Ferrari GTC4 Lusso 2017 iwwerpréiwen

Dir wëllt e V12 Ferrari, awer Dir hutt wuessend Verantwortung. E strikt zwee-Sëtzer Supercar schneit et just net ganz wann d'Kanner ufänken ze kommen.

Natierlech kënnt Dir e Ferrari F12 an Är Sammlung addéieren an e Merc-AMG Famill Camion kafen fir déi funktionell Saachen ze verstoppen.

Awer et ass net datselwecht. Dir wëllt Ären italienesche Kuch hunn an och iessen. Trefft de Ferrari GTC4Lusso, déi lescht Versioun vun der schneller, luxuriéiser Véier-Sëtz Coupe, déi Kontinenter an enger eenzeger Bindung duerchkreest, ouni datt emol eng Drëps Schweess op seng Stir ausbrécht.

Et ass séier, zimmlech rosen, a fäeg Famill oder Frënn op e schnelle Fluch ze huelen, wou och ëmmer Dir décidéiert ze goen. A wéi gewinnt mat de beschte Maranello Platen, seet den Numm alles.

"GT" steet fir "Gran Turismo" (oder Grand Tourer), "C" ass kuerz fir "Coupe", "4" ass fir d'Zuel vun de Passagéier, "Lusso" ass fir Luxus, an natierlech ass "Ferrari" Italienesch fir "schnell".

Ferrari GTC4 2017: Luxus
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	3.9 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	11.6 l / 100 km
Landung	4 Sëtzer
Präis vun	Keng rezent Annoncen

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

De GTC4Lusso, deen d'Welt op der Genf Motor Show d'lescht Joer enthüllt ass, stellt eng bedeitend Evolutioun vum erausginn FF duer a follegt déi klassesch Ferrari GT Form mat engem herrlechen 6.3-Liter natierlech aspiréierten V12-Motor deen majestéitesch op der Nues sëtzt.

D'Proportiounen vum Auto verfollegen dës Konfiguratioun mat enger laanger Nues an enger hënneschter, liicht konischer Kabine, déi am Wesentlechen déiselwecht Silhouette behalen wéi de FF. Mee Ferrari huet d'Nues an de Schwanz nei entworf; beim Upassung vun der Aerodynamik.

Ferrari huet d'Nues an de Schwanz nei entworf. (Bild Ugedriwwe vum Thomas Velecki)

Et ginn eng ganz Rëtsch vun neie Vents, Kanäl a Louvers, déi zu der behaapt sechs Prozent Verbesserung vum Dragkoeffizient bäidroen.

Zum Beispill ass den Diffusor e Stéck aerodynamesch Konscht, dat d'Form vun der Fin follegt, mat vertikale Baffles, déi de Loftfloss an d'Mëtt riichten fir d'Drag ze reduzéieren an d'Downforce ze erhéijen.

De Frachtraum ass wierklech nëtzlech. (Bild Ugedriwwe vum Thomas Velecki)

E breet, eent-Stéck Gitter dominéiert e méi slanke Frontend, deen vun oprecht op e markanten Forward Hang iwwergëtt, während e subtile Kinnspoiler de sportleche Look verbessert.

Grouss Dräi-Blade Vents an der viischter Fender addéiere méi Agressioun, während d'Récksäitfenster an d'Hecklafbehandlungen raffinéiert a vereinfacht goufen.

Ëmmer eng subjektiv Meenung, mir denken, datt d'Restyling-Aarbechten, déi vum Ferrari Design intern gemaach goufen, e schonn ënnerscheedlechen Auto nach méi attraktiv gemaach hunn.

Ferrari seet datt den Interieur ronderëm en "Dual Cabin" Konzept entworf gouf fir "Shared Fuere ze verbesseren" an d'Kabine ass schéin.

