Fiat Croma - italienesch Famill Auto

Dëst ass den deiersten, gréissten an ongewéinlechsten Passagéierauto an der Fiat Linn. Näischt probéiert ze beweisen. Hie verfollegt kengem. Hien huet seng eege italienesch Iddi fir e Familljeauto. Hie këmmert sech net ëm Präis, Gréisst, Geschwindegkeet ... oder Schéinheet.

Kennt Dir esou eng Situatioun? Dir gitt op d'Strooss no engem schlanken a grousst Meedchen mat enger Aspen Taille an der Figur vum Magda Frontskowiak. An op eemol dréit dëse Charakter aus Teenagerdreem sech ëm an ... Dir fillt datt hien ëmmer nach net Ären Typ ass. De Verglach kann getraut sinn, awer et ass ganz konsequent mam Auto, deen haut beschriwwe gëtt. Hannen ass de Kierper vum Fiat Croma ongeféier 160 cm héich, an hannen erënnert déi dynamesch Form vum Heck un d'Kéiren vun engem SUV an esouguer déi herrlech Sportsstationwagonen vum Alfa Romeo. Den Auto dréint sech ëm, weist d'Individualitéit vu senger Sideline, a schliisslech gesäit een säin "Gesiicht" - wien wat gär huet, awer net mäin Typ.

An awer kënnen d'Designer vum Giugiaro Team net virgeworf ginn fir den einfache Wee eraus ze huelen. Si hunn hiert Bescht probéiert a kruten e Fiat deen net mat enger anerer Mark verwiesselt ka ginn. Et gi keng berechent däitsch Linnen oder déi séiss Raffinesséierung vu franséischen Autoen hei. Dëst ass eng originell an eenzegaarteg, awer gläichzäiteg kontrovers italienesch Rezept fir e Familljeauto. Laut den Italiener hunn se mam Crom Modell eng fein Linn tëscht aggressiv an onperséinlecher, eenzegaarteger an duerchschnëttlecher Erscheinung gezunn. Andeems se e Produkt fir dee breetst méigleche Publikum bauen, wollte se keng vun dëse Wäerter ze no kommen, a si hunn dësen Trick gelongen.

Awer ass et derwäert dëse breetste Publikum an engem Segment ze verfollegen an deem d'Italiener sech ni ze zouversiichtlech gefillt hunn? Well Croma souwisou déi schwiereg Aufgab hat, Clienten ze iwwerzeegen, wier et net besser, op e méi klengen Deel dovunner ze wetten, hinnen eppes extra ze ginn an déi dënn Linn méi no un d'Agressiounszone ze beweegen? Ech weess net ob et e Wandtunnel oder eng Marketingstrategie ass, awer déi glat a gerundet Silhouette vum Croma ass méi wéi e vollt Gesiicht mat risegen niwwelegen Aen wéi eng aggressiv Stier mat roude Aen.

A wien huet gesot datt d'Léift op den éischte Bléck sollt sinn? Wäert e Bléck erëm, an dann sëtzt a fueren. Lued de Kofferraum, e ganze Set vu Passagéier a fuert op d'Strooss. An de Bierger. Mat Veloen. Mat Kanner. Spillt Äre Liiblingsopnam op voller Volumen. Gitt op d'Autobunn eraus a kontrolléiert d'Beschleunegung. A gleew mir, no sou enger Bekanntschaft mam Auto fonkelt eppes. Neen, kee gudde Verglach fir Autoen ... Vläicht just esou: den Auto fänkt et un a vill méi kloer wéi wann se vun der Säit gekuckt ginn.

Et gëtt nach méi Plaz bannen wéi de ronne Kierper versprécht. Am "Krom" sëtzt Dir bal wéi an engem SUV - eng Dosen Zentimeter méi héich wéi an normalen Autoen, et ass vill Plaz iwwer dem Kapp, jo ... vill. Hannert d'Rad ze kommen erliichtert eng breet Palette vun Upassunge fir d'Sëtzer an d'Lenkrad. Och fir grouss Passagéier gëtt et vill Plaz am Récksëtz - weder fir d'Been, nach fir de Kapp.

