Fiat Panda vs Volkswagen up!: Heldinnen per Zoufall. - Sportsautoen
Нет, мы не покупали наши мозги: это действительно столкновение между fiat-panda и VW op!, два компактных автомобиля с низким уровнем выбросов и расхода топлива, которые обычно мы в EVO даже не замечаем. Однако оба они были созданы Домами, которые знают, как придать немного волшебства потенциально тривиальной и полезной категории, а не развлечению. Вот причина этого вызова.
Цель состоит в том, чтобы пара автомобилей мощностью 160 л.с., не предназначенных для спортивных целей, сияла на сложных и веселых дорогах. Задача непростая! Но будем надеяться, что Panda and the Up! удивляй нас …
Пейзаж для этой задницы представляет собой 30-километровый участок дороги в сельской местности между Нортгемптонширом и Кембриджширом. Возможно, это и не Нюрбургринг, но этот «EVO-schleife» включает в себя множество участков, которые мы использовали в течение многих лет при тестировании. Некоторым из них отведено особое место в наших сердцах – и в наших страховых записях – и вызывающие воспоминания прозвища. Например, чтобы правильно их протестировать Ophiewe у нас есть собственный Флугплац, горбатый мост, который мы называем Прыжком Роджера, Прыжком Роджера, в честь Грина, который однажды послал нам на орбиту TVR Cerbera. А еще есть легендарный Barker’s Hedge, сложный 90-градусный поворот с изгородью, который когда-то служил вынужденной парковкой для Баркера и TechArt Porsche 993, за рулем которого он управлял.
Сегодня мы сделаем все возможное, чтобы не вызвать других несчастных случаев со связанными прозвищами … но со всеми этими поворотами, взлетами и падениями, шиканами и изменениями поверхности мы действительно надеемся, что эти два претендента окажутся больше, чем просто пригородные автомобили.
Ни один из главных героев не прячет под капотом лающий V12, кузов не из карбона, и Льюис Хэмилтон не двигается по горам и горам. Но если вы увлечены автомобилями, вы не сможете оставаться в стороне от очарования этих карманных машин.
Panda стоимостью 13.700 XNUMX евро является воплощением инновационного Motor Fiat twinair который, как следует из названия, является два цилиндра и питается от turbo, e Sound укус и привлекательность, а также тяга 85 л.с. возвращают улыбку после разочарования его не очень резкой линией (особенно по сравнению с его мифическим предком).
Twinair – это не двигатель, который требует взбираться на очень высокие пики, но доволен – и действительно предпочитает – иметь около 5.500 об / мин, но лучше не недооценивать силу турбонаддува. Пик 145 Нм пара это всего 1.900 кругов, и это означает, что у Panda много упорства на протяжении всего круга. Если бы я не знал, что один только двигатель имеет 875 куб. См, я бы поклялся, что он как минимум вдвое больше. Он, безусловно, обеспечивает отличную производительность, так что вы обнаруживаете, что едете быстрее, чем необходимо (или разрешено) на дорогах, которые заставили бы спортивные автомобили с самой жесткой настройкой потеть.
Le Ophiewe мягкие панды генерируют достаточно rullen но они позволяют ему без проблем поглощать неровности и неровности. В Steierung более существенно, чем ожидалось ei Bremsen они подвижны, прогрессивны и созданы для счастливого вождения, и, действительно, они побуждают вас двигаться вперед без страха. Единственный минус – недостаточная чувствительность при входе в угол. Учитывая также небольшую задержку подвески в поглощении поперечной нагрузки, существует мертвая точка, в которой неясно, будет ли передок поворачиваться или нет. Конечно, есть, но не с той непосредственностью, которой можно было ожидать. Секрет получения удовольствия от Panda заключается в том, чтобы водить ее, как если бы она была чужой, автомобилем, который можно без проблем и забот перегонять, как на арендованном автомобиле. Если вы не забываете об ограниченном переднем захвате, вы можете легко довести его до предела, воспользовавшись его врожденной послушностью.
