet vun Lendegéigend Ënnerstëtzung. Dës Entscheedung wäert am meeschte appréciéiert ginn vu Leit, déi nach net mat him a Kontakt waren. Déi sechs gouf mat engem bequemen an ergonomesche Lenkrad ausgezeechent. Jiddereen wäert déi optimal Gréisst gär hunn, et ass schwéier d'Nodeeler erauszekréien. Zousätzlech zu dësem sinn déi vill Features déi et eis bitt. Wien erënnert sech drun, datt de Lenk d'Bewegungsrichtung sollt uginn? Am Moment, dank him, wäerte mir d'Radio-Astellunge änneren, d'Cruise Control opmaachen an d'Uriff beäntweren. Wat geschitt dann a brauche mir et iwwerhaapt?
Titan Versioun
Präisser fir d'Basis, dräi-Dier Versioun Trend mat 1.1 PS 70 Motor. se fänken um PLN 44. Fir d'Optioun mat engem zousätzleche Paart Dieren, bezuele mir eng aner PLN 900. Eis Versioun, stolz genannt Titan, fänkt vu PLN 52 un. Zu dësem Präis kréie mir och eng atmosphäresch Eenheet ënnert der Hood, mat enger Kapazitéit vun 150, awer e bësse méi staark Optioun, well. 1.1 hp Am Géigenzuch musse mir 85 PLN am Ford Showroom fir d'59 Ecoboost Variant mat 050 PS verloossen. mat enger sechs-Vitesse manuell Transmissioun. Mir hunn esou e Set an dësem Test presentéiert. Ass et vill? Loosst eis nodenken wat mir extra zu dësem Präis kréien? Lieder-wéckelt Lenkrad a Schaltknäppchen, opfälleg LED-Dagesliichter, Ambientebeleuchtung, 1.0-Zoll Aluminiumrieder an e liicht nei designt Frontend fir méi Stil a Präsenz. Chrome Cooper Faarf kascht eng zousätzlech PLN 125, awer wat gëtt net fir eis gewielt?
Fir eenzel a jonk Famillen
Sécherlech wäert déi nei Fiesta eng jonk, aktiv Persoun appelléieren, awer et ass net dat eenzegt Zil dat de féierende Modell vum Stadautosegment interesséiert. D'Sécherheet déi se bitt an déi vill Plaz wäerten d'Opmierksamkeet vun enger 2+1 Famill opmierksam maachen.De Raum deen d'Fiesta bitt ass genuch fir alldeeglech Pendelen. Op der anerer Säit gëtt hatt sech net als een deen se net ass, also wäerte mir net verwinnt ginn duerch d'Quantitéit u Plaz um Récksëtz. Wann et ëm grouss Vakanzen geet, denkt drun datt mir 292 Liter Gepäckraum zur Verfügung hunn. Gläichzäiteg ass den Auto méi gëeegent fir kuerz Reesen aus der Stad wéi fir laang Reesen ronderëm d'Land.
Zréck op d'Fro am Ufank. Wéi nennen ech d'Ännerungen, déi am neien, méi klenge Focus stattfonnt hunn? Et ass definitiv kee Facelifting. Revolutioun ass och e Wuert ze staark. Ford huet e Schrëtt no vir gemaach, deen dem Fiesta seng Positioun um Maart weider verstäerkt huet. Et ass ëmmer nach e ganz grousse Spiller trotz senger klenger Gréisst. Dëst ass eppes wat sech stänneg entwéckelt, a weist mat all Generatioun datt et net de Stadauto Podium wäert verloossen.
