Fiat Abarth 595 2014 Iwwersiicht
Den Abarth Badge ass fir vill onbekannt, awer déi meescht wäerten den Auto als eng Zort Fiat erkennen.
De groussen Ënnerscheed tëscht dësem Auto an engem vun de fréiere speziellen Abarth 695 Modeller ass net d'Quantitéit u Kraaft déi se produzéieren.
Éischter ass et de Fakt datt dësen Abarth eng manuell Transmissioun kann hunn, eng Feature déi e groussen Ënnerscheed zum Gesamtfahrerfahrung mécht.
Och wann den Abarth 595 Turismo manner Kraaft huet, ass et ëmmer nach déi bescht Wiel, an de Fait datt et méi bëlleg ass ass de Glace um Kuch.
Design
Eisen Testauto war beandrockend mat zweefaarwege groe Lack iwwer rout, zwee grouss Auspuffleitungen a schwaarze Rieder mat roude Bremscaliperen, déi a roude Lieder gezeechent sinn.
D'Gefier ass als Standard mat Xenon Scheinwerfer mat nidderegen Strahl an Héichstrahlfunktiounen equipéiert fir eng verbessert Liichtoutput an exzellent Leeschtung an all Wiederkonditiounen.
ENGINE
Leeschtung ass e Faktor vu Kraaft versus Gewiicht. Wat den Auto méi Kraaft huet a wat e manner waacht, dest méi séier kënnt en aus de Blocken.
E perfekte Beispill ass dee klenge Abarth mat engem 1.4-Liter turbocharged Véier-Zylinder Benzinmotor. De Motor liwwert 118kW an 230Nm, beandrockend Zuele fir en Auto vun dëser Gréisst.
Dëst ass vergläichbar mam 695, deen 132kW an 250Nm vum selwechte Motor entwéckelt, awer a liicht méi héijen Zoustand.
Um Enn gëtt et awer absolut keen Ënnerscheed an der Leeschtung well béid vun 0 op 100 km/h a 7.4 Sekonnen sprinten.
TRANSMISSIOUN
Sou attraktiv wéi de Ferrari Tributo oder Edizione Maserati sinn, ass d'MTA Roboter manuell Transmissioun mat deenen se kommen en Deal Breaker.
Gearverschiebungen sinn ruckeleg an den Auto ass ufälleg fir Nuesdauchen, obwuel Verschiebungen mat e bësse Praxis ausgeglach kënne ginn.
Awer firwat stierwen wann Dir amplaz eng Fënnefgeschwindegkeet manuell hutt, eng Transmissioun déi jidderee kennt an déi mam Auto méi Spaass mécht?
CHASSIS
17-Zoll Koni-gedämpften Legierungsfelgen mat nidderegen Front- an Heckfederen maachen den Abarth méi e Kart wéi e Mini.
D'Fuert ass fest, grenzt heiansdo un haart, an den Auto kann knaschteg ginn wann et schwéier op bumpy Réckstroossen gedréckt gëtt, awer Dir fannt hei keng Reklamatiounen iwwer wéi en Ecker behandelt.
Standard Dréimoment Kontroll vergréissert Traktioun ouni am Wee ze kommen.
D'Brennstoffverbrauch läit bei 5.4 l/100 km, allerdéngs krute mer 8.1 no ronn 350 km.
FÉIEREN
Den 596 wier méi lëschteg ze fueren, wann en net sou verdammt onwuel wier.
D'Sëtzpositioun ass schweier mat klenge, kuerze Sëtzkëssen an engem Lenkrad dat net erreechbar Upassung huet. Kombinéiert mat héije Buedemmontéierte Pedalen, schéngt de Reider ëmmer entweder ze no oder ze wäit vum Lenkrad ze sinn, an déi ufälleg Positioun kann no enger Zäit zu Krämp féieren.
D'Äntwert läit vläicht am Réck léien an d'Been ze strecken, awer leider gëtt et keng Cruise Control am Auto.
D'Pedale selwer sinn liicht no riets verréckelt an et ass méiglech an de Foussbrett ze hänken wann d'Kupplung engagéiert ass (dëst ass net deen éischten italienesche Auto mat sou engem Problem).
Den Heckspigel ass grouss, passt gutt an d'Mëtt vun der Windschutzscheet an verstoppt heiansdo d'Vue.
Bedenkt datt den Auto sou kleng ass, ass et keng Iwwerraschung datt de Récksëtz kleng ass an nëmme fir kleng Kanner gëeegent ass.
De Motor huet erstaunlech Dréimoment, awer de fënneften Gang ass reng fir Autobunnsfueren.
Begleedend dëst ass e Monza baffled Auspuffsystem dee bei ongeféier 3000 RPM opmaacht fir den Toun méi haart ze maachen. Et brummen wéi e klenge Ferrari.
