Testfahrt Ford Fiesta Active a Kia Stonic: Dräizylinder Turbocharger

Kleng Crossover mat engem Liter Turbomotor - sief et eng nei Freed op der Strooss

An der klenger Autoskategorie mat verstäerkter Buedemfräiheet trëtt de Ford Fiesta an de Rank mat senger neier Versioun vum Active. D'Kia Stonik waart schonn op hir do als éischte Konkurrent. Mir hu béid Modeller getest.

Mir hu fréier Händler extra Sue ginn fir sou vill wéi méiglech vum groe Plastik an Autoen ze decken, oder de Kierper ee Fanger méi no beim Trëttoir ewechzehuelen. An haut, wärend déi kontrovers Suspension nach ëmmer populär ass, gëtt et eng Tendenz extra ze bezuelen fir Hybriden, déi vun der Strooss opgewuess sinn. D'Fro stellt sech - firwat? A besonnesch an subkompakt Modeller.

De Ford Fiesta am Active Crossover an de Kia Stonic hunn nëmme Frontradantrieb, wat an Autoen an dëser Klass zimlech heefeg ass. D'Argument vun de méi héije Sëtz kann héchstens mat engem frëndleche Wink ugeholl ginn - hei sëtzen d'Passagéier zwee bis dräi Zentimeter méi héich wéi an der regulärer Fiesta a Rio. An déi extra Spillraum ass genuch fir méi héich Trottoiren, wat net ganz korrekt ass. Dofir ass hir Popularitéit wahrscheinlech iergendwéi mat de sougenannten verbonnen. Liewensstil, richteg?

Also si mir an de Kloterberäich gefuer, wou mir déi lescht Schëss mat zwee Crossovers gemaach hunn. Déi richteg Abenteuer fir si fänkt eréischt an eiser Komfort Test Sektioun un, déi nach net e puer Lächer fir den Off-Road Test Zertifizéierung huet. Och de Passage vun enger laanger Welle mat op d'mannst dräi Flecken féiert zu wichtegen Observatiounen: de Ford Modell klëmmt méi héich op senge Quellen, awer waart e bëssen ier e relativ douce erofgeet. Kia iwwerwënnt Stouss méi kräfteg, awer och mat opfällegem Stouss a méi haart Kaméidi an der Kabinn.

Apropos Kaméidi, obwuel an akustesch Miessunge ënner deene selwechte Fuerbedéngungen d'Resultater vum Stonic bal um selwechten Niveau sinn, ass déi subjektiv Perceptioun dacks anescht, well aerodynamesch Geräischer a virun allem de Motor vill méi kloer héieren. Hei, wéi an deem aneren Auto, ënner der Hood ass en XNUMX-Liter Dräi-Zylinder-Moteur mat engem Tounspektrum, deen e puer sportlech Véier-Zylinder-Modeller probéieren mat akustesche Fuerderen ze imitéieren, fir esou en haarden a staarken Akzent ze kréien. D'Ford Iwwerdroung straalt méi niddereg Frequenzen aus a bleift allgemeng méi agespaart.

Ofbau Zylinder

Déi kleng Verréckelung a béid Autoen gëtt duerch Turbochargers kompenséiert, déi den néidege Dréimoment generéieren - 172 Nm fir de Stonic an aacht méi fir de Fiesta. A béide Modeller gëtt de Maximum bei 1500 U/min erreecht, awer ënner éischter theoretesch Konditiounen. An der Praxis, zum Beispill, bei 15 km/h an der zweeter Gang, wäert den Turbomodus laang daueren fir wierklech z'erwächen.

Wéi och ëmmer, beim normale Fuere mat héijer Geschwindegkeet reagéiere béid Autoen ganz energesch drop, mat e puer Nuancen ofhängeg vun der aktueller Geschwindegkeet. De Kia huet eng méi spontan Iddi wéi de Fiesta, deen, trotz 20 Päerd, net méi op 100 km / h beschleunegt an eng hallef Sekonn hannert de Fabréckdaten ass. Et ass nëmmen op der Streck, datt déi méi héich Kraaft opfält, wann och an der Moderatioun.

Wat de Verbrauch ugeet, sinn déi zwee Autoen och gläich: eppes méi wéi siwe Liter pro 100 km bleiwen am gudde Verhältnis zu der ugebuedener Kraaft. Wann Dir net onbedéngt dee mächtegste Motor wëllt, fir 750 Euro manner kënnt Dir en 125 PS Fiesta Active kréien. Dräi-Zylinder Turbomotor.

Mir kommen zréck op d'Intercity Strooss. A Multi-Turn Beräicher schéngt de Ford Modell e bësse méi agile dank der méi direkter Steierung, a wann een ufänkt glat ze dréinen, ass et e Kia. A firwat ass de Stonic sou séier a Slalom Versich? D'Autoen danzen tëscht de Kegele bei der Schubgrenz, a well Ford ESP net komplett ausgeschalt ka ginn, hält de Chauffer ënner senger konstanter Kontroll, wat net nëmmen Zäit verléiert, awer och d'Gefill vum Steieren.

