Fiat 500C 1.4 16V Sedan

• Видео

Et ass traureg fir e puer d'Wourecht ze wëssen datt et 50 Joer sozial Entwécklung tëscht hinnen ass, dat heescht datt während dëser Zäit eng Persoun zimmlech geännert huet - an dësem Fall seng Wënsch, Ufuerderungen a Gewunnechten iwwer den Auto.

Dofir ass den 500C wat et haut ass: e Gefier dat den Ufuerderungen an d'Bedierfnesser vum modernen urbane Mann entsprécht, awer och gläichzäiteg attraktiv an irresistibel nostalgesch.

GÉINT . ...

Gutt, mir sinn an engem klenge Fiat. Wann Dir et iwwerflächlech kuckt, mierkt Dir vläicht net emol firwat et nach ëmmer C am Numm ass, obwuel et hei ganz wichteg ass. C steet fir Cabriolet; De Sloweneschen Händler beschreift en als Cabriolet Coupe, deen technesch schwéier ze justifiéieren ass, mä et ass richteg, datt de 500C net emol un engem normale Cabriolet kënnt.

Tatsächlech ass säin transformablen Deel nach méi ähnlech wéi dee vu sengem Vorfahren: den Daach ass Tarpaulin, awer an dësem Fall ass nëmmen den Daach oder säin zentrale Deel wierklech. Am Géigesaz zum klenge Grousspapp erweidert den neien 500C Rido liicht iwwer den ënneschten Enn vum hënneschte (Glas) Glas, deen also en integralen Deel vum Schiedach ass.

Wéinst dem Daach ass den 500C e bësse méi haart am Verglach zum 500 bannen (och wann den Daach ugeschloss ass, d.h. zou), mä an der Praxis gëtt den Ënnerscheed wierklech nëmme bei Geschwindegkeeten iwwer 100 Kilometer an der Stonn gefillt. Domat huet de 500C d'Fäegkeet fir an den Himmel ze kucken.

Elektrizitéit gëtt benotzt fir ausklappen oder zréckzéien: an den éischten aacht Sekonnen ass et (soen) hallef, an den nächsten siwen bis zum Enn, zesumme mat der hënneschter Fënster. Wéi och ëmmer, de Schluss geschitt an dräi Etappen: déi éischt - no fënnef Sekonnen, déi zweet - no den nächste sechs.

Bis zu dësem Zäitpunkt waren all déi erwähnte Beweegunge automatesch, an déi lescht Phase vum Schließung, wann den Daach ëm ongeféier 30 Zentimeter op bliwwen ass, dauert nach fënnef Sekonnen, an dës Kéier musst Dir de Knäppchen drécken. All Beweegunge si bis zu 60 Kilometer an der Stonn méiglech. Nëtzlech.

Also dëst ass d'Dachmechanik a Kontrollen. D'Bewegung vum Dach kann an all Positioun gestoppt ginn, wat de Wand op verschidden Intensitéiten erlaabt.

Echt Cabriolet

Fiat 500C - trotz der zweeter Method fir den Daach opzemaachen - e richtege Cabriolet: bis zu 70 Kilometer an der Stonn gëtt d'Loft gefillt, awer et mécht d'Hoer net vill, a vun hei gëtt de Wirbelwind séier erop. Eng fix Windshield hannert der hënneschter Sëtzer hëlleft och mat de schlëmmste Tornadoen ronderëm de Kapp ze këmmeren, an Praxis weist, datt an dësem Respekt de 500C wäit hannert Cabriolet, déi haut géif Klassiker genannt ginn, baséiert op den Design vum Daach. .

Dank dem Daach huet den 500C keng Dier hannen, just e klenge Kofferdeckel, dat heescht e klengt Lach am kuerze Gepäckraum, mee eppes ka gewanne ginn andeems d'Récksäiten vun der hënneschter ausklappen. Jo, Al, dat kléngt mir zimmlech knaschteg. Et gesäit aus wéi wann BT mir och net passt.

De Canvas Daach huet en anere klengen Nodeel - méi bescheiden Interieurbeliichtung. Et gëtt en aneren Nodeel am Verglach zu der Basis 500, zum Beispill den 500C huet keng zougemaach Tiräng, déi am Allgemengen wéineg sinn an net déi nëtzlechst (si all hunn en haarde Buedem, sou datt Metallobjeten haart an Ecker bewegen), datt Parkhorn kléngt net (genuch) och bei mëttlerer Volumen, datt den USB-Input nëmmen aktiv ass wann de Motor leeft (an de Radio funktionnéiert och wann de Motor net leeft), an datt d'Frontplazen relativ kleng sinn.

