Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion
Inhalt
De Sharan war eemol eng Famill Minivan, zesumme mam Espace. Da waren et méi kleng, awer ëmmer nach Familljebesëtz: Scenic a Grand Scenic, Touran, C-Max. ... An d'Sharan Klass ass gewuess, nëmmen de Sharan blouf déiselwecht kleng an al. Awer elo hunn d'Volkswagens de Problem entscheedend geléist.
De Sharan ass vill gewuess, an net e bëssen.
Et ass 22 Zentimeter méi laang (nëmme 4 Meter) an 85 Zentimeter breet. Allerdéngs ass et manner Camionnette a méi sportlech - e bësse méi niddereg, ëm 9 Zentimeter. D'Äusserung ass ganz am Aklang mat der aktueller Design-DNA vun Volkswagen, sou datt d'Nues opfälleg breet ass an d'Réckluuchten grouss sinn.
Ausserhalb ass de Sharan tatsächlech super fir seng Gréisst ze verstoppen, awer et mécht näischt hannert dem Rad. Schonn den éischten Androck ass staark: e grousst, breet Instrumentpanel, eng laang Passagéierkabinn am Bannenhënnerspigel. Verdammt, ass et Sharan oder den Transporter?
Awer keng Angscht: de Raum ass wierklech enorm, an de Sharan ass kee Camionnette. De Sëtz ass ganz automotive, de Sëtz kann zimlech niddereg erofgefall ginn, d'Baussespigel kënne méi grouss sinn, d'Lenkrad ass schéin oprecht, an d'Materialien an d'Veraarbechtung erënnere prestigiéis un eng Limousine.
Natierlech ginn et Nodeeler hannert dem Rad: d'Pedale gi ze wäit no riets verschéckt, méi no beim Zentrum vum Auto (d'Kupplungspedal ass bal op der Mëttachs vum Sëtz), wat Onbequemheet am ënneschte Réck verursaache kann , Visibilitéit, besonnesch de Wénkel, awer besser.
Awer en normale Chauffer gëtt séier un esou Saachen gewinnt, sou datt et keng speziell Probleemer gëtt.
D'Instrumenter sinn einfach op d'Aen a ganz transparent, an de grafeschen Affichage tëscht hinnen liwwert dem Chauffeur (Volkswagen Classic) all wichteg a manner wichteg Informatioun. De Lenk gëtt natierlech (e weidere Klassiker) vun de Knäppercher um Lenk bekëmmert. D'Saach ass laang bekannt, getest an nëtzlech - firwat et änneren.
De Sharan bitt och vill Späicherplatz, vu Gedrénkshalter bis Plaz fir en Handy, Schlësselen, dorënner e grousst Tirang uewen um Dashboard.
D'Highline Mark bedeit besser Bannenmaterial. Chrom oder Aluminium Accessoiren um Dashboard, Mëttelkonsol a Lenkrad briechen dat anescht monotone groe Plastik, dee sécherlech an esou enger grousser Kabine reichlech ass. D'Sëtzer waren an enger Kombinatioun vun Alcantara a Lieder verkleed.
An dësem Fall ass de Klimaanlag Multi-Zone, well se och separat fir déi hënnescht Passagéier ugepasst ka ginn.
Hënnescht an dësem Fall bedeit natierlech déi zweet an drëtt Sëtzrei. Déi zweet besteet aus dräi onofhängege Längsbewegbare (160 mm) Sëtzer. Et ass bequem op hinnen ze sëtzen, well se zimlech héich sinn (ongeféier sechs Zentimeter méi héich wéi, soen, am viregte Sharan), an et wäert agreabel fir d'Kanner vun der Säit a no vir ze gesinn.
Well de Sharan eng grouss intern Breet bitt, kënnen dräi Erwuessener ganz einfach op hinnen iwwerliewen. All dräi Sëtzer kënne geklappt ginn fir e grousse Lastraum hannert de Sëtzer ze kreéieren déi mat klenge Camionnetten verglach kënne ginn nodeems d'Sécherheetsnetz installéiert ass.
Och wann Dir (ganz einfach) béid Sëtzer an der drëtter Rei verlängert, gëtt et kee Raum fir Gepäck. Da gëtt de Stamm verdéift, an et ass nach e bësse Plaz fir Gepäck. Den Zougang zu den hënneschte Sëtzer gëtt erliichtert vu grousse Schiebetüren op all Säit, awer dës Léisung huet seng Nodeeler.
