Testfahrt Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Zwee, wann Dir wëllt!

Wann Dir dem Fiat seng Verspriechen gleeft, huet den neien TWIN-AIR-Motor näischt méi wéi zwee Zylinder. Éischt fonnt am net-sou-bëlleg, retro-entworf klengen Auto der 500, versicht direkt-Injektioun Turbo der shackles vun der Norm Véier-Zylinder Motor ze briechen.

An der Course fir den effizientesten Verbrennungsmotor haut ze bauen, spillen d'Ingenieuren eng Aart mechanesche Mikado - si huelen e grousse Motor a fänken un seng Zylinder ze strippen wärend se weider leeft. Am Moment sinn d'Fiat Designer e wäite Wee komm, well hir Eenheet, déi TWIN-AIR genannt gëtt, iergendwéi mat nëmmen zwee Zylinder hannerenee passéieren.

E bësse Spaass

Also fehlt näischt anescht? Am Géigendeel, et huet net, zum Beispill, e camshaft fir Intake Ventile, d'Funktiounen vun deem vun engem elektro-hydraulesche System fir voll verännerleche Ventil Kontroll iwwerholl ginn, déi d'Drossel zu bal komplett Inaktivitéit dooms. Et bleift permanent op a gëtt nëmmen an Noutsituatiounen aktivéiert. Zesumme mat der direkter Brennstoffinjektioun soll dëst d'Effizienz vum Benzinmotor verbesseren, a gläichzäiteg brauch en Turbocharger fir genuch Kraaft vu just 875cc auszepressen. Resultat 85 PS a maximal Dréimoment vun 145 Nm bei 1900 rpm. Hire Géigner ass 949 Kilo Fiat 500, déi um éischte Schrëtt op de Gas komplett ënnerdréckt ass.

Den Zwee-Zylindermotor reagéiert wéi e Köder op all Bewegung vum rietse Fouss a reagéiert begeeschtert. Wéi och ëmmer, och bei 6000 U/min trefft et e Limiter, sou datt d'8000 Speedometer Bezeechnung als pure Braggingsrechter ausgesat ass. Wat d'Overclocking Wäerter ugeet, bleift de Véier-Sëtzmodell och hannert Verspriechen. Beschleunegung vum Still op 100 km/h dauert 11,8 Sekonnen - aacht Zéngtel méi wéi den Hiersteller behaapt huet.

Wéi och ëmmer, dat Zwee-Zylindermodell steet virun der Véier-Zylinder an 100 PS Versioun mat där mir virdru gemooss a Saache erreecht Wäerter. En anere Virdeel TWIN-AIR huet doriwwer méi am Beräich vun der Entertainment, well déi energesch Dynamik akustesch ausgeriicht sinn mat der musikalescher Leeschtung komponéiert an duerch eng kleng Grupp gespillt. Déi zwee Topkäpp sangen haart awer ni nervend, a mat e bësse Fantasien kënnt Dir Iech virstellen datt hir Stëmm vun hannen kënnt. Wann Dir keng Erfahrung mat dëser Autoszucht hutt, kënnt Dir ufanks denken datt d'Schweißen op der Auspuffmanifrack geknackt sinn. Wéi och ëmmer, Dir wäert séier Sympathie fir déi waarm Akustik spieren, déi e südlecht Temperament verspriechen.

Verschidde Stëmmungen

Infizéiert mat sou enger Freedheet, ass de Pilot wahrscheinlech net ofgehale fir dacks den Top Gang Hiewel z'erreechen. Déi fënnef Gears vun enger zimlech mëttelméisseg präzis Iwwerdroung erfuerderen kräfteg Aarbecht, well, trotz der gezwongener Ladung, Traktioun während der Zwëschenbeschleunigung bannent kloer sichtbare Grenzen bleift. Et ass bemierkenswäert datt d'Vibrationen de Gang Hiewel an de Lenkrad erreechen - trotz der Fuerderung vum Hiersteller datt hien dësen Designfehler mat der Balancewelle eliminéiert huet. Dat subjektivt Gefill seet anescht, awer 500 Leit si prett dës Schwächt vum spillereschen an impulsive ze verzeien.

