Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Inhalt
Gutt gemaach dann. Firwat Bravo? Gutt, aus Erënnerung kucken ass och net nei an der Autosindustrie. Okay, awer - firwat Bravo? Et ass esou: 1100 an 128 si mam Numm komplett aus dem Kontext geholl, déi éischt Besëtzer vum Rhythm si scho méi al a méi virsiichteg, sou datt se net méi an dësen Numm falen, Tipo ass bal vergiess, an de Stilo huet keen eenzege besonnesch hannerlooss gudd Gefill. Dofir: Bravo!
Oh, wéi huet déi (Automobil) Welt an de leschten zwielef Joer geännert! Loosst eis zréck kucken: wéi den "originelle" Bravo gebuer gouf, war hien e bësse méi wéi véier Meter laang, zimmlech plastesch bannen, originell am Design an erkennbar, de Kierper war dräi-Dier, an et waren haaptsächlech Bensinmotoren, ënner deenen déi meescht mächteg war déi sportlechst Versioun mat engem fënnefzylinderen zwee-Liter Benzinmotor mat 147 "Päerd". Deen eenzegen Dieselmotor hat keen Turbocharger an huet (am Ganzen) 65 "Päerd", Turbodieselen (75 an 101) erschéngen nëmmen ee Joer méi spéit.
12 Joer méi spéit huet de Bravo méi wéi 20 Zentimeter Baussenlängt, fënnef Dieren, e prestigiéisen Interieur, dräi Bensinmotoren (vun deenen zwee ënnerwee) an zwee Turbodiesel, a wat Kraaft an Dréimoment ugeet, ass et vill besser wéi jiddereen. soss. Sport - Turbodiesel! D'Welt huet geännert.
Also, technesch gesinn ass et nëmmen eng Saach gemeinsam tëscht Bravo a Bravo 12 Joer méi spéit: den Numm. Oder vläicht (a ganz wäit ewech) Hannergebai. Och wa vill Leit déi "opgewuess sinn" mam éischte Bravo den neien als just e bësse méi radikalen Update vum Alen gesinn.
Wann Dir philosophesch kuckt, ass d'Ähnlechkeet méi grouss: souwuel klappen op d'Häerzer vun de jonke wéi och jonken um Häerz, an dësen Knäpp, no de Rezensiounen ze beurteelen, ass wäit vun net erfollegräich. Den neie Bravo ass e super Produkt wat den Design ugeet: all Linn am Kierper geet onopfälleg op engem aneren Element iergendwou weider, sou datt d'Finale Bild och konsequent ass. Wann Dir et als Ganzt kuckt, ass et einfach ze soen - schéin. Hien exceléiert als säi Virbild op all Manéier, och wann ee jidderee gläichzäiteg kuckt.
D'Dier opmaachen bezilt. De Bléck reflektéiert d'Form déi schéngt fir d'Aen gemaach ze ginn. Och wann et kee kloer definéiert Designelement dobannen ass, deen och en Deel vum Baussent ass, ass d'Gefill vum Äusserdeem an d'Innere vermëschen trotzdem wierklech. Desaccord mam Erscheinungsbild hei, sou wéi vu baussen, kann nëmmen d'Resultat vu perséinleche Viruerteeler sinn.
D'Béiser wäerten séier behaapten datt Bravo wéi Grande Punto ass, awer dës Béis soen ni datt A4 wéi A6 ass an dësen ass wéi A8. A béide Fäll ass dëst nëmmen d'Resultat vun der Famill (Design) Bezéiung. De Bravo ass erkennbar anescht wéi de Punto op alle Säiten a méi dynamesch, obwuel a Wierklechkeet nëmmen an den Detailer. Déi selwescht Béis kéint streiden datt d'Italiener ëmmer iwwer d'Benotzbarkeet vun der Form vergiessen. Richteg, no, awer de Bravo huet dee längsten.
D'Ergonomie vun der Kabine ass vläicht net dee Beschten entweder am Detail oder am Allgemengen am Moment, awer et ass no. Nëmme genuch fir schwéier ze blaméieren. Mir schwätzen net iwwer de Fortschrëtt am Verglach mam Stiló, well mir hu scho genuch driwwer geschriwwen op de Säiten vun dësem Magazin (kuckt "We Rode", AM 4/2007), awer mir kënne kleng Saachen fannen déi besser kéinte sinn. Mir hu keng Kommentarer iwwer d'Haaptkontrollen, déi mir nëmmen a manner wichtege Saachen fannen. Läit relativ déif an de Réier, sinn d'Meter heiansdo schwaach beliicht (ofhängeg vum Ambient Liicht), dat heescht datt se schwéier gläichzäiteg ze liesen sinn.