Gutt Plazen si wënschenswäert a méi wéi nëmmen esou Tester, awer déi Standard Fiesta Sportssëtzer, wärend se gutt sinn, bidden net vill lateral Ënnerstëtzung. Op der anerer Säit profitéiert Äre Réck vun enger verstellbarer Lendegéigend Ënnerstëtzung déi normalerweis net op de méi breede Kia Sëtzer verfügbar ass.

Den Interieur vun der koreanescher Firma huet sech strikt op d'Dugende vu kompakten Autoe vun den 90er konzentréiert: massiv Plastik, déi dank der Dicke an der Qualitéit vun der Uewerfläch onheemlech haltbar ausgesinn a sou propper wéi am Ford Modell verschafft ginn. Op e puer Plazen ass de Plastik dënn mat Schaum gefëllt, an et ass souguer e bësse Lieder an der Hausdier. Zousätzlech hunn Dekoratiounssträifen e bësse méi luxuriéis Kuelestoff imitéiert Form an ëmginn den Ecran.

De Chauffer dréckt et méi oft, well déi kierperlech Knäppercher vum Sync 3 Infotainment System haaptsächlech benotzt gi fir de Museksystem ze kontrolléieren. An Kia féieren se och zu dacks benotzte Funktiounen. Op der anerer Säit kënnt Dir nëmmen iwwer Siri oder Google mam Stonic schwätzen, awer de Modell ënnerstëtzt Apple CarPlay an Android Auto an der Basis Versioun als Standard (fir Ford - fir 200 Euro). D'Verbindung mat engem Smartphone iwwer déi genannten Apps ass nahtlos, sou datt Dir 790 € op engem Kia Navigatiounssystem spuere kënnt. Wéi och ëmmer, wichteg digital Radioempfang (DAB) gëtt och mat him ugebueden.

Kia bitt verschidde Saachen net un

Radar-baséiert Cruise Control ass awer net a Fro gestallt, well se (wéi d'LED-Luuchten vun 750 €) nëmmen un engem jonke Köln Mann (350 € am Sécherheetspaket II) geliwwert gëtt. Stonic bitt nëmmen en einfachen Geschwindegkeetskontrollapparat, an de gewielte Wäert gëtt net um Speedometer ugewisen - eng virwëtzeg Feature vun e puer asiateschen Autoen.

De Fiesta Active huet déi selwecht Cruise Control. Hir Säitespigelen a Live Spigele si sou kleng wéi se op de Fotoen ausgesinn. E recommandabelt Blannfleck Warnsystem kascht 425 Euro, mat lackéiert Spigelkappen an Elektromotoren fir se ze klappen.

Déi hënnescht Deckele ginn op ouni d'Ënnerstëtzung vun engem Elektromotor. Hannendrun kann 311 an de Fiesta geluede ginn, an 352 Liter Gepäck an de Stonic. Eng praktesch Feature vu béiden Autoen ass de bewegbare Kofferbuedem. Fir de Fiesta kascht se 75 Euro, awer wann se gelueden ass, kann se oprecht stoen, an da kënnt Dir e Regal drënner setzen fir de Stamm ze decken. Am Stonic musst Dir eng Plaz fir dës Panel soss anzwousch fannen.

Eng aner originell Ford Feature ass den Dierrandschutz (€ 150), deen automatesch iwwer de Rand rutscht wann se opgemaach ginn a schützt souwuel d'Dier wéi och den Auto deen niewendrun geparkt ass. Déi bescht Plazen sinn natierlech an der éischter Rei, mä zwee erwuesse Passagéier sëtzen net enk hannen. Wéi och ëmmer, dem Kia säin hënneschte Sëtz huet e bësse méi dichter Polsterung.

Dofir sinn déi zwee Abenteuer gutt fir den Alldag equipéiert, awer, wéi mir am Ufank ugeholl hunn, gëtt et keng rational Justifikatioun fir Präisser iwwer hir konventionell Kollegen ze erhéijen. De Fiesta muss ongeféier 800 Euro méi fir eng ähnlech equipéiert Versioun vum Active bezuelen, während de Stonic Iech fir 2000 Euro méi wéi de Präis vum Rio wäert froen. Géint dës kritt Dir awer e komplett separate Fall, an net nëmme verschidde baussenzeg Deeler.

Dëst kann de Kaf Decisioun Afloss, awer net onbedéngt. No allem soll en Auto Freed bréngen, a wann et eng zousätzlech Bezuelung erfuerdert, déi an engem gesonde Verhältnis zum perséinleche Genoss ass, wäerte mir soen - gutt, natierlech!

Fazit:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 Punkten

An an der Active Fiesta Versioun bleift et e bequemen, extrem ausgeglachene subcompact Auto a gewënnt an alle Sektiounen vun dësem Verglach ausser dem Thema Käschten.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Geescht

389 Punkten

Wann Komfort Iech net sou wichteg ass, fannt Dir eng super Alternativ am chic Stonic. Wéi och ëmmer, et gi keng Xenon- oder LED-Luuchten hei.

Text: Tomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Doheem" Artikelen " Blanks » Ford Fiesta Active a Kia Stonic: Dräi-Zylinder Turbocharger