Ferrari Kalifornien 2015 iwwerpréiwen

Ferrari California T a senger leschter Versioun gouf virun iwwer engem Joer an Australien lancéiert. Déi direkt Reaktioun vu räiche Australier war sou staark datt all Ticketen ausverkaaft waren. Elo konnte mer endlech an ee vun hinnen erakommen fir e Stroossetest.

Design

Erstellt vum Ferrari Design Center an Zesummenaarbecht mam Pininfarina, de California T ass e sensationelle italienesche Supercar. De Frontend weist déi schmuel Beliichtungsgehäuse typesch fir Ferrari's lescht Sortiment. Si schaffen ganz gutt op der laanger Hood vun dëser viischter-motoriséierter Maschinn. D'Twin Hood Scoops si vill méi ordentlech wéi op der erausginn Kalifornien, eiser Meenung no. 

Top-up oder top-down - den Iwwergang dauert just 14 Sekonnen - dat neit Kalifornien gesäit gläich gutt aus. Wéi och ëmmer, den Dach erop oder erofzesetzen ass vill méi Kaméidi wéi mir wëllen. 

Verbessert Aerodynamik bedeit datt den Dragkoeffizient op 0.33 reduzéiert gouf. Dëst ass näischt Besonnesches am Verglach mat typesche Stroosseautoen, awer bedenkt datt Downforce vital ass fir all Auto, deen iwwer 300 km/h geet, sou datt e Wäert vun 0.33 Sënn mécht.

D'Sëtzer si strikt 2+2, an de Komfort vum Hënnesëtz ass limitéiert op kleng Kanner oder ganz jonk Erwuessener, an dann nëmme fir kuerz Reesen.

De Gepäckraum kann erweidert ginn andeems d'Récksëtzer op der hënneschter erofklappt fir Zougang zu voluminöse Saachen wéi Golftaschen oder Ski ze kréien. 

Motor / Transmissioun

Ferrari California T ass mat engem 3.9-Liter turbocharged V8 Motor ausgestatt. Et produzéiert 412 kW (550 horsepower) op eng onheemlech héich 7500 rpm. De maximalen Dréimoment ass 755 Nm bei 4750 U/min. Dës Zuelen encouragéieren begeeschterte Chauffeuren den Tachometer am ieweschte Beräich ze halen, an de Motor kléngt perfekt. Hunn ech gär.

D'Transmissioun ass eng siwen-Vitesse automatesch Transmissioun mat engem Sport Kader un der hënneschter Rieder. Manuell Verréckelung gi mat Paddelverschiebungen duerchgefouert. Wéi och ëmmer, d'Paddelen sinn op d'Lenksäule fixéiert a rotéieren net mam Lenkrad. Net eise Liiblings Wee fir dëst ze maachen - mir hu léiwer d'Hänn um Véierel iwwer néng op de Lenker fixéieren an d'Réier an der Linn mat deem.

Wéi aner rezent Ferraris, huet et en ausgeglachene F1-Stil Lenkrad mat vill Features. Dozou gehéieren dem Ferrari säi patentéierte "Manettino Dial", deen Iech erlaabt Fahrmodi ze wielen.

Fonctiounen

Satellit Navigatioun gëtt duerch e 6.5 Zoll Touchscreen oder Knäpper gemaach. USB Ports sinn am Fach ënner dem Armrest.

Keefer déi $ 409,888 plus Reeskäschte ausginn, kënnen an Italien goen fir ze kucken wéi hir Kalifornien T an der Fabréck versammelt gëtt a kuckt ob eng Millioun oder sou personaliséiert Funktiounen ofgeschloss ginn. Eis Kalifornien T kascht $ 549,387 nodeems een an der Presseabteilung vill Këschte op enger grousser Lëscht vun Optiounen ugekräizt huet. De gréisste Punkt war eng Spezialitéit molen Aarbecht, Präis op just iwwer $ 20,000.

Fuert

De V8 ass virun, awer läit hannert der Achs, sou datt et als mëttel klasséiert ass. D'Gewiichtsverdeelung ass 47:53 virun op Heck, wat e exzellente Gläichgewiicht bitt an Iech erlaabt Iech zouversiichtlech a sécher héich Geschwindegkeet an Ecken z'erreechen. 