Den ASR (Anti-Rutsch) Knäppche läit direkt hannert dem Lenkrad, dat heescht datt et och e verstoppte Kontrollindikator ass deen Iech seet ob de System ugeschalt ass oder net. Et ginn zimlech e puer Këschte, awer si ginn net d'Gefill datt d'Passagéier hir Hänn a Taschen an hinnen ouni ze vill Probleemer leeë kënnen. Den Aschéier, zum Beispill, ass an eng méi kleng Këscht geplënnert mat engem elektreschen Outlet an engem USB Hafen (Musek an MP3 Dateien!), Wat kléngt gutt, awer wann Dir en USB Dongle dran setzt, gëtt d'Këscht nëtzlos. An d'Sëtzdeckelen, déi soss schéin sinn ze kucken, si blo op d'Haut (Ellbogen ...). Et ass onsympathesch, a souguer e bësse Dreck setzt sech op hinnen of, a läscht se net.
Wa mir ee Moment aus dem Auto sprangen: Dir musst ëmmer nach e Schlëssel fir den Tankstéckdeckel benotzen, wat de Fiat an der Vergaangenheet vill besser gemaach huet, an d'Knäpper um Schlëssel sinn nach ëmmer net ergonomesch an net ergonomesch. intuitiv.
Zu Brava ass et besonnesch agreabel mam Sportsausrüstungspack ze sëtzen. D'Sëtzer si meeschtens schwaarz, mat e puer roude sinn an engem feine schwaarze Mesh bedeckt, dee verschidde, ëmmer agreabel visuell Sensatiounen aus verschiddene Winkelen an ënner ënnerschiddlecher Beliichtung um Enn erënnert.
D'Materialien am Allgemengen, dorënner d'Dashboard an d'Dierversuergung, sinn agreabel, mëll a ginn en Androck vu Qualitéit, an d'Ausféierung vum Deel vum Dashboard am nootste vum Chauffer a Passagéier ass besonnesch interessant. D'Klimaanlager an d'Display ginn an orange beliicht, wärend déi verstoppte Plafongs Luuchten an hannert den Dierhandle sinn och orange fir eng agreabel Nuetsatmosphär ze kreéieren.
Mat flotte grousse Rieder a roude Bremsokaliperen hannert hinnen, engem dezentem Säitespoiler, dem sougenannten Interieur schwaarz mat engem Akzent op rout (och rout Stécker um Liederbedeckten Lenkrad a Ganghiewel) a flotte grippy Sëtzer, Bravo gëtt en Hiweis wéi firwat sou e Package "Sport" heescht. Fiat huet eng laang Geschicht vun dynamescher Fahrerfarung.
D'elektresch Kraaftsteierung, wéi versprach vun engem vun hiren Entwécklungsingenieuren virun engem Joer, ass eigentlech e puer Schrëtt virum Lenksrad aus dem Stiló, dat heescht et ass zimmlech korrekt an direkt, a virun allem gëtt et zimmlech gudde Feedback beim Steierung wat besonnesch nëtzlech ka sinn an verschlechterte Bedéngungen ënner de Rieder. Et ass net sou gutt wéi de gudden alen hydraulesche Servo am Original Bravo, awer et ass no. Dësen elektresche Servo behält d'Fäegkeet fir de Servo Verstärker an zwee Schrëtt unzepassen (Knäppchen), a besonnesch an dësem Package (Ausrüstung, Motor) wäert et besonnesch Flexibilitéit hunn ofhängeg vun der Geschwindegkeet vum Gefier. E ganz gutt (Retour) Gefill gëtt vun de Bremsen, déi ganz schwéier fir Entspanung virzebereeden sinn duerch Iwwerhëtzung bannent engem vernünftege Beräich vum Sportsfueren.
Et gëtt theoretesch näischt Besonnesches iwwer de Chassis vun dësem Bravo; et gi Fréijoersmontage virun an eng semi-steiwe Achs hannen, awer d'Chassis-zu-Kierper-Suspension ass e ganz gudde Kompromëss tëscht Komfort a Sportlechkeet, an d'Lenkradgeometrie ass exzellent. Dofir ass de Bravo schéin, dat heescht, liicht an Ecken ze handhaben, och trotz de sportleche Fuerderunge vum Chauffer no méi héijer Geschwindegkeet. De Chauffeur fillt sech nëmmen e bëssen aus dem Eck duerch d'Virradfahrt an de relativ schwéiere Motor unzefänken extrem Physik ze erliewen.