Et gëtt en neien 10.3 Zoll Faarf Touchscreen mat engem aktualiséierten Interface fir Klimakontrolle, Satellitennavigatioun a Multimedia. Et gëtt ënnerstëtzt vun engem méi staarken 1.5GHz Prozessor an 2GB RAM, wat vill besser ass.

Eisen Auto huet och en optionalen ($ 9500) 8.8-Zoll Passagéierdisplay, deen d'Leeschtungsleeschtungen enthält an elo d'Fäegkeet fir Musek ze wielen a mat Navigatioun ze fidderen.

D'Opmierksamkeet op Detailer am Design an d'Qualitéit vu senger Ausféierung ass atemberaubend. Souguer déi dënn Sonneschutz op eiser Testunitéit goufen aus Lieder handgestéckt. An d'Pedale sinn aus Legierung gebuert. Net Aluminiumkappen oder eng aner kënschtlech Kreatioun - richteg Aluminium, bis op de Passagéier Fouss.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Dës Kéier kënne mir Ferrari a Praktikitéit am selwechten Otem nennen, well de Lusso e grousse Raum virum bitt. и hannen. Vergiessen 2+2, hënneschter Sëtzer si fir Erwuessener.

Mat all senger fueren an dynamescher Technologie u Bord, ass et schwéier un eng méi elegant a mächteg Véier-Sëtzer ze denken fir Är nächst Chalet Rees fir en getraut Weekend vun Off-Piste Ski.

Den Diffusor ass e Wierk vun der aerodynamescher Konscht. (Bild Ugedriwwe vum Thomas Velecki)

Tatsächlech seet Ferrari datt de FF eng nei, méi jonk Grupp vu Besëtzer ugezunn huet, déi hir Autoe méi benotzen.

Vergewëssert datt Ferraris net typesch eng Tonn dréit, awer de Kilometerpunkt 30 Prozent iwwer der Moyenne ass bedeitend.

Front-Sëtz Passagéier sinn einfach a grousst a raffinéiert Sportssëtzer mat schlanken Dierkaarttaschen a Flaschespäicherung ënnerbruecht, e grousse Coupehalter an der massiver Mëttkonsole, an engem deckele Späicherbehälter (deen als Mëttelarmleeschtung verduebelt). 12 Volt Wunneng an USB Sockets.

Et gëtt och eng anstänneg Gréisst Handschueschkëscht, an en zweete Schacht ass méi no beim Dash gelagert fir Är schwaarz Kreditkaarten, Vertu Telefonen a verschidde Bijouen ze späicheren. Déi liedergeschnidde duebel Dier erënnert un de schéinste Milanese Kleederschaf.

Et gëtt en anstänneg Gréisst Handschueschraum. (Bild Ugedriwwe vum Thomas Velecki)

De laangen, Lieder-gewéckelt Iwwerdroungstunnel erstreckt sech kontinuéierlech no hannen, trennt déi eenzel hënnescht Eemer Sëtzer. E Paar Fighter Jet-Stil Vents sëtzen am Zentrum, liicht no vir vun zwee méi Coupehalter an e klenge Späicherraum mat zousätzlech USB Ports.

Awer déi grouss Iwwerraschung ass d'Quantitéit u Kapp-, Been- a Schëllerraum, déi zréck do ugebuede gëtt. D'Dieröffnung ass enorm an d'Frontsëtzer kippen séier a rutschen no vir mat engem Flick vun engem Grëff, wat d'Entrée an d'Ausfahrt relativ einfach mécht.

Et ass eng ganz bequem an entspaant Plaz fir ze sinn, a bei 183cm konnt ech hannert der viischter Sëtz a menger Positioun mat vill Kappraum an dräi bis véier Zentimeter Knéi Plaz sëtzen. Plaz fir Är Zéiwe ënnert dem viischten Sëtz ze fannen ass méi schwéier, awer laang Reesen am Récksëtz vum Lusso si gutt.

Deen eenzegen Opgepasst ass den optionalen "Panoramic Glass Roof" vum Testauto ($32,500!), Deen am Wesentlechen d'Dachverkleedung läscht, an et wier interessant am Auto ouni et ze sëtzen.