Zousätzlech ass de Motor 40mm méi niddereg am Chassis wéi am ersat Ferrari California fir de Schwéierpunkt ze senken.

De California T beschleunegt vun 100 op 3.6 km/h an nëmmen 200 Sekonnen, beschleunegt op 11.2 km/h an nëmmen 316 Sekonnen, an erreecht eng Spëtzvitesse vun XNUMX km/h, am léifsten op der Rennstreck, obwuel traureg Chauffeuren op Stroossen mat onlimitéiert Verkéier am nërdlechen Territoire wëllt vläicht do goën.

De Motorklang ass alles wat Dir vun engem Ferrari erwaart: héich Revenuë beim Start, liicht ongläiche Dämpfung uechter d'Gamme, Rev-passende Retouren, déi zu enger frenziéierter Note kommen, wat Dir méi no un d'Routline kënnt. Da ginn et Spëtzen a Burping beim Ofschalten an iwwerdreiwen fir den Downshift ze passen. Dat alles kléngt wuel kannerlech fir Net-Chauffeur Lieser, mee begeeschtert Kärelen a Meedercher wäerten definitiv kréien wat mir schwätzen iwwer! 

Beschleunegt op 100 km/h an nëmmen 3.6 Sekonnen, beschleunegt op 200 km/h an nëmmen 11.2 Sekonnen an erreecht eng Topgeschwindegkeet vun 316 km/h.

Ergonomesch Kontrollen a gutt plazéiert Instrumenter, wéi och e grousse Retourteller direkt virum Chauffer, maachen et einfach, dat Bescht aus dësem italienesche Supercar ze kréien. 

D'Handhabung ass voll mat dem Potenzial vum V8 Turbomotor ugepasst. Suspensiouns- a Lenkingenieuren hunn haart geschafft fir e System ze kreéieren dee manner Lenksustrengung erfuerdert wéi virdrun. Reduzéiert Kierperroll a verbessert d'Handhabung wann Dir un d'Grenze vum Gefier kënnt. 

De Ridekomfort ass zimmlech gutt fir en Auto an dëser Klass, och wann et Zäite goufe wou Stroossegeräischer e bëssen opdrénglech ginn ass. D'M1 Autobunn tëscht der Gold Coast a Brisbane ass notoresch schlecht an dësem Respekt an huet eise schnelle roude Ferrari näischt gemaach.

Den offiziellen Dreifstoffverbrauch läit bei 10.5 l/100 km op engem kombinéierte Stad-/Autobunnszyklus. Mir hunn eisen Auto fonnt (Wënsch et!) souzen an den nidderegen 20er wéi mir e richtege Fahrt haten, awer nëmmen an der 9 bis 11 Liter Gamme benotzt wann Dir op Autobunne mat 110 km/h gefuer ass.

Ferrari erzielt eis datt d'Traction Control Upgrade erlaabt den neie California T aus Ecken ongeféier aacht Prozent méi séier ze beschleunegen wéi den erausginn Modell. Et ass schwéier dëst ze beurteelen ouni sérieux Tester op der Streck - Ferrari veruerteelt dat wat mir, Journalisten, privat maachen. Genuch ze soen, et huet sech definitiv ganz zouversiichtlech gefillt op de rouege Réckstroossen, déi Deel vun eiser regulärer Stroossetestroutine sinn.

Brembo Kuelestoff-Keramik Bremsen benotzen en neit Padmaterial dat konsequent Leeschtung an all Bedingungen liwwert a manner ufälleg ass ze droen. Dëst, plus de leschten ABS Bremssystem, erlaabt de fantastesche Ferrari vun 100 km/h an nëmmen 34 m ze stoppen.

De Ferrari California a senger leschter Versioun huet méi haart Kanten wéi d'Original. Zimlech e Chauffer Auto, et gëtt eis alles wat mir gär iwwer Motor an Ophiewe Dynamik. Et ass alles an engem schéine Testautokierper gewéckelt, wahrscheinlech dee beschten roude Téin dee mir jeemools d'Freed haten ze testen.