D'Dier erfuerdert net vill Kraaft fir ze beweegen, et ass méi beonrouegend datt den Haken no bausse gezunn muss ginn a liicht no hannen fir hire Mechanismus ze befreien, wat net gutt passt mat der Tatsaach datt d'Dier no vir gedréckt muss ginn fir zou ze maachen.
Zousätzlech mussen se bis zum Schluss zougemaach ginn, wat fett klappt. Well de Sharan net d'Fäegkeet huet d'Dier automatesch de ganzen Wee zou ze maachen (déi lescht Millimeter Bewegung vun net voll zouenen Dieren, sou wéi et méiglech ass mat gréissere Sedans), kënne mir nëmmen häerzlech beroden eng elektresch Schiebetür ze berücksichtegen.
Datselwecht mat dem Stamm - et gi keng Probleemer mam Haken, awer d'Dier ass nach ëmmer grouss a sanft weiblech Hänn, elektresch Schließung (et gi keng Probleemer mat der Ouverture) wäert praktesch kommen.
Fir Passagéier op der Heck
sëtzt zimmlech bequem) Dir kënnt och extra fir Säitairbags bezuelen, soss këmmert sech Sharan gutt ëm d'Sécherheet, souwuel mat Standardairbags wéi mam ESP System, a mat engem haltbare Kierper.
Schalldämmung ass och präsent an der Komfort Sektioun, an hei huet de Sharan et och gutt gemaach. Och bei Stadgeschwindegkeeten erreecht d'Duerf vun engem Dieselmotor kaum de Passagéierraum, a Wandstéiss um Kierper stéieren net bei méi héijer Geschwindegkeet. En zwee-Liter Turbodiesel ënner der Hood mat enger Kapazitéit vun nëmmen 103 Kilowatt oder 140 "Päerd" ass net déi bescht Optioun fir op Autobunnen ze racen.
D'Vitesse ëm d'slowenesch Limit ass relativ héich, awer dann geet alles däitlech erof - d'Sharan ass weder liicht nach kleng, an déi grouss Frontfläch mécht just seng Aarbecht. Wann iwwerhaapt méiglech, gitt fir déi méi mächteg, 170bhp Versioun, besonnesch wann Dir wësst datt Dir e geluedenen Auto e puer Mol fuert.
Am Sharan Test gouf d'Motorkraaft un d'Rieder iwwer eng sechs-Gang manuell Iwwerdroung iwwerdroen, déi (wéi mir et bei Volkswagen gewinnt sinn) kuerz a präzis Bewegungen hunn. Erëm: wielt den DSG fir méi Komfort, besonnesch an enger Stadmass, awer natierlech ass sou e Choix net néideg.
Dir wäert souwisou ganz wéineg op Brennstoff spueren, well all Sharans sinn Bluemotion. Dëst bedeit e klassesche Motor, sou datt et e Start-Stop-System huet deen Brennstoff spuert wann Dir stoe bleift (et gi manner Spuerer wann d'Äussert ofkillt, well et refuséiert de Motor auszeschalten wann den Interieur net ganz waarm ass oder wann de Motor net erwiermt gëtt ier d'Aarbechtstemperatur), eng méi mächteg Batterie déi nëmme gelueden gëtt wann de Motor net gelueden ass (zum Beispill wann gestoppt), e méi staarken Alternator. ...
D'Ennresultat hänkt natierlech vum Fahrstil of (déi gréissten Erspuernisser sinn an der Stad), awer dem Sharan säin Testkilometer seet Iech schonn datt de System funktionnéiert; et ass op e bësse manner wéi aacht Liter gestoppt, wat definitiv super ass fir eng Limousine Camionnette déi bal fënnef Meter laang an dräi Véierel Gewiicht ass, an e 70-Liter Brennstofftank kann (wann Dir e bëssen Effort maacht) dausend Meilen.