La Volkswagen Up! Он сильно отличается от итальянского своей округлой формы, мягкой подвеской и большим крутящим моментом. Образец, который мы тестируем, имеет dräi Dieren и это придает ему немного более спортивную атмосферу, чем пятидверный маленький Fiat (но если для вас важна практичность, не волнуйтесь: Up! также доступен с задними дверями).
Под капотом скрывается dräi Zylinder атмосферный 999 куб.см, который развивает 75 л.с. и всего 95 Нм крутящего момента. С этим Kraaft узкий находится в явном недостатке по сравнению с Fiat и его двухцилиндровым турбонаддувом, но, чтобы подкрепить его, есть Gewiicht всего 929 кг против 975 Panda.
Как Турин Ап! он переднеприводный, имеет жидкость Speed пятиступенчатый и электроусилитель руля. Но на этом сходство между двумя концами заканчивается, при движении они совершенно разные. Начнем с того, что трехцилиндровый двигатель любит повышать обороты. И это хорошо, потому что вам придется плохо скремблировать, чтобы не отставать от Панды. Несколько часов назад Генри Кэтчпол за рулем VW поклялся мне, что панда разорвала его, как только он выскользнул на третье место. Когда он сказал мне, это показалось мне настолько абсурдным, что я засмеялся ему в лицо, но теперь я должен признать, что он прав.
Несмотря на то, что Volkswagen любит повышать обороты, он не выдерживает жесткости Fiat на низких и средних оборотах. Но у него есть Beschleuniger более отзывчивый и Speed более точный и, следовательно, более интересный, чтобы бороться за добро. Он также имеет звук выхлопа, который чем-то напоминает старый 911-й. Но где же Up! он явно превосходит Panda в том, что он входит в повороты и поглощает неровности. Несмотря на то, что он легче итальянского, он Steierung из Up! он также более точен и коммуникативен. У маленького Фольксвагена есть Lénk сбалансированный и хорошее сцепление. С ней было бы легко делать повороты, даже просто нажимая педаль акселератора, если бы не вмешивалась система стабилизации, которая подрезает крылья вашему стремлению к спортивному вождению. Что еще хуже, вы не можете полностью отключить его и, следовательно, никогда не сможете по-настоящему повеселиться.
Тем не менее, из этих двух VW является наиболее впечатляющим и привлекательным. Он почти такой же удобный и мягкий, как Panda, но он гораздо более управляемый, и это сочетание мягкости и жесткости в сочетании с отзывчивым, но линейным рулевым управлением безумно. Как и у Панды, я Bremsen из Up! они мощные и прогрессивные, но благодаря Motor более реактивный, пятка-носок более плавный и точный. Не многих владельцев заинтересует синхронизация режима со скоростью, но простой факт, что Up! вы поощряете тех, кто пробует это заработать еще несколько баллов.
Удивительно, как маленькому немцу удается извлечь столько преимуществ из столь скромной упаковки. В Leeschtung на бумаге они очень незаметны (0-100 – 13,2 секунды, а скорость всего 171 км / ч) и ниже, чем у Panda. Но в дороге важны не только цифры. Вместе со Skoda Yeti Up! (с кузенами Sëtz Mii e skoda citigo) – еще одна скрытая жемчужина группы VW.
Так какой вердикт? Ну, как и все лучшие компакты, Panda and the Up! в них есть что-то заразительное. От категории, к которой они принадлежат, вы не ожидаете слишком многого от них с точки зрения абсолютной производительности, поэтому вы получите двойное удовлетворение, когда обнаружите, что они намного быстрее и привлекательнее, чем ожидалось.
Даже если Fiat – это весело, из этих двух вы бы хотели оставить на следующий день Up.! Но не настолько, чтобы полностью затмить Panda: Fiat имеет решающее преимущество с точки зрения чистого ускорения, даже если VW превосходит динамически. Чем больше вы ездите на нем, тем больше цените баланс и характер немца: я знаю, это звучит абсурдно, но в нем есть что-то от Lotus Elise.
Wéini Вверх! GT турбо (кому придется бороться с еще одним sportlech 105 HP Panda, также в пути) в компактном секторе стоимостью менее 20.000 XNUMX евро появятся две новые героини. И если эта первая встреча настолько надежна, как я думаю, нам не терпится опробовать их.