Et ass net besonnesch schwéier mat dëser Kombinatioun vun Undriff: d'Transmissioun wiesselt perfekt an all (normalen) Bedéngungen (inklusiv Réckversuergung), an de Hiewel ass fest genuch beim Fueren sou datt de Chauffeur d'Gefill fillt agespaart; e Motor dee mir scho gutt kennen, besonnesch mat sengem Dréimoment (an net sou vill mam maximale Wäert wéi mat der Verdeelung vum Dréimoment iwwer de Betribsberäich vum Motor), wat e méi dynamesche Ritt erfuerdert.
Gangverhältnisser schéngen zimlech laang bei nidderegen Motorgeschwindegkeeten; am sechste Gang beweegt sech esou e Bravo mat enger Geschwindegkeet vu ronn 60 Kilometer an der Stonn bei dausend Ëmdréiungen. Bei XNUMX bis XNUMX U / min huet de Motor scho genuch Dréimoment fir gutt Traktioun, awer et ass ëmmer nach schlau fir e puer Gears erofzeschalten fir ze beschleunegen. Also den U / min klëmmt iwwer zwee dausend pro Minutt, an da weist den Auto all déi schéi Designfeatures vum Turbodiesel, wat erëm heescht datt vill um Häerz an den Numm vun engem vill méi Sportsauto (an de Chauffeur dran) musse schaffen. et ass schwéier ze halen.
Trotz der onweigerlecher sportlecher Natur vun der Mechanik, inklusiv dem zimlech steife Chassis, huet (dëse) Bravo net dat, wat de Fiat scho laang huet - datt de Chauffeur dës "Päerd" ganz sportlech, bal rau, fir d'Suen erliewen konnt. ofgezu. . De Multijet an dësem Bravo ass exzellent, awer ouni déi zerdréckend Natur, den ESP Stabiliséierungssystem, deen net ausgeschalt ka ginn, stéiert dacks d'Pläng vun engem Chauffer, dee gär kontrolléiert Kierperrutsch oder op d'mannst Cross-Slip vun engem oder anere Paar gär hätt. vun Rieder. Plus, d'Gesamtmechanik fillt sech nach ëmmer sou lëschteg (a sanft) datt hir Rauhheet an erstaunlech Ride se verletzen.
Awer vläicht ass dat richteg. Dofir ass d'Ritt vill méi bequem (bis zu exzellente Tounkomfort a gedämpfte Schwéngunge vun der Mechanik), onofhängeg vun der Fahrdynamik, kompenséiert de Motor de favorabele Brennstoffverbrauch. Wann Dir d'Vitesse vun der Cruise Control vertraut, kënnt Dir en Duerchschnëttsverbrauch vun 130 Liter op 6 Kilometer mat 5 Kilometer an der Stonn erwaarden an nëmmen ee Liter méi bei 100 Kilometer an der Stonn.
An enger ganz dynamescher Fahrt (eng Kombinatioun vun Autobunn an Off-Road), an deem d'Hoer vun enger Persoun am Blo ganz ugespaant wieren, wäert de Motorduuscht op aacht an en halleft Liter eropgoen, an nëmme mat voll beschleunegtem Gas. op der Autobunn weist de Bordcomputer méi wéi zéng Liter pro honnert Kilometer.
Net all Techniker an Ingenieuren kënnen nach ëmmer mat hinnen zesummekommen, awer d'Verhandlunge sinn ëmmer "méi breet" an ënnerscheeden sech haaptsächlech a wéi se ageriicht sinn. Mat dësem Bravo wollte si roueg a sportlech Chauffeuren gefalen, an déi meescht vun hinne preparéiere méiglecherweis eppes mam Numm Abarth. D'Propositioun, besonnesch an der Upward Richtung, ass nach net finaliséiert, awer de Bravo dee mir getest hunn ass scho eng ganz gutt Wiel fir dynamesch Chauffeuren mat verschiddenen Ufuerderungen.
Den Interieur versprécht Komfort fir Passagéier op laange Reesen, de Kofferraum (am Bravo Test, trotz dem zousätzleche Lautsprecher op der lénker Säit an no eise Standarden) verbraucht vill Gepäck, d'Rees ass liicht an onermiddlech, an de Motor ass ganz villsäiteg . op Käschte vum gudde Charakter.
Wéi Dir Iech kënnt virstellen, ass dëst ganz Är Entscheedung, awer op alle Fall schéngt dëse Bravo déi perfekt "Personnifikatioun" vun der italienescher Dolce vita oder der Séiss vum Liewen ze sinn. All Autoen sinn technesch gutt, awer net jiddereen genéisst d'Ausgesi an d'Fahrfreed. Bravo, zum Beispill, ass schonn ee vun de Séissegkeeten.