Stiwwelraum ass ganz nëtzlech: 450 Liter mat den hënneschte Sëtzer erop an 800 Liter mat geklappt.

Et gëtt keng Ersatzpneuen; De "Slime Jar" Reparatur Kit ass Är eenzeg Optioun.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 6/10

Bei $ 578,000 ass de GTC Lusso op seriösen Territoire, a wéi Dir et erwaart, ass d'Lëscht vun de Standardfeatures gläich beandrockend.

Schlëssel Fonctiounen enthalen Bi-Xenon Scheinwerfer mat LED Indicateuren an Dag Lafen Luuchten, LED taillights, 20-Zoll Legierung Rieder, Muecht cargo Dier, virun an hënneschter Parking Sensor souwéi hënneschter Parkkamera, Cruise Kontroll, Dual-Zone Klima Kontroll. Peripherie Anti-Déifstall System (mat Anti-Lift Schutz), Keyless Entrée an ufänken, 10.3-Zoll Touchscreen Interface Kontroll 3D Navigatioun, Multimedia a Gefier Astellunge, aacht-Manéier Muecht verstellbar gehëtzt Sëtzer mat pneumatesch bolsters an Lendegéigend Upassung, an dräi Erënnerung. , Kuelestoff Keramik Bremsen, Kraaftsteierung Kolonn Upassung mat Erënnerung an einfach Entrée Funktioun, Benotzerdefinéiert Auto Cover a souguer Batterie Conditioner.

De ganze Lusso Powertrain kann einfach als ee groussen aktive Sécherheetssystem beschriwwe ginn. (Bild Ugedriwwe vum Thomas Velecki)

An dat ass ier Dir un déi "normal" Saache kënnt wéi Lieder Trimm, en néng-Lautsprecher Audio System, elektresch Fënsteren a Spigelen, an all dynamesch a Sécherheet Tech iwwer mir geschwënn schwätzen wäert. 

Da kënnt eng Lëscht vun Optiounen.

Et gëtt eng zwéngend Theorie datt wann Dir laanscht e bestëmmten Auto-Kaaf-Dollar-Schwell komm sidd, sot $ 200, dës Optioune mussen deier sinn, soss hunn d'Besëtzer näischt ze prale/bekloen wann se hir lescht Acquisitioun un hir Kollegen am Yachtclub presentéieren. Parking.

"Wësst Dir wéi vill dës Luch mech kascht huet ... just d'Luch? Jo, 32 Stécker... Ech weess, jo!

Iwwregens, deen "Low-E" Glasdach kann Iech de Subaru XV Premium kafen, deen de Richard viru kuerzem getest huet ... komplett mam Standard Sonnendach! 

D'Kuerzgeschicht ass datt "eisen" Auto mat $109,580 Wäert vun Extras ausgestatt war, dorënner en Daach, geschmied Rieder ($10,600), Scuderia Ferrari Fender Guards ($3100), Hi-Fi Premium Audio System. ($10,450) an (muss hunn) ) e viischt an hënneschte Suspension Lift System ($11,000).

  Dëse Modell follegt déi klassesch Form vum Ferrari GT. (Bild Ugedriwwe vum Thomas Velecki)

E Kuelestoff-räiche Lenkrad mat F1-Stil LED Schichtluuchten kascht $ 13, an e super-cool Emaille Badge ënner der hënneschter Spoilerlip kascht $ 1900.

Dir kënnt Fanger weisen a schockéieren op dës Zuelen, awer et ass alles an den ultimative Personaliséierungsprozess gebonnen, deen d'Ferrari Kaferfahrung ass; zu esou engem Mooss, datt d'Fabréck elo eng grouss Gréisst Plack op jiddereng vun hire Gefierer installéiert, datt d'installéiert Optiounen Lëscht a confirméiert seng original Spezifizéierung fir ëmmer.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

De Lusso gëtt vun engem 6.3-Liter 65-Grad natierlech aspiréierte V12-Motor ugedriwwen, deen 507 kW (680 PS) bei 8000 U/min an 697 Nm bei 5750 U/min produzéiert.