Gutt Ierfschaft

Den 500C huet awer och all gutt Saache geierft. Ee vun hinnen ass e Motor, dee ganz frëndlech ass bei nidderegen Touren, awer och gär opdréit - a méi nidderegen Gears dréit en bis zu 7.100 U/min. Zousätzlech ass et och lieweg a bouncy an der Mëtt-to-Top Rev Range, perfekt fir déi beschäftegt Stadfahrten déi mir aus italienesche Stied kennen.

Eng aner gutt Säit, déi ergänzt wat just beschriwwe gouf, ass d'Getriebekëscht, deen den Hiewel vläicht net déi präzis Bewegungen huet an dofir e bal blitzschnell Verréckelung erlaabt. An déi sechs Gears vun der Gearbox fille sech bal perfekt timed - nëmmen e wierklech atletescht Häerz wëll e bësse méi kuerz Gangverhältnis vun de leschten dräi. A méi iwwer d'Sportshäerz: de "Sport"-Knäppchen stäerkt d'elektresch Kraaftsteierung, a beaflosst och d'Reaktioun vum Gaspedal, deen am éischten Deel vu senger Bewegung extrem sensibel gëtt. Fir e sportleche Gefill.

Spillsaachen Form

Dofir kann och 500C ganz spilleresch sinn. Et huet e spilleresch Erscheinung, spilleresch Faarfkombinatiounen a Gesamtoptik ass spilleresch, a Spilllechkeet gëtt och duerch Mechanik méiglech gemaach. Den Dante Giacosa, de grousse klengen Autosdesigner (natierlech Fiat) an der Mëtt vum leschte Joerhonnert an och den éischten Täter, deen 500 den "Original" 1957 erstallt huet, wäert houfreg drop sinn.

Besonnesch mat esou engem 500C, also mat engem Canvas Daach: déi perfekt Nostalgiemoossnam, déi an engem modernen klenge Stadauto verkierpert ass, deen - vläicht nach méi wéi deemools - de Käpp vu jonken an alen vu béide Geschlechter an all Liewensraim dréit. Liewen.

Et ass elo kloer: Den (neien) Fiat 500 ass eng Ikon fir all Generatioun ginn... Mat enger Prise nostalgeschen Abléck an d'Vergaangenheet an e bësse méi Abenteuer, kann ech op Basis vun engem gutt bewisenen soen: wann 500, dann 500C. Et ass onméiglech him net gär ze hunn.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16V Sedan

Basis Daten

Verkaf:	Avto Triglav doo
Basismodell Präis:	17.700 €
Testmodell Käschte:	19.011 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	74 kW (100 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	182 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,3 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.368 cm3 - Maximal Leistung 74 kW (100 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 131 Nm bei 4.250 U/min.
Energie Transfer:	motor-ugedriwwen virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 182 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, CO2-Emissioun 149 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.045 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.410 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.546 mm - Breet 1.627 mm - Héicht 1.488 mm - Radstand 2.300 mm - Brennstofftank 35 l.
Këscht:	185-610 l

Eis Miessunge

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / Kilometerzähler Status: 7.209 km
Beschleunegung 0-100km:	11,7
402m vun der Stad:	18,1 Joer ( 123 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	11,6 / 15,7s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	16,7 / 22,3s
Maximal Geschwindegkeet:	182 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	8,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,5m
AM Dësch:	42m

Bewäertung vu

• Loosst Iech net iwwerzeegen, datt den 500C e Familljeauto ka sinn, well d'Plazenormen vun haut schonn e bësse méi héich sinn. Awer et kann alles sinn: e lëschtegen Stadauto, lëschteg Landstroossefuerer an en anstännegen Autobunnsauto. Wéi och ëmmer, de Schlëssel dee vill Dieren opmaacht ass Unhänger a Keefer ënner bal der ganzer (westlecher) Bevëlkerung ze fannen. Hien ass net pickeg.

Mir luewen a reprochéieren

baussenzeg an bannenzeg Erscheinung

Bild

Daach Mechanismus, Ouverture Gréisst

Daachöffnung bis 60 km/h

liewen Moteur

séier gearbox

Ausrüstung

Rutschbahn

Geschécklechkeet

ageklemmt Réckgang

schlecht Benotzerfrëndlechkeet vun Tiräng

modest bannen Beliichtung

d'Parkhëllef schalt den Audiosystem net aus

USB Input ugedriwwen nëmmen duerch aktuell Motor

kuerz Sitzberäich an der viischter Sëtzer