Testfahrt Ferrari Kalifornien: Split Perséinlechkeet

Den neie Ferrari Kalifornien huet Plaz fir zwee Erwuessener an zwee Kanner, bis zu 340 Liter Gepäck an e gefalteten Aluminium Hardtop. An och wann d'Aktie "voll" ausgesäit wéi néideg, ass de Modell guer net topeg.

Dës Deeg kënnen Autosfabrikanten déi sech trauen Detailer just derbäi ze setzen just wéinst der Emotioun vum Fueren op eng Hand zielen. Ee vun hinnen ass (a wäert wuel nach laang sinn) Ferrari, an de Beweis dofir gouf viru kuerzem mam Beispill vum kalifornesche Cabrio presentéiert. An deem, wann ee wiesselt, reproduzéiert d'Kombinatioun vu Motor a Boîte en aussergewéinleche Sound, deen net technesch noutwenneg ass, awer e Laachen vun Ouer an Ouer fir all begeeschterten Autosbegeeschterten bréngt. Eng Mëschung aus Mini-Explosioun an déifem Rommel héiert een all Kéiers wann de Shift Knäppchen gedréckt gëtt an d'Dual-Clutch automatesch Transmissioun hëlt se op den nächsten Niveau. Den extra Brennstoff deen direkt an d'V-XNUMX Verbrennungskammeren injizéiert gëtt, brennt séier aus a weist datt d'Iddi vun den Designer war eppes méi wéi e bequem a séier Cabrio ze kreéieren.

Kleng Revolutioun

Wärend Ferrari seet datt den neie Modell eng Mëschung aus Cabriolet, GT a Sportsauto ass, ass et méi eng kleng Revolutioun. Dëst ass den éischte Modell vun der Mark mat direkter Brennstoffinjektioun, deen éischten mat siwe Gangs an eng Duebelkupplungsgetriebe an deen éischten mat engem hart ausklappbare Metalldach. Zousätzlech kënnen déi hënnescht Sëtzer als Plaz benotzt ginn fir zousätzlech Gepäck mat Befestigungsklammern ze droen oder fir zwee Kannersëtzer mat Isofix Haken ze befestigen. Nach méi no un der Kategorie vu Camionetten ass eng Luch fir laang Saachen ze transportéieren - Schier oder Cornices, zum Beispill, fir jidderee no senge Besoinen.

Am Géigesaz zu der F 430 Spider, déi no bei Gleisautoe kënnt, kann d'Kalifornien als GT kategoriséiert ginn. De Modell huet keen direkten Virgänger nom 206 Dino 1968GT an déi geplangten Eenheete ware scho bei engem Basispräis vun 176 Euro ausverkaaft. Awer ass dat genuch fir Kalifornien zu engem anere Mythos aus de Maranello Ställ ze maachen?

Haut kënne mir kaum eng definitiv Äntwert ginn. Eis Schwéngunge gi verstäerkt duerch déi vergréissert Heck vum Auto. Huet de Pragmatismus vum Hardtop Konzept an zwee zousätzlech Sëtzer net dem ästheteschen Appel vun de Ferrari Designer geliwwert?

Минусы

Héich Hannergebai ass net nëmmen en offensichtleche Nodeel vun der Kierper Struktur, mä huet och seng eege praktesch Nodeeler. Mam Daach zou, soll d'Vue am Réckspigel mat limitéierter Visibilitéit zefriddestellend sinn. Och wann de Kierper op ass - nodeems den Daach 15 Sekonnen Rekord am Kofferraum verstoppt ass mat engem Knäppche vun der Mëttkonsole - trëfft den ënneschten Deel vum Gesiichtsfeld op den ieweschten Deel vum hënneschte Sëtz zréck, wat kann am dënnsten Polstersëtz ginn. Haut, mä hie bleift eng Mauer fir d'Aen, verstoppt Autoen hannert him.

Hannendrun verstoppt sech bis zu 340 Liter Frachtvolumen, dee mat engem Set vu faarwege a formelle Ferrari-Marke Koffer gefëllt ka ginn. D'Schwell ass niddereg genuch an d'Ouverture breet genuch fir ze lueden, och wann d'Dachstruktur zréckgezunn ass - da fällt de Volume op 100 Liter. Tatsächlech, wéini war déi leschte Kéier datt mir iwwer d'Praktikitéit vu Maranello Cabriolet geschwat hunn? D'Revolutioun geet weider.