Passt just op datt Är riets Hand net zoufälleg op den Eco-Knäppchen dréckt - well da verschwënnt all d'Liewensfreed bal ouni Spuer. De Modus representéiert déi zweet Grupp vu Funktiounen, an där d'Kraaft op 57 PS limitéiert ass an d'Dréimoment op 100 Nm reduzéiert gëtt. Zur selwechter Zäit reagéiert de Motor vill méi phlegmatesch op Befehle vum Gaspedal, an d'Lenk funktionnéiert am City-Modus, deen duerch eng extrem einfach Bewegung charakteriséiert ass. Et ass richteg datt an engem personaliséierten, deeglechen Zyklustest d'Käschte ëm bis zu 14 Prozent erofgaange sinn, awer d'Fuerfreed gouf ëm déiselwecht Betrag reduzéiert, vläicht méi.

Mam Blue & Me Infotainment System a säi Spriteffiziente Fuerersystem agebaut, bitt Fiat en anert Spuererspuerinstrument. Op jiddfer Fall konnte mir keen nidderegen Dreifstoffverbrauch vu 5,1 l / 100 km erreechen, wat zimlech wäit ewech vun den 4,1 l / 100 km an de Fabrikdaten versprach ass. Kleng Trouscht: e ganz knaschtege véierzylindrege Brudder mat 69 PS. och net manner Bensin verschafft. Wann Dir de waarme Temperament vun TWIN-AIR a kale Wieder berécksiichtegt, kann den Duerchschnëttsverbrauch am Test vu 6,6 l / 100 km als zimlech akzeptabel festgeluecht ginn.

Balance Sheet

Däitlech méi Fuerfreed, niddreg Käschten - gëtt et eppes zugonschte vun engem anere Bensinmodell ze soen? Kaum, well souguer véier dausend Leva méi wéi d'Basis-Véierzylinder-Versioun schéngt net esou eng wichteg Roll ze spillen, wann een déi räich Ausrüstung berücksichtegt fir déi verkaf Autoen. Zousätzlech bitt TWIN-AIR en automateschen Start-Stop-System, deen normalerweis 660 BGN kascht. An et funktionnéiert zimlech zouverlässeg. Wéi och ëmmer, fir ESP, wéi virdrun, musst Dir 587 leva bezuelen - dat ass wat mir net verstinn!

Sou huet den zweizylindresche Motor 500 Schläim geheelt, awer e puer bekannte Stéierunge geheelt. Zum Beispill, d'Frontachs weider nervös op kuerze Beulen an der Stroossoberfläch ze schüttelen, an de Lenkersystem refuséiert e Feedback op de Kontakt mat der Strooss. Et ass bemierkenswäert wéi awer de klenge Fiat et fäerdeg bréngt e Sënn vu Beweeglechkeet a Beweeglechkeet anzebréngen. Ënner anerem ass dëst wéinst enke Suspension-Astellungen, déi nëmme liicht lateral Neigung erlaabt, ouni d'Fäegkeet vum Fréijoër komplett ze verléieren.

Op déiselwecht Manéier weist de Cinquecento d'Qualitéite vun engem Illusionist am banneschten Trouscht. Wann Dir viru sëtzt, wäert Dir de Raum an dichte Polster gär hunn, an Dir wësst direkt datt d'Sëtzer ze kleng sinn a bannent engem ganz limitéierte Beräich mat bëllegen a fragilen Hiewelen ugepasst kënne ginn. A wann een esou naiv wier, datt hie sech vun dësem 3,55 Meter laange Ballonplaz fir véier Passagéier an hiert Gepäck erwaart hätt, wier se extrem désagréabel iwwerrascht.

Anscheinend liewen méi wéi eng hallef Millioun Leit, déi e Fiat 500 kaaft hunn, nach ëmmer ganz gutt mat hirem véier-Rad Begleeder. Elo kann all nächste Kandidat TWIN-AIR wielen an e flotten a wirtschaftleche Motor zum emotionalen Charme vun engem Kand addéieren - an en Auto fueren mat Windshield-Wäschdüsen dräimol méi grouss wéi d'Zylinder. Puer kënnen vun dëser bretzen.

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Dee staarke Motor bréngt dem Fiat säi mobilen Design Ikon zum Liewen a bedroht mat senge niddrege Käschten Är Relatioun mam Tankstellepersonal ze ruinéieren. Wéi och ëmmer, de Drive ännert net déi bescheiden nëtzlech Qualitéite vum 500. Modell.

technesch Detailer

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	85 k.s. bei 5500 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	11,8 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	38 m
Maximal Vitesse	173 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	6,6 l
Basis Präis	29 900 levov