Fiat Ulysse 2.2 16V JTD Emotion

D'Phedra, déi endlech op eise Maart komm ass, wëll eng méi komfortabel a prestigiéis Versioun vun dëser Limousine Camion sinn, déi och vu sengem Präis bestätegt gëtt. Wéi och ëmmer, den Ulysse ass net grondsätzlech anescht, a schlussendlech muss et zouginn datt de Fiat och bei wäitem dee passenden Numm gewielt huet. Mam Gefill dat et dobanne gëtt, ass et wierklech der Exploit vun Ulysses gewidmet (liest d'Odyssee).

Mat den Autoen, déi mir getest hunn, kënne mir selten op eng laang Rees goen. Déi alldeeglech Verantwortung op der Aarbecht erlaabt eis et einfach net ze maachen. Awer wann ee vun den Autoen derwäert ass unzegoen, ass den Ulysse definitiv ee vun hinnen. Déi generéis Aussen Dimensiounen, de flexiblen a gemittlechen Interieur, déi räich Ausstattung an déi middlos Positioun hannert dem Lenkrad bedeit datt mam Fueren net onnéidegt Ustrengung verursaacht.

D'Sëtzer ausklappen, Demontage an ewechhuelen brauch e bësse Praxis, awer wann Dir et fäerdeg bréngt, ass et nëmmen eng Saach vu Minutten. Deen eenzegen Nodeel ass hir kierperlech Entfernung, well duerch déi agebauter Sécherheet (Airbags, Sécherheetsgurt ...) si se net déi einfachst.

Et ass wouer datt Dir déi siwen Sëtzer vum Ulysse net vill benotzt. Trotz de bedeitende baussenzegen Dimensioune kruten d'Passagéier an der drëtter Rei net sou vill Plaz wéi d'Passagéier an der zweeter, an de Volume vum Gepäckraum gouf weider vu siwe Plazen dobanne reduzéiert. Sou kënne mir schléissen datt Dir normalerweis net méi wéi ee Sëtz aus dem Auto läscht. Och wann et siwe vun hinnen an dësem Ulysses sinn.

Den Ulysse beweist och mat e puer aneren Detailer datt den Auto haaptsächlech fir d'komfortabel Fahrt vu fënnef Passagéier mat vill Gepäck an nëmme siwen entworf ass wann néideg. Déi nëtzlechst Këschte kënnen haaptsächlech virum Chauffer a Frontpassagéier fonnt ginn, wou et der souguer esou vill sinn, datt et derwäert ass ze erënneren wou Dir dës oder déi kleng Saach gesat hutt, soss wäert et Iech net einfach sinn. An der zweeter Zeil ginn et keng speziell Probleemer mat dësem.

Et gi manner bequem Plazen fir verschidde kleng Saachen ze setzen, sou datt et vill Vents a Schaltere sinn fir Temperatur a Loftfloss ze regelen. Zum Beispill fannt Dir déi lescht an der drëtter Rei net, wat e weideren Beweis ass datt den Auto haaptsächlech fir fënnef Passagéier entworf ass. Hir Wuelbefannen gouf och am Ulysse Test versuergt duerch suergfälteg ausgewielte Faarfkombinatiounen aus Stoffer, Plastik an dekorativen Accessoiren mat Aluminiumglanz.

Den Emotion Hardware Package ass extrem räich well bal näischt feelt. Et gëtt net emol eng Cruise Kontroll, e Lenkrad fir de Radio Tape Recorder a Kraaftfenster a Spigelen ze kontrolléieren. Dir kritt och en Telefon, e Navigatiounsapparat an en Noutruff am Fall vun engem Accident, och wann Dir déi lescht zwee bei eis nach net benotze kënnt.

A wann een dat erausfënnt, freet ee sech wuel ganz richteg, ob et sënnvoll ass, gutt 7.600.000 Toler fir esou en equipéierten Ulysse ofzezéien. D'Suerg ass passend, obwuel et richteg ass datt den 2-Liter Turbodieselmotor, zesumme mat enger fënnef-Vitesse manueller Transmissioun, bei wäitem déi bescht Wiel fir dësen Auto ass. Déi genuch mächteg Eenheet mécht hir Aarbecht souverän, och wann d'Ulysse voll gelueden ass, a gläichzäiteg säi Brennstoffverbrauch ni méi wéi 2 Liter pro honnert Kilometer ass.

Natierlech ass den Avto Triglav och bewosst iwwer dës Virdeeler, dofir bidden se elo Ulysse 2.2 16V JTD Dynamic Clienten un. E bësse méi bescheiden ausgestatt, dat heescht e vill méi bezuelbare Auto. D'Tatsaach ass datt méi wéi dem Ulysses seng Geschäftsbedierfnesser, et ass haaptsächlech fir Famill Odyssee geduecht. A mat dësem Set vun Ausrüstung kéint hien et fäeg sinn.

Matevž Koroshec

Foto vum Matevz Koroshets.

Fiat Ulysse 2.2 16V JTD Emotion

Basis Daten

Basismodell Präis:	31.409,61 €
Testmodell Käschte:	32.102,32 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	94 kW (128 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	182 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,4 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 2179 cm3 - Maximal Leistung 94 kW (128 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 314 Nm bei 2000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/65 R 15 H (Michelin Pilot Primärschoul).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 182 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 12,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km.
Transport an Ophiewe:	eidel Auto 1783 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2505 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4719 mm - Breet 1863 mm - Héicht 1745 mm - Kofferraum 324-2948 l - Brennstofftank 80 l.

Eis Miessunge

T = 8 ° C / p = 1019 mbar / rel. vl. = 75% / Kilometerzähler Status: 1675 km
Beschleunegung 0-100km:	12,4
402m vun der Stad:	18,6 Joer ( 119 km / h)
1000m vun der Stad:	34,3 Joer ( 150 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	10,1 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h:	15,5 (W) p
Maximal Geschwindegkeet:	182 km / h (V.)
Testverbrauch:	8,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,4m
AM Dësch:	43m

Mir luewen a reprochéieren

Raumfaart an einfacher Benotzung

Flexibilitéit vum Interieur

kontrolléierbar

räich Equipement

Mass vun eraushuelbare Sëtzer

Verzögerung vun elektronesche Konsumenten op Kommando

grouss Front (Senior Chauffeuren)

den Präiss