Et huet verännerlech Ventil Timing op der Intake an Auspuff Säiten, d'Rev Plafong ass eng héich 8250 RPM, an Ännerungen iwwer de FF Setup enthalen nei designt Kolbenkroune, nei Anti-Knock Software a Multi-Spark Injektioun, fir eng véier Prozent Erhéijung vun der Kraaft . Kraaft an eng Erhéijung vum maximalen Dréimoment ëm zwee Prozent.

Och nei fir Lusso ass d'Benotzung vun engem sechs-an-een Auspuffmanifold mat gläiche Längt Päifen an engem neien elektronesche Wastegate.

De Lusso ass mat enger onheemlech séierer F1 DCT Dual-Clutch Transmissioun ausgestatt, déi parallel mam Ferrari sengem neien a verbesserte 4RM-S System funktionnéiert, deen Allradantrieb an elo Véierradlenkung kombinéiert. fir erhéicht Kraaft an dynamesch Äntwert.

D'Trieb- a Lenktechnologie ass integréiert mam Ferrari senger véierter Generatioun Side Slip Control System, souwéi dem E-Diff elektroneschen Differenzial an SCM-E Suspension Dämpfungssystem.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 6/10

Am Fall wou Dir interesséiert sidd - a wann de Lusso wierklech op Ärer Akaafslëscht ass, sidd Dir bal sécher net - de behaapt Dreifstoffverbrauch ass berouegend duuschtereg.

Dem Ferrari seng behaapt Figur fir de kombinéierten (urban/extra-urban) Zyklus ass 15.0 l/100 km, emittéiert 350 g/km CO2. An Dir braucht 91 Liter Premium Bläifräi Bensin fir den Tank ze fëllen.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Och wann de maximalen Dréimoment vum grousse V12 nëmme bei 6000 U/min verfügbar ass, kann 80% dovun aus esou niddereg wéi 1750 U/min geholl ginn, dat heescht datt de Lusso flexibel genuch ass fir ronderëm d'Stad ze faulen oder an den Horizont mat der enormer Beschleunigung déi mat der eenzeger verfügbar ass. Twist vun der rietser Knöchel.

Mir konnten am siwenten Gang méi wéi eng sanft klammen (mat enger raisonnabeler Geschwindegkeet) mat dem Motor méi oder manner mat 2000 RPM'en ëmgoen. Tatsächlech, am automatesche Modus, beméit sech d'Dual-Kupplung ëmmer fir de maximale Gangverhältnis.

D'Gesamtfahrerfahrung vum GTC4Lusso ass super. (Bild Ugedriwwe vum Thomas Velecki)

Awer wann d'Stëmmung e bësse méi dréngend ass, da kann dës familljefrëndlech Naturkraaft trotz sengem heftege 1.9-Tonnen Trottoirgewiicht (assistéiert vu Performance Launch Control) an nëmmen 0 Sekonnen op 100 km/h sprint. , 3.4-0 km/h fir 200 a bis zu enger iwwerraschender Spëtzt vun 10.5 km/h.

Vum throaty Growl beim Start, duerch de muskuläre Mëttelgebrëll bis zum häerzstoppende Gejäiz bei héijen Touren, de Lusso op seng 8250-rpm Plafong drécken ass e speziellen Event ... all Kéier.

All déi Forward Schub an d'lateral Kraaft ze kanaliséieren ass d'Aarbecht vun enger duebeler Wonschbone-Front-Suspension, Multi-Link hënneschter Suspension mat magnetesche Dampers an aner elektronesch Oddballs fir et z'ënnerstëtzen.