Vinko Kernc, Foto:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 19.970 € |
| Testmodell Käschte: | 21.734 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 209 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 2 Joer mobil Garantie, 8 Joer Rustgarantie, 3 Joer Lackergarantie |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 125 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.970 € |
| Pneuen (1) | 2.059 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.225 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.545 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 26.940 0,27 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Turbodiesel - Querschnouer virun montéiert - Buer a Schlag 82,0 × 90,4 mm - Verdrängung 1.910 cm3 - Kompressiounsverhältnis 17,5:1 - Maximal Kraaft 110 kW ( 150 PS) bei 4.000 PS / min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,1 m / s - Spezifesch Leeschtung 57,6 kW / l (78,3 PS / l) - Maximum Dréimoment 305 Nm bei 2.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - gemeinsam Eisebunn Brennstoff Injektioun - Auspuff Gas Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,800; II. 2,235 Stonnen; III. 1,360 Stonnen; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; ëmgedréint 3,545 – Differenzial 3,563 – Felgen 7J × 18 – Pneuen 225/40 R 18 W, Rollbereich 1,92 m – Geschwindegkeet an 1000 Gang bei 44 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 209 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 9,0 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Wonschbonken, Blatfedern, dräieckeger Wonsch, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc , Parking Brems- ABS op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Péng Steierung, elektresch Muecht Leedung, 2,75 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.360 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.870 kg - zulässlech Unhängergewiicht 1.300 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 50 kg |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.792 mm - Front Gleis 1.538 mm - Heck Gleis 1.532 mm - Buedem fräi 10,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.460 mm, hënneschter Säit 1.490 - Front Sëtz Längt 540 mm, hënneschter Sëtz 510 - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 58 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gouf gemooss mat engem Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 Liter): 1 × Fligerkoffer (36 Liter); 1 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Besëtzer: 50% / Pneuen: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Meter Liesen: 18 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,7 Joer ( 136 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 30,4 Joer ( 172 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,1 / 17,2s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 7,5 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 63,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,6m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 66dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | den Tirang ënner dem Armrest geet net op |
Allgemeng Bewäertung (348/420)
Bravo huet e grousse Schrëtt no vir am Verglach zu senge Virgänger gemaach - souwuel technesch wéi och am Design. Et ass ee vun de bequemste Familljeautoen wat seng bannenzeg Dimensiounen ugeet, ee vun den dynameschsten Sportprodukter wat d'Leeschtung ugeet, an ee vun de schéinsten am Moment.
Exterieur (15/15)
De Bravo ass schéin awer technesch perfekt - d'Kierpergelenk si präzis.
Interieur (111/140)
An der Sonn si si besuergt iwwer schlecht sichtbar Sensoren an e puer nëtzlech Këschte, awer si sinn beandrockend mat hirem Erscheinungsbild, Ausrüstung an Ergonomie.
Motor, Transmissioun (38
/ eent)E liicht faulen Motor ënner XNUMX U / min, a iwwer dëse Wäert ass et ganz dynamesch a reaktiounsfäeger. Ganz gutt Gearbox.
Fuertleeschtung (83
/ eent)Ganz gutt Lenkrad (elektresch Kraaftleedung!), Exzellent Positioun op der Strooss a Stabilitéit. E bësse schweier positionéiert Pedale.
Leeschtung (30/35)
Iwwer dausend U / min ass d'Flexibilitéit exzellent an dësen Turbodiesel beweist nach eng Kéier datt d'Dieselen niewent de beschte Bensinmotoren a punkto Leeschtung gesat kënne ginn.
Sécherheet (31/45)
D'Bremsen widderstoen Iwwerhëtzung fir eng laang Zäit, an déi limitéiert Heckvisibilitéit (kleng Heckfenster!) Ass e bësse genéiert.
Wirtschaft
Och wann de Motor gestart gëtt, klëmmt säin Duuscht net op méi wéi 11 Liter pro 100 Kilometer, awer beim mëllen Fueren ass et ganz wiertschaftlech.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Gangbox
extern an intern Vue
Kombinatioun vun Interieurfaarwen
einfach ze fueren
oppe Raum
Stamm
Ausrüstung (allgemeng)
meeschtens nëtzlos bannenzeg Tiräng
een-Wee Reescomputer
liicht rau Bannenmaterial
schlecht Liesbarkeet vu Meter Liesungen am Dag
Knäppchen um Schlëssel
d'Brennstofffüllklappe opzemaachen nëmme mat engem Schlëssel
Dreckempfindlech Sëtzer
