Ferrari FXX - F1 Auto a roude Mantel
Wéi de Ferrari den Enzo 2003 op der Paris International Fair virgestallt huet, hu vill Leit d'Nues gerëselt iwwer dat neit Wierk vum italienesche Hiersteller. Et war net erstaunlech schéin, witzeg a spannend, awer et gouf Enzo genannt, an et war d'Quintessens vun der Maranello Mark. De Ferrari Enzo hat vill Iwwerraschungen, awer déi richteg Revolutioun koum vum FXX, der extremer Versioun vum Enzo. Loosst eis den Urspronk vum FXX Modell erausfannen a wat et duerstellt.
Loosst eis e Moment zréck op den Enzo goen, well et ass tatsächlech de Virleefer vum FXX. Vill identifizéieren den Enzo mam F60, deen ni produzéiert gouf. Mir erënnere mech un den ikonesche F40 an de F50 vun der Mëttelklass. Fir vill Fans ass den Enzo Modell den Nofolger vum F50 ginn, awer dat ass net wouer. De Ferrari Enzo gouf fir d'éischt 2003 agefouert, d.h. manner wéi 5 Joer no der Aféierung vum F50. D'Ferrari Konzern hat geplangt 2007 en neie Modell virzestellen, deen dës Kéier offiziell F60 soll heeschen, leider hunn d'Pläng net realiséiert, an de F50 krut kee vollwäertege Nofolger.
Mir hunn erwähnt datt den Enzo vill Iwwerraschungen hat an d'Vitesse vum Auto ass definitiv eng vun hinnen. Gutt, den Hiersteller uginn eng maximal Geschwindegkeet vun 350 km / h. Also wat war d'Iwwerraschung vu béiden Observateuren an den Hiersteller selwer, wéi den Enzo op der italienescher Streck zu Nardo eng Geschwindegkeet vun 355 km/h erreecht huet, déi 5 km/h méi héich ass wéi déi deklaréiert. Dëse Modell gouf am Betrag vun nëmmen 400 Exemplare verëffentlecht. Ënnert der Hood ass den Top-End Ferrari Motor eng 12-Zylinder V-förmlech Eenheet mat engem Volume vu 6 Liter an enger Kapazitéit vu 660 PS. All Kraaft gouf op d'Rieder iwwer eng 6-Vitesse sequenziell Gearbox geschéckt. Déi éischt "honnert" um Comptoir koumen no 3,3 Sekonnen, an no 6,4 Sekonnen stoungen et schonn 160 km/h um Comptoir.
Mir starten mam Ferrari Enzo aus engem Grond, well de FXX e perfekt Beispill vun der Aarbecht vun de geeschteg onbestänneg Kärelen bei Ferrari ass, déi ni genuch kréien. Den Enzo Modell eleng kéint en Häerzschlag verursaachen, während de FXX Modell onkontrolléiert ventrikulär Fibrillatioun an eng komplett Hypertrophie vun all Sensatiounen verursaacht huet. Dësen Auto ass op kee Fall normal, an d'Leit, déi en wielen, mussen gläich abnormal sinn. Firwat? Et gi verschidde Grënn, awer loosst eis vun Ufank un ufänken.
Als éischt gouf de Ferrari FXX am Joer 2005 op Basis vum Enzo Modell an enger ganz limitéierter Unzuel vun Exemplare gebaut. Et gouf gesot datt nëmmen 20 Unitéiten gemaach ginn, wéi den Numm uginn (F - Ferrari, XX - d'Zuel zwanzeg), awer nénganzwanzeg Unitéiten goufen produzéiert. Donieft sinn zwee Exemplaren an enger eenzegaarteger schwaarzer Faarf un déi gréisste Ferrari Marken, also de Michael Schumacher a Jean Todd gaangen. Dëst ass déi éischt Feature déi dësen Auto manner konventionell mécht. Eng aner Konditioun, déi erfëllt muss ginn, war natierlech en obszönen décke Portemonnaie, deen 1,5 Milliounen Euro huet misse passen. Allerdéngs ass dëst en Deel vum Präis, well de FXX Modell war nëmme fir déi geduecht, déi schonn Autoen vun dëser Mark an der Garage haten. Zousätzlech huet all glécklech Persoun missen un engem speziellen zwee-Joer Ferrari Performance Test Programm deelhuelen, während deem se iwwer den Auto geléiert hunn a geléiert wéi et fuert. Dës Regele eleng sinn beandrockend, an dëst ass just den Ufank ...
Wéi schonn erwähnt, baséiert de FXX Modell op dem Enzo Modell, awer wann Dir d'technesch Charakteristiken kuckt, ass et schwéier vill gemeinsam Elementer ze fannen. Jo, et huet en zentrale Motor, et huet och zwielef V-Zylinder, awer d'Ähnlechkeeten enden do. Gutt, d'Kraaft, och wéinst der langweileger Eenheet op e Volume vu 6262 cm3, erhéicht vu 660 op 800 PS. D'Spëtzekraaft gëtt bei 8500 U/min erreecht, während maximal Dréimoment vu 686 Nm fir de Chauffer bei U/min verfügbar ass. A wat ass d'Performance vum FXX Modell? Wahrscheinlech bezweifelt keen datt dëst Wahnsinn ass.
Dëst ass ganz interessant, well Ferrari keng offiziell technesch Donnéeën fir de Modell gëtt, an all Parameteren sinn aus Tester geholl. Egal wéi, FXX Beschleunegung ass einfach verréckt. Beschleunegung vun 0 op 100 km/h dauert nëmmen 2,5 Sekonnen, an d'Vitesse vun 160 km/h erschéngt a manner wéi 7 Sekonnen. No ronn 12 Sekonnen passéiert d'Speedometernadel 200 km/h, an den Auto beschleunegt weider wéi verréckt bis en eng Geschwindegkeet vun ongeféier 380 km/h erreecht. Gläich beandrockend ass d'Verzögerung, dank Kuelestoff-Keramik-Discs an Titan-Kaliperen, stoppt de FXX bei 100m bei 31,5 km/h. Esou engem Auto fueren soll extrem Sensatiounen liwweren.
Esou Parameteren sinn ee vun de Schëllegen fir de Mangel vun enger Strooss Permis. Jo, jo, en Auto am Wäert vun engem Verméigen kann net op ëffentleche Stroossen gefuer ginn, nëmmen op enger Rennstreck. Dëst reduzéiert d'"Coolness" vum Auto drastesch well mir et net mam Bugatti Veyron oder all aner Supercar vergläichen kënnen, awer de Ferrari FXX ass an enger ganz anerer Liga. De Moment ass nëmmen de Pagani Zonda R de Manifest vun der Mark fir wat et maache kann wann et keng Reegele gëtt.
Wat d'Erscheinung vum Auto ugeet, gëtt et hei näischt, wat him beandrocke kéint. Mir fannen hei keng beandrockend schéi Linnen, subtile Pausen, Kéiren oder stilistesch Genoss. Den Enzo selwer war net schéin, sou datt dem FXX seng ëmgeschafft Karosserie net eppes fanatesche Ästhetesch sich ass. D'Luuchten ausgesinn wéi d'Ae vun engem Karpfen, d'Loftaufnahme virun enger Kaz géif eng Kaz schlucken, an d'Auspuffleitunge stiechen eraus, wou d'Luuchten fréier waren. Hënneschter aerodynamesch Elementer an der Form vun extrem spoilers kucken wéi Kanéngchen Oueren, an Diffusor ënnert der hënneschter Bumper erschreckend mat senger immens. Awer Ferrari Ingenieuren hu sech op d'Performance iwwer d'Ästhetik konzentréiert, dofir ass de FXX sou interessant a schéin op seng eege Manéier.
Wéi scho gesot, hunn déi glécklech FXX Besëtzer un engem Fuerschungs- an Entwécklungsprogramm deelgeholl, gekoppelt mat enger Serie vu Rennen, déi speziell fir d'Geleeënheet organiséiert goufen. Déi ganz Iddi involvéiert déi konstant Verbesserung vun Autoen a Besëtzer vun der Ferrari FXX. Also war den Auto mat engem Set vu Sensoren gestoppt, an all Auto gouf vun engem Team vun Ingenieuren a Mechaniker iwwerwaacht. Déi ganz Serie, gefouert vum FXX Modell, gouf am Juni 2005 gestart a gouf fir 2 Joer entworf. Manner wéi engem Joer an en halleft méi spéit huet den Auto sérieux Ännerungen, an et gouf decidéiert de Programm bis 2009 ze verlängeren. Perverts ... sorry, Ferrari Spezialisten hunn decidéiert all FXX Modeller e bëssen ëmzeschreiwen.
Also, den 28. Oktober 2007 war d'Première vum verbesserte Ferrari FXX Evoluzione op der Mugello Streck. No de Resultater vun Tester a Rennen, gouf e spezielle Package vun Ännerungen entwéckelt. Et gëtt gesot datt déi éischt Evoluzione vum Michael Schumacher selwer entworf gouf. Op alle Fall huet de FXX sech a punkto Aerodynamik, Elektronik a Powertrain geännert. Oh, dës "Superlifting".
D'Gearbox no Ännerungen erfuerdert nëmmen 60 Millisekonnen fir Gears ze wiesselen. Zousätzlech hunn d'Gearverhältnisser geännert, well all Gang kann eng zousätzlech Gamme vu Motorgeschwindegkeet benotzen, déi bei 9,5 dausend RPM- (virdrun 8,5) 872 PS erreecht. (virdrun "nëmmen" 800). Eng aner Ännerung ass en neien Traktiounssteuersystem entwéckelt an Zesummenaarbecht mam GES Racing. Den neie System erlaabt d'Suspension an 9 verschiddene Profiler ze installéieren. Et ass och méiglech den Traktiounssteuersystem komplett auszeschalten, awer nëmmen Spezialisten kënnen doriwwer entscheeden. Alles gëtt mat engem Touch vun engem Knäppchen am zentrale Tunnel gemaach, an d'Astellunge kënnen dynamesch während der Course geännert ginn, andeems Dir déi richteg Ofstëmmung ofhängeg vun den Ecker passéiert.
Nei Gefier Featuren an nei entworf Front Ophiewe Geometrie erlaben 19-Zoll Bridgestone Pneuen méi laang daueren wéi jee virdrun. Zousätzlech, verstäerkt Brembo Kuelestoff-Keramik Bremsen sinn nach méi efficace. Den Diffusor an der hënneschter Flillekversammlung gouf och nei designt fir 25% méi Downforce ze generéieren wéi de "normale" FFX. D'Astellunge vum aktive Frontspoiler goufen geännert an den Telemetriesystem gouf verbessert, deen elo och den Drock an der Bremspompel an de Lenkwénkel iwwerwaacht. Et kann net ofgeleent ginn, datt dëst keen Auto méi ass, mee e vollwäertege Rennauto. Nodeems alles, wien kontrolléiert den Drock am Bremssystem oder de Wénkel vum Lenkrad wann Dir an de Buttek fir Mëllech reest?
De Ferrari FXX a seng Evolutioun a Form vum Evoluzione Modell sinn ouni Zweifel eng superautomatesch. Si sinn komplett sënnlos, extrem dysfunktionell, an eigentlech ... zimlech domm. Gutt, well een Smart wäert e Milliounen Dollar Auto kafen, deen hien net all Dag fuere kann, awer nëmmen wann Ferrari en aneren Test organiséiert. Awer loosst eis et soen, d'Ferrari FXX an d'Evoluzione sinn typesch Net-Homologatioun Streck Autoen, an een ze kafen, obwuel "Lease" hei méi ubruecht ass, diktéiert vun enger ongebremste Léift fir d'Ferrari Mark an déi pursten, extremer Versioun vun der automobilindustrie. Loosst eis FXX net intelligent Approche, loosst eis net probéieren d'Legitimitéit vu senger Existenz z'erklären, well dëst ass komplett fruchtlos. Dës Autoe si fir Spaass entwéckelt, an de Ferrari FXX mécht dat ganz effektiv.