Trotz dem 4WD System ass d'Gewiichtbalance perfekt op 47 Prozent virun an 53 Prozent Heck, an den 'SS4' Dréimomentvektoring Setup verdeelt Dréimoment op d'Frontachs wann néideg, souguer méi séier wéi de FF.

D'20-Zoll Pirelli P Zero Pneuen si sou gripend wéi dem Donald Trump säin Handschlag. (Bild Ugedriwwe vum Thomas Velecki)

Den 20-Zoll Gummi Pirelli P Zero gräift wéi en Donald Trump Handschlag (sou wéi déi sportlech viischt Sëtzer), an d'Monsterbremsen - gelëfte Kuelestoffscheiwen virun an hënnescht - sinn mega.

Och a knapper Ecken am éischte Gang, dréit de Lusso séier a glat duerch d'Véierradlenkung an d'exzellent elektresch Assistenttuning, bleift neutral an der Mëtt vum Eck a setzt d'Kraaft schaarf op der Ausgang erof.

Wiesselt de Lenkrad-montéierte Manettino Dial vu Sport op Komfort an de Lusso geet an en beandrockend flexiblen Modus, deen och scharf Mängel opléist.

Kuerz gesot, et ass e grousst Béischt, awer vu Punkt zu Punkt ass et en intimidéierend séier, iwwerraschend agil an extrem erhuelsam Fahrt.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

Dir kënnt de ganze Lusso Powertrain ganz einfach als ee grousst aktive Sécherheetssystem charakteriséieren, mat Allradantrieb, Véierradlenkung, Side-Slip Kontroll an E-Diff, déi och déi determinéiertst Beschleunigungsversich am Scheck halen.

Füügt dës ABS, EBD, F1-Trac Traktiounskontroll a Pneuen Drock Iwwerwaachung System, an Dir hutt Sécherheet de ganze Wee. Awer et sollt e grousse schwaarze Mark nieft dem Mangel un AEB sinn. 

Wann Dir et fäerdeg bréngt alles laanscht ze kommen an an en Accident ze kommen, ginn et Front- a Säitairbags fir de Chauffer a Frontpassagéier, awer keng Riddoen virun oder hannen. Leider net gutt genuch fir en Auto vun dëser Spezifizéierung a Präis. Wéi och ëmmer, jidderee vun den hënneschte Sëtzer huet Verankerungen fir d'ISOFIX-Kandsëtzer z'installéieren.

GTC4Lusso gouf net vun ANCAP getest.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Ferrari bitt eng dräi-Joer / onlimitéiert Kilometer-Garantie, de leschten Deel vun dëser Equatioun ass e bësse witzeg well déi meescht Ferraris reesen net ganz wäit ... jee.

Service gëtt all 12 Méint oder 20,000 km recommandéiert, an de siwe Joer Genuine Maintenance Programm enthält geplangten Ënnerhalt a Reparaturen, plus echt Deeler, Ueleg a Bremsflëssegkeet fir den urspréngleche Besëtzer (a spéider Besëtzer) fir déi éischt siwe Joer vum Liewen vum Gefier ... Liewen. Brilliant.

Verdikt

De Ferrari GTC4Lusso ass e wierklech séieren, wonnerschéin gebauten an extrem luxuriéise véier-Sëtzer Coupe.

Leider hunn ëmmer méi streng Emissiounsreglementer d'Atmo V12 Autoen op de Rand vum Ausstierwen bruecht, mat Ferrari, Lamborghini, Aston Martin a e puer anerer, déi um Rand vun engem grujelegen Doud hänken.

Tatsächlech wäert den Zwilling-Turbo V8 Lusso T (benotzt dee selwechte Motor deen am California T an 488 fonnt gëtt) ukommen a spéider dëst Joer nieft dësem Auto an Australien verkaaft ginn.

Awer mir wëllen e captive Zuchtprogramm proposéiere fir de grousse V12 um Liewen ze halen, well de Soundtrack vun deem Motor an d'Gesamtfahrerfahrung vum GTC4Lusso super ass.