Testfahrt Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Test vun zwee Modeller vun Mëtt-Gamme SUVs - Gäscht aus Amerika

De Ford Edge 2.0 TDCi an den Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD bidden ongeféier 200 Diesel Päerd, duebel Transmissioun an automatesch Transmissioun fir bal 50 €. Awer wéi eng vun deenen zwee Autoen ass besser - e kompakten Ford oder e gemittlechen Hyundai?

Ee vun de villen ongeléiste Mystèren am Automobilgeschäft ass firwat japanesch Hiersteller bal ouni Kampf géint europäesch - meeschtens däitsch - Konkurrenten dat lukrativt Feld vu Mëttel- an High-End SUV Modeller zouginn. Zousätzlech hunn all gëeegent Modeller am US Maart - mir kënnen den Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder oder Mazda CX-9 notéieren. Ford an Hyundai hunn net vill gefaangen an hunn den Edge a Santa Fe, och fir den US-Maart entworf, an Europa verkaaft. Mat mächtegen Diesel an enger Standard Dual Transmissioun, sinn déi zwee Autoen relativ gutt am Präis Beräich ronderëm 50 Euro. Dat ass richteg?

Präisser an Däitschland fänke bei bal 50 Euro un.

Loosst eis d'Präislëschten kucken, déi a béide Modeller keng onbekannt Unzuel vun Optiounen enthalen fir ze wielen. Zum Beispill gëtt de Ford Edge nëmmen an Däitschland mat engem 180 PS 210-Liter Diesel. an der Versioun mat manueller Transmissioun an 41 PS. mat Powershift (Dual Clutch Transmissioun), béid Optiounen kommen mat Titan an ST-Line Equipement respektiv. Déi bëllegst ass de niddereg-equipéiert Trend Niveau mat mechanesch Verréckelung (vun 900 Euro), der Titan mat engem automateschen Käschten op d'mannst 45 Euro.

Déi vergläichbar laang Versioun vum Hyundai Modell kënnt nëmme mat engem 200 PS Dieselmotor. a mat enger Sechs-Gang automatik fir 47 Euro. Nach méi bëlleg ass dee méi kuerze Santa Fe mat bal 900 cm (ouni de Grand), dee mat 21 PS, Zwillingskëscht an automatesch Transmissioun 200 Euro manner kascht. An den USA, iwwregens, heescht de klenge Santa Fe Sport, an dee Groussen huet net de "Grand" Add-on.

De kompakten Edge bitt iwwerraschend vill Plaz

An dësem Fall sollt den Numm Grand wierklech wuertwiertlech geholl ginn. Awer och wann et nëmmen e puer Zentimeter laang ass a fënnef Meter an der Längt erreecht, dat gëtt et kee richtege Raumvirdeel iwwer de méi kompakten Edge. D'Gepäckstécker si praktesch déiselwecht Gréisst, an d'Hyundai Kabine gesäit net méi raum aus wéi den och zimlech grousse Ford. Nëmme wann Dir méi wéi fënnef Leit transportéiere musst, schwätzt alles zugonschte vum Santa Fe, well de Edge net an der siwe Sëtz Versioun verfügbar ass, och net zu engem zousätzleche Präis.

D'Tatsaach, datt d'Plazéierung an d'Placement an der drëtter Zeil recommandéiert kënne ginn, éischter fir Kanner, kann nëmme fir Vollständegkeet ernimmt ginn. Nodeems Dir Iech a béide Modeller vun SUVs vill besser néiergelooss hutt, fillt Dir Iech natierlech op Standardsëtzer sëtzt. Si profitéieren ënner anerem vun engem sougenannten angenehmen héije Hip-Punkt; den Hënner klammen a béide Fäll ronn 70 Zentimeter iwwer d'Stroossfläch - wéi mir wëssen, ass dat fir vill scho ganz jonk Clienten ee vun de gudde Grënn fir en SUV ze kafen. Zum Verglach: bei Mercedes E-Klass oder VW Passat sëtze Passagéier ongeféier 20 cm méi niddereg.