Kalifornien kann definéiert ginn als eng Ferrari Famill genannt 612 Scaglietti. Awer trotz senger beandrockender 4,56m Längt, soll d'Hoffnung op Kabinnraum net héich sinn. Et gi kaum Erwuessener déi fräiwëlleg averstanen sinn op de Récksëtz ze fueren. Nëmme kleng Kanner si mat dëser Offer zefridden.

De Chauffer wäert sech freeën, wéi hie sech gefrot huet, ob hien am Original Ferrari nach virum Start souz. Leeschtung 30 PS manner wéi den F 430 a waacht iwwer 599 GTB, sou datt et Sënn mécht fir Kalifornien seng dynamesch Fäegkeeten a Fro ze stellen. Well och d'Ingenieure vun der Mark ginn zou, datt d'Beschleunegung vun 0 op 100 km / h a manner wéi véier Sekonne wéinst der Blëtzgeschwindegkeet vun der Boîte ass, an net sou vill wéinst der Motorkraaft.

Frech

De V4,3 Kalifornienmotor huet dee selwechte Volumen vun 430 Liter wéi de F 8, awer ass komplett nei. Hei ass seng 460 PS. iwwerschreit déi magesch Limit vun 100 PS pro Liter Verrécklung, awer nach méi beandrockend ass den Dréimomentniveau, deen och méi wéi 100 Nm pro Liter Verrécklung ass, wat en absolute Rekord fir Autoe mat engem natierlech aspiréierte Bensinnsmotor ass.

De Motor unzefänken kéint déi meeschte Leit gewinnt, déi gewinnt sinn um Rennsound vum F 430. Trotz der Modulatioun vun aacht Zylinder an engem propriétaire 180-Grad Kuerft, ass de Schalldämpfer méi déif, méi staark a schéngt aus déifem Ofgrond ze kommen. Och wann den Daach zou ass, dréinen d'Geräischer vum Oflaaf an den Auspuff villfälteg, awer kontinuéierlech an ouni onberechtegt akustesch Opmierksamkeet, an den Interieur.

D'Basis Lenkung ass berouegend, mat all den Haaptelementer an der Géigend vum Lenkrad, an déi zwee interessantst sinn dran. Dëst ass de Startknäppchen an de Manettino ass e Schalter fir déi verschidde Charakteristiken vum Auto unzepassen. Wann de Besëtzer 3870 Euro an de Kaf vun zousätzlech adaptiven Dämpfer investéiert huet, kann hien tëscht zwee Suspensiounsverhalen wielen. Am "Sport" Modus erfaasst hien all d'Knollen an der Strooss am Detail, awer vergiesst net d'Bumpen ze filteren. Am "Comfort" passt de System nëmme fir den Zoustand vun der Strooss ze "summéieren".

Zauberkugel

Wann de Manettino vum Comfort a Sport Modus wiesselt, fënnt eng Charakterännerung statt. Kalifornien geet doriwwer eraus typesch Maserati Modeller D'GT Zoustand ass an engem Racing-Kampf Zoustand typesch fir e Ferrari. D'Lenkrad gëtt méi riicht, de Kierper kippt manner, an Drift schéngt elo den normalen Wee aus den Ecker ze sinn. D'Transmissioun erlaabt d'Revisiounen eropzesetzen ier den elektronesche Limiter intervenéiert, an de Genoss fir Gears mat Fieder um Rad ze wiesselen rivaléiert d'Musek vun de véier Schwanzpäifen. Och wann et eng Paus tëscht de Schichten ass, de Chauffer wäert et net spieren.

Méi Adrenalin? De Launch Control System bitt de perfekte Start vun Ärer Vakanz. Mat méi Traktioun wéi de F 430, beweegt de Cabriolet sech mat 2500 RPM no vir, awer wéi d'Revs eropgeet, weist de Motor net déiselwecht Liichtegkeet wéi säi Mëttelmotoren. D'100 km/h Limit gëtt a manner wéi véier Sekonnen erreecht - méi séier wéi de F 430 Spyder.

Transformatiounen

Op enger gëeegenter Hiwwelstrooss fällt de verstoppte Charakter vum Auto nach méi däitlech eraus, a mam Daach erof fueren ass eng Selbstverständlechkeet – ob am Summer oