Testfahrt Fiat Bravo: éischt Testfahrt

Mat mëllen an elegante Linnen kombinéiert mat sophistikéierter Technologie, zielt Fiat Bravo fir de Public iwwer den net esou erfollegräiche Stilo Verkafsmodell ze vergiessen. Éischt Andréck.

No enger laanger Period vu schlechter finanzieller Leeschtung huet de Fiat mam Start vun der grousser quantitativer erfollegräicher Grande Punto erëm op d'Been ze kommen, dat heescht eng Erhéijung vun 21 Prozent am globale Verkaf, 1,1 Prozent Erhéijung vum Maartundeel vun der Firma an Europa - et ass komplett logesch datt d'Italiener hir Positiounen nëmme mat neien attraktiven Modeller stäerken. Dëse Prozess schéngt a Rekordzäit duerchgefouert ze ginn, well den neie Bravo an nëmmen 18 Méint e Produktiounsauto gouf dank der Stilo Plattform, déi radikal ëmgebaut gouf, awer net duerch eng nei ersat gouf, a virtuelle Baumethoden. , Dank deem de gréissten Deel vun der Aarbecht um Projet op virtueller Basis gemaach gouf, an net op echte Prototypen.

Kompakt Modell mat dynameschem Temperament

D'Resultat ass e Golfauto, deen awer enorm vill italienesch Geescht mat dem refraktéierte Prisma vun der Fiat Design Philosophie ausstraalt. Also, op den éischte Bléck kann den neie Bravo als de grousse Brudder vun der Grande Punto unerkannt ginn, och wann et d'Gene vum éischte Bravo dréit (notéiert zum Beispill d'Schwéierluuchten) a Stilo (bal all Technologie ass identesch mam fréiere Modell). ...

D'Säitlinn, d'breet Schëlleren an d'extrem elegant Heck sinn komplett nei. Leider huet déi lescht e bëssen negativen Effekt op d'Gefill vu Raum fir hënneschte Passagéier - et ass genuch Plaz an Héicht a Breet, awer net vill. D'Forward Landung ass optimal, an d'Atmosphär weist e liicht dynamesche Steigung. D'Instrumentpanel vum Bravo ass elegant gebogen, an d'Instrumenter hannert dem Lenkrad sinn an "Caverns", bekannt vun Alfa Modeller, ënnerbruecht. Fir déi, déi mam Fiat gewinnt sinn, ass d'Kontroll vun alle Funktiounen perfekt normal - d'Hebelen hannert dem Lenkrad, d'Klimaanlagbefehle an de grousse Connect Nav + Info-Navigatiounssystem sinn ganz no bei de Léisungen, déi a sengem Virgänger benotzt goufen. Dat selwecht gëllt fir den hënneschte Sëtz Klappmechanismus, deen Iech erlaabt de Standardlaaschtvolumen vu 400 Liter op 1175 Liter ze erhéijen.

Top-End-Motor bitt Kraaft a markant Toun

Et schéngt, datt och liicht, awer éischter indirekt Fuerwen aus dem Stilo bekannt ass. Wéi och ëmmer, an der Sport Versioun gëtt d'Lenkung als Standard mat engem Knäppchen mam selwechten Numm ausgestatt, wat d'Stroumleitungsaktioun reduzéiert an eng méi direkt Motorreaktioun gëtt.

Beim Start wäert Fiat op déi scho installéiert Motore vertrauen: en 1,4 Liter mat 90 Päerd an en 1,9 Liter Turbodiesel mat aacht Ventile bei 120 a siechzéng Ventile mat 150 Päerd. En neien 1,4-Liter Bensinturbo-Motor mat 120 oder 150 Päerd kënnt am Hierscht ze verkafen. Déi lescht weist eng glat Entfaltung vun der Drehmomentkurve, ouni schaarf Tauchen an Ausbriechen an ouni Turbo Lach. Säin Toun ass aggressiv, awer bei héijen Ëmdréiunge gëtt et ze haart an och da gëtt d'Stroumversuergung däitlech geschwächt, sou datt et recommandéiert ass de Motor haaptsächlech bei mëttel Ëmdréiungen ze benotzen.

Am Allgemengen, ass de Multi-Link Hannergebai Chassis bal identesch mat der Stilo, mä huet eng Rei vun kleng Ännerungen erlieft, déi wichtegst vun deenen ass eng méi enk Upassung. De Passage duerch d'gewellte Bumpen ass iwwerraschend glat, an duerch déi méi schaarf - net sou vill. Den ESP System ass Standard op all Modifikatiounen, sou wéi siwen Airbags.