Awer d'Brennstoffwirtschaft ass net deen eenzege Wee wéi de Sharan wirtschaftlech ass: och bezuelbar, wat d'Gréisst an d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet, ass et bezuelbar genuch. A wann Dir e Chassis bäidréit, deen e gudde Kompromiss tëscht Eckpräventioun an Ënnerraddämpfung ass, ass et kloer datt d'Entwéckler vun Volkswagen eng gutt Excuse hunn firwat mir sou laang op den neie Sharan gewaart hunn: et ka séier sinn, et kann frëndlech sinn . souwuel zesummen, awer (ausser an aussergewéinleche Fäll) réckelen net.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Vinko Kernc: Verstitt Dir wéi wäit ewech de Februar 1995 war? Et war deemools datt Ford a VW d'Galaxis an d'Sharan Zwillingen zesumme virgestallt hunn. A gläichzäiteg hu béid gesot datt si no seriöer Iwwerleeung bewosst béid mat klassesche Sidesdieren ausgestatt hunn, well d'Rutschbunnen ze séier sinn.
D'Sharan huet zwar an alle 15 Joer iwwerraschend gutt d'Zäit verteidegt, awer - wéi et schéngt - net wéinst den Dieren, well am neie Modell si se rutsch, wéi Dir gesitt. An den neie Sharan ass och op all aner Manéier vill méi bequem, och Sëtzer déi net méi aus dem Auto gelueden musse ginn fir maximal Plaz ze maachen. Nëmmen dës Sharan gouf zimlech grouss ...
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren:
Metallfaarf 496
Start-Hëllef 49
Parktronic virun an hënneschter 531
Klappt Dier Spigelen 162
Radio RCD 510
siwe Sëtz Versioun 1.299
Dachdecker 245
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 квт) Highline
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 24.932 € |
| Testmodell Käschte: | 32.571 € |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 194 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie, onlimitéiert mobil Garantie mat reegelméissegen Ënnerhalt vun autoriséierten Servicetechniker. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.002 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.417 € |
| Pneuen (1) | 2.456 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.605 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.965 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 31.444 0,31 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 81 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm3 - Kompressioun 16,5:1 - Maximal Kraaft 103 kW (140 PS) bei 4.200 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 13,4 m/s - Spezifesch Leeschtung 52,3 kW/l (71,2 PS/l) - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.750-2.500 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun Ofgasgas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 Stonnen; III. 0,857 Stonnen; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - Differenziell 2 (3., 4., 3,087., 5. Gang); 6 (7., 17., ëmgedréint Gang) - Rieder 225J × 50 - Pneuen 17 / 1,98 R XNUMX, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 194 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-Emissioun 143 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Steierung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.699 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.340 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.200 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.904 mm, Frontbunn 1.569 mm, Hënnescht Gleis 1.617 mm, Buedemfräiheet 11,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.520 mm, Mëtt 1.560, hënneschter 1.500 mm - Front Sëtz Längt 510 mm, Mëtt 500 mm, hënneschter Sëtz 420 mm - Lenker Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 73 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). 7 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
Eis Miessunge
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Kilometerstand: 2.484 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,0 Joer ( 123 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,9 / 14,8s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 15,4 / 19,9s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 194 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 6,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 78,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 45,1m |
| AM Dësch: | 42m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (339/420)
Mir soen datt wien waart, waart, a bei Sharan hu mir e wonnerschéinen, hëllefräichen an ëmweltbewosst Nofolger begéint.
Exterieur (12/15)
Wéi typesch fir Volkswagens, eng zimmlech aggressiv Nues an e méi rouegen Hënneschten.
Interieur (109/140)
Raum, flexibel, awer ouni wesentlech Hardware (zB kee Bluetooth fir handsfree Uriff).
Motor, Transmissioun (53
/ eent)E wiertschaftleche Motor deem seng Leeschtung un der Limit vun de Gefierer ass.
Fuertleeschtung (53
/ eent)Fir gemittlech urban Manöveren ass de bal fënnef Fouss Sharan scho ze grouss.
Leeschtung (24/35)
Mat sou engem motoriséierte Sharan sidd Dir net zu de séiersten, besonnesch op den Autobunnen.
Sécherheet (52/45)
Exzellent passiv Sécherheet an en héije Score am EuroNCAP Crash Test, awer et kann de Chauffer hëllefen.
Wirtschaft
Wirtschaftlech an net ze deier wat d'Gréisst an d'Benotzerbarkeet ugeet.
Mir luewen a reprochéieren
Sëtz
Konsum
oppe Raum
Stamm
Schallisolatioun
flexibel Interieur
Schiebetüren
de Motor ass e bësse schwaach
hängkt Haaptausrüstung