Déi viischt Sëtzer si fest a komfortabel och op laang Reesen. Si bidden net e klore lateralen Grip, awer dëst ass net kritesch an dësem Auto. Mat enger komfortabeler Ophiewe an engem staarken, perfekt gedämpften 150 Multijet 1,9 PS Motor. dësem Auto Leeschtung net gutt am Sträif Slalom Concoursen. Éischtens ass dat net de Fall fir e familljefrëndlechen, gemittlech suspendéierte Stationwagon, zweetens datt den héije Schwéierpunkt Iech zwéngt Ecken mat méi héijer Geschwindegkeet ze verfollegen, an drëttens datt den Dréimoment an dësem Motor (awer nëmmen iwwer 1800 U/min) min) schléit liicht d'Pneuen Duell fir Traktioun - besonnesch wann d'Frontrieder méi verdréit sinn. Och wann d'Elektronik nach net agegraff huet, gëtt et schonn um Lenkrad ze spieren, datt déi ëmgedréint Rieder wahrscheinlech op der Plaz dréinen. Dir musst just méi virsiichteg mat Gas sinn - op d'mannst an der Stad, well bei méi héijer Geschwindegkeet op der Autobunn praktesch kee Problem ass. Da kënnt Dir de Pedal op de Buedem drécken a genéisst e flexibelen a mächtege Motor, deen zousätzlech, och mat rauem Handhabung, net vill Appetit fir Brennstoff huet. Et verbraucht ongeféier 6,5 Liter / 100 km op der Autobunn, an ongeféier 9 an der Stad - e gutt Resultat fir sou e groussen a staarken Auto!

Et dauert e bëssen Zäit fir un de Speedometer Skala gewinnt ze ginn. Am Géigesaz zu anere Fiat Modeller (ausser Punto), fänkt et net vun 20 km/h un ze zielen, mee vun 10 km/h, dat heescht datt wann Dir 90 km/h wëllt fueren, da musst Dir de Pfeil genau "an" weisen. d'Figur". an net tëscht hinnen (dh tëscht 80 an 100 wéi an anere Maschinnen). Dir wäert et gewinnt ginn. Méi schlëmm mam Cruise Control Grëff, deen zimlech niddereg plazéiert ass an heiansdo um lénksen Knéi läit, an am Croma, wéi an e puer aneren italienesche Autoen, hunn d'Designer decidéiert datt d'Funktioun "Cancel" an der Cruise Control komplett onnéideg war. Well ech ganz averstanen mat dëser, Ech hunn eng "Annulatioun" vun der Benotzung vun dëser Erfindung gemaach. Schlussendlech wëll ech déi rar, ganz konvex Form vun der Airbag um Lenkrad notéieren. Irgendwann, um Enn vum Lenkrad, riicht de Këssen esou vill aus, datt d'Bulle liicht mat schnelle Manöveren stéiert.

Aus Angscht, datt d'Kanner am Auto géife gerammt, huet den Hiersteller net ze vill mëllen a kratzfeste Plastik am Auto benotzt. Dat eenzegt Element deen den Interieur erliewt ass en anere Plastik deen Holz imitéiert. Ob et him geléngt ass eng aner Geschicht, awer et belebt sécherlech d'Diskussioun vun all de "Visiteuren" am Auto. Interessanterweis sinn d'Meenungen zimlech gedeelt - e puer gleewen datt dës Sträifen hei ganz gëeegent sinn, anerer vice-versa.

De Schlëssel ass eng Birenfërmeg Plastikskëscht déi an e Schlitz an der Zündung passt. Eemol am Auto ass de Chauffer fir eng Iwwerraschung - d'Sich no Zündung kann verspéit ginn. Et huet mech ongeféier zéng Sekonnen gedauert ier meng Hand, demissionéiert ze wanderen, op den zentrale Tunnel gefall, wou war ... den Zündschalter. Wéi kennen mir dëse Patent? Ënnert anerem aus deieren an exklusiven Autoen aus Skandinavien - et waren Saabs, déi do konsequent d'Zündung installéiert hunn. E klengen Detail, deen den Auto e bëssen aristokratesch mécht. Awer fir alldeeglech Stadstroossen braucht Dir eng zimlech héich Suspension, net aristokratesch Qualitéiten, an hei ass de Croma och mat der Aufgab. Mat enger Buedemofstand vun 18 cm klëmmt se perfekt op d'Trottoiren ouni de Besëtzer Angscht ze maachen andeems d'Bumpers ofgerappt ginn. Dat bescht Resultat am SUV-Segment.

