Null Resistenz Filter: Virdeeler an Nodeeler
An engem fréieren Artikel iwwer den Intercooler, hu mir iwwer d'Tatsaach geschwat datt d'Motorkraaft direkt mat der Quantitéit vun der Loft an d'Zylinder erakënnt. De reguläre Loftfilter erlaabt net nëmmen d'noutwendeg Quantitéit vun der Loft duerch ze goen, awer och de Stëbs ze botzen, wärend et d'Loftfloss widderstoen, wierkt als eng Art Plug, déi e klenge Prozentsaz vu Kraaft hëlt.
Fir datt d'Loft méi fräi duerch d'Filterelement passéiert, gouf e Filter mat Nullresistenz erfonnt. Et gëtt och Racing genannt. Wann Dir denkt iwwer de Motor vun Ärem Auto ze tunen, kritt Dir déi einfachst Léisung ugebueden - de Standard Loftfilter mat engem Nullresistenzfilter ersat. Dank senger Installatioun wäert d'Kraaft vun der Kraaft Eenheet, no de konservativen Schätzungen, ëm 5-7 Prozent eropgoen.
Awer ass alles sou glat? Loosst eis probéieren an dësem Artikel op eisem Vodi.su Portal all d'Virdeeler an Nodeeler vun engem Nullresistenzfilter ze berücksichtegen.
Nulevik - wat ass et?
E Standard Loftfilter gëtt aus Cellulosefaserfilterpabeier gemaach. Fir et virun der Belaaschtung vun Ueleg an héijen Temperaturen ze schützen, gëtt et zousätzlech mat enger spezieller Imprägnatioun behandelt. Fir d'Absorptiounseigenschaften z'erhéijen, ginn och verschidde Additive baséiert op Synthetik benotzt.
Nulevik ass aus verschiddene Schichten Koteng Stoff oder Kottengfaser gemaach, déi a verschidde Schichten geklappt ginn. Dës Filtere si vun zwou Zorte:
- dréchen Typ ouni Imprägnatioun;
- imprägnéiert mat spezielle Verbindungen fir besser Retention vun de klengste Partikelen.
D'Effizienz vun "Nulevik" bei der Reinigung vun der atmosphärescher Loft erreecht 99,9%. D'Loft passéiert zimmlech fräi duerch grouss Poren, während d'Material déi mikroskopesch Partikele bis zu engem Mikron an der Gréisst behält. Laut Hiersteller ass en Null-Resistenzfilter fäeg zweemol esou vill Loft duerchzebréngen.
Virdeeler
Am Prinzip ass den Haaptvirdeel d'Erhéijung vun der Kraaft. Déi zweet wichteg Plus ass datt et d'Loft gutt botzt. Et muss gesot ginn datt dëst e kontrovers Thema ass, awer de Prinzip selwer ass ganz interessant: Dreck a Stëbs setzen sech op de baussenzege Schichten vum Stoff, hänken un d'Imprägnatioun, a si selwer kënnen aner mechanesch Partikelen ophalen.
Esou e Filter gëtt haaptsächlech op mächteg Autoen mat Dieselmotoren oder op Rennautoen installéiert. Zousätzlech ännert de Sound vun engem lafende Motor merkbar, et gëtt méi niddereg a gläicht dem Gebrühl vun enger Turbin. Och de Filter, wann et net an enger regulärer Plaz installéiert ass, awer getrennt, kuckt ganz cool ënner der Hood.
Defiziter
Den Haapt Nodeel ass de Präis. Natierlech sinn am Verkaf vill bëlleg Analoga opgetaucht, déi d'selwecht wéi e normale Loftfilter kaschten, dat heescht an der Gamme vu 500 bis 1500 Rubel. Awer déi ursprénglech Markeprodukter kaschten ongeféier 100-300 USD. D'Firma Geschäfter bidden Produkter vu verschiddene Marken:
- gréng Filter;
- Q&A
- FC;
- HKS;
- APEXI an anerer.
Bedenkt datt "Nulevik" an enger regulärer Plaz manner kascht. Separat installéiert Filter gëtt an engem Haus verkaaft an d'Präisser fir et kënnen 17-20 Tausend Rubel erreechen. Plus, Dir musst Päifen kafen fir un d'Loftaufnahme ze verbannen. Dat ass, esou Tuning muss e bëssen ausginn.
Den zweeten negativen Punkt ass datt e puer Prozent Erhéijung vun der Kraaft nëmme wichteg ass fir super mächteg Rennautoen oder turbocharged Diesel Autoen. Wann Dir op engem Budget Hatchback mat engem Motor Muecht vun net méi wéi 1,6 Liter fueren, wäert dës fënnef Prozent praktesch net bemierkenswäert ginn. Gutt, berücksichtegt och d'Besonderheete vum fueren an enger grousser Stad - a konstante Stau, Manöverbarkeet a Wirtschaft si méi wichteg wéi Motorkraaft.
Den drëtte Punkt ass Réckzuch. Wann Standard Loft FILTER am Duerchschnëtt net méi wéi 10 dausend km dauert, da muss de "Nulevik" all 2-3 dausend vun Dreck gebotzt ginn.
Dëst gëtt esou gemaach:
- de Filter erofhuelen;
- suergfälteg botzen d'Uewerfläch vum Filterelement mat enger mëller Borstebürt;
- e Botzmëttel op béide Säiten vun der Uewerfläch applizéiert a waart bis et komplett absorbéiert ass;
- Spülen ënner fléissendem Waasser a setzen ouni dréchen.
Et géif schéngen datt et näischt besonnesch komplizéiert ass, awer zum Beispill e Botzmëttel fir en originelle K&N-Filter kascht ongeféier 1200-1700 Rubel.
De véierte Punkt ass Fälschungen. Bëlleg Produkter botzen d'Loft net vu Sand a Staub. An ee Sandkorn, deen an den Zylinder kënnt, kann e grousse Schued verursaachen. Et gëtt geschat datt ouni Loftfilter de Motor Liewen op d'mannst zéng Mol reduzéiert gëtt.
Installatioun kann och problematesch sinn.
Et ginn zwou Installatiounsoptiounen:
- op eng regulär Plaz;
- separat installéiert.
D'Saach ass datt de Filter iwwer dem Motor installéiert ass, an d'Loft hei waarmt bis 60 ° C a seng Dicht ass manner, respektiv d'Erhéijung vun der Kraaft wäert de klengste sinn. Wann Dir et an enger regulärer Plaz setzt, ass dës Optioun besser, well de Filter entweder ënner oder no beim Fligel läit, wou d'Loft méi kal ass, dat heescht datt seng Dicht méi héich ass.
Conclusiounen
Et ass éischter schwéier eendeiteg ze soen ob en Null-Resistenzfilter sou gutt ass. Et gi richteg Testresultater op der Dyno. Als éischt gouf en Auto um Stand mat engem konventionelle Loftfilter getest, duerno mat engem Null. Tester weisen eng Erhéijung vun der Kraaft ëm wuertwiertlech zwee Prozent.
Tatsächlech sinn "Nuleviks" op Rennautoen installéiert. Wéi och ëmmer, no bal all Rennen gi se geännert, an d'Motore ginn ausgeschnidden. Wann Dir et op Ärem Auto installéiert, deen Dir op d'Aarbecht an am Geschäft fuert, da mierkt Dir kee besonneschen Ënnerscheed. An dësem Fall musst Dir iwwer de Filter selwer a seng Ënnerhalt bezuelen.
Luet ...