A well mir schonn iwwer d'Virdeeler schwätzen, wëlle mir net d'Nodeeler ignoréieren, déi an dëser Aart vun Design inherent sinn. Wat de Fahrkomfort ugeet, falen déi zwee Autoen net un d'Qualitéite vu gudde Mëttelklass Sedans. Eischtens behält de Ford Modell e bësse rau, tippt Bumpen relativ rau an hëlleft net mam Chassisrauschen. Déi 19 Zoll Rieder, déi um Testauto mat 5/235 Continental Sport Contact 55 Pneuen ausgestatt waren, hëllefen och net vill. De Santa Fe kënnt Standard mat 18-Zoll Legierungsfelgen an Hankook Ventus Prime 2 Pneuen. Et ass richteg, datt mat de méi mëllen Astellungen et méi glat op sekundäre Stroossen beweegt, awer dëst kënnt mat méi ausgeprägte Kierperbewegungen. - eng Feature déi net jidderee gär huet. Well den Edge och mat méi gemittleche Miwwelen ausgestatt ass, gewënnt hien, wann och mat enger Hoerbreet, am Komfortberäich.

Hyundai huet e bësse méi glatter a méi roueg Dieselmotor. De Ford Véierzylinder fillt sech akustik e bësse méi rau a méi opdrénglech aus, awer soss ass et dee beschte Motor an dësem Verglach. Éischtens, wat d'Dreifstoffverbrauch ugeet, iwwerhëlt den 1,1-Liter-Bi-Turbo-Moteur d'Féierung, verbraucht am Test am Duerchschnëtt 100 Liter manner pro 50 km - dat ass en Argument och fir Autoe vun der 000 Euro Klass.

A wärend um Pabeier seng dynamesch Leeschtung besser ass wéi just 130 km / h, fillt sech op der Strooss méi impulsiv wéi de phlegmateschen Hyundai. Lescht awer net zulescht de Kraaftwierk: D'Powershift Edge Transmissioun reagéiert méi séier, verréckelt sech méi agil a liwwert eng méi modern Fuererfarung wéi dee knaschtege Sechs-Gang-Dréimoment-Konverter automatesch am Grand Santa Fe.

Ford Edge ass méi bëlleg ze pflegen

De Ford Modell behält sech vill méi agil a agil ronderëm d'Ecken. Säi Kierper huet manner Tendenz ze wackelen, d'Lenkung ass méi einfach a mat méi Stroossefill, an den duebelen Undriff schéngt méi séier op Kupplungsprobleemer ze reagéieren.

Tatsächlech baséiere béid SUVs op Gefierer mat Véierrad, mam Edge deen e puer vun der Antriebsschëff op eng Heckachs iwwerdroe gëtt iwwer eng Haldex Kupplung. Santa Fe huet eng Schacht Kupplung entwéckelt an Zesummenaarbecht mam Magna. Wann néideg, kënne maximal 50 Prozent vum Dréimoment no hanne transferéiert ginn, wat natierlech och Virdeeler huet wann ee schwéier Unhänger zitt. True, fir e groussen SUV gëtt den 2000 kg Modell net als eppes Spezielles ugesinn, awer mat engem Maximum Gewiicht vun 2500 kg gehéieren déi zwee Autoen zu der Liichtkategorie bei grousse SUVen. E Fabréck Trailer Schleifhaken kann nëmme fir Ford bestallt ginn (mobil, 750 €) an Neiegkeete gi vu Hyundai Händler verfügbar.

D'Ënnerhaltskäschte vum Ford Modell si méi niddereg, awer de Präis vum Grand Santa Fe ass manner. Och an der méi einfacher Style Versioun huet den Hyundai Spriecher als Standard Liederbekleedung, e Luxus deen am Edge Titanium 1950 Euro extra kascht. Fënnef Joer Garantie vun Hyundai huet och e positiven Effekt op de Präisverkaf, während d'Garantie vum Edge net déi üblech zwee Joer iwwerschreift. Doheem ass Ford net sou schwéier - fënnef Joer Garantie op der Transmissioun. Och wann eppes an Amerika besser ass.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Rosen Gargolov

Evaluatioun

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Mat Beweeglechkeet, e spuersamen awer stëpsechen Motor a gudden Interieur gewënnt de Ford Edge dësen Test. Et gi Kommentaren iwwer d'Kontroll vu Funktiounen.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style

De gemittlechen Hyundai Grand Santa Fe packt besser mat Teamaktiounen, verléiert awer Punkte wéinst dem gierege Motorrad a phlegmatesche Verhalen op der Strooss.

technesch Detailer

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Aarbechtsvolumen	1997 cc	2199 cc
Energieverbrauch	210 k.s. (154 kW) bei 3750 RPM	200 k.s. (147 kW) bei 3800 RPM
Maximum Dréimoment	450 Nm bei 2000 RPM	440 Nm bei 1750 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	9,4 s	9,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	36,6 m	38,3 m
Maximal Vitesse	211 km / h	201 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Basis Präis	€ 49.150 (an Däitschland)	€ 47.900 (an Däitschland)