Nieft senger Buedemofstand huet de Croma vill aner Virdeeler an der Stad. Héich Landung gëtt de Chauffer eng excellent Visibilitéit. Dobäizemaachen déi grouss baussenzege Spigelen, hënneschter Parksensoren an niddereg Fënster Linn, a mir hunn e groussen Auto, datt einfach an e Lach an engem knapper Parkplaz ze "Schoof". Deen eenzegen Nodeel ass déi staark schréiegt hënnescht Fënster vum Station Waggon, wat et schwéier mécht d'Distanz richteg ze beurteelen.

Croma gouf vun Ufank un als Stationwagon entworf - Fiat verëffentlecht keng aner Versiounen. Et ass net iwwerraschend datt de Volume vum Gepäckraum näischt ze Wënsch léisst: de Mindestvolumen vum Gepäckraum ass 500 Liter (dëse Wäert ass fir e Rouleau - et wäert vill méi grouss bis op d'Plafong sinn), wann de hënneschter Sëtz Récksäit ass erofgefall, mir kréien 1610 Liter Volume. De Gepäckraum ass justierbar, d'Laaschtfläch ass niddereg, et gëtt kee Mangel u Späicherraum an Netzer fir kleng Gepäck ze befestigen. Et ass schued datt eng flaach Uewerfläch net kritt gëtt nodeems de Réck vum hënneschte Sëtz ausklappt.

An der Emotion Cromie Versioun fehlt näischt: e Set vun Airbags, 2-Zone Klimaanlag, Xenon Luuchten, e gudden Audiosystem an e Multifunktiounslenk maachen d'Rees an dësem Auto bequem a sécher (Croma krut e Set vu fënnef Stären an der Euro NCAP Crash Test). Optional Ausrüstung wéi eng Overhead-DVD wäert déi hënnescht Passagéier begeeschteren. Zousätzlech ass den Auto grouss a praktesch. Nëmmen Virdeeler! Firwat waren et dann relativ wéineg vun dësen Autoen op eise Stroossen? Vläicht sinn se ze deier? Also, mir erreechen d'Präislëschten op der Fiat Websäit an ... mir hunn e klenge Problem. Gutt, op der Fiat Websäit gëtt de Croma Modell guer net ugebueden! Ech sinn duerch al redaktionnellen Kataloge an Informatiounen fonnt dass Fiat wëll just iwwer PLN 100 fir en Auto mat dësem Motor. Natierlech hunn d'Händler Remise ginn, awer dëst ass nach ëmmer e zweifelhafte Präis fir eng Mark déi jidderee mat méi klengen a manner deier Autoen assoziéiert. Trotzdem, fir e grousse Familljeauto war et e raisonnabel berechent Präis. Den Taxichauffer deen mech den Dag wou ech dësen Test schreiwen komm sinn mam Kroma ophuelen, huet zouginn dass hien an dësem Auto vun 400 2010 km gefuer ass an no der Suspensioun (direkt vun Opel, muss een nach virsiichteg sinn) net hat. eppes doriwwer ze reparéieren. Encouragéieren? Also maach séier, well et wäert et wäert sinn - déi puer, déi nach an de Geschäfter verfügbar sinn, sinn nei Exemplare vum Joer a gi Cliente mat enger riseger PLN Remise ugebueden. Also wann Dir no engem groussen, familljefrëndlechen, wirtschaftlechen Auto sicht, dee schlau a prévisibel ass, ouni opfälleg Mängel an zu engem attraktive Präis, maacht Iech e Schnäppchen! Dëst ass vläicht Är lescht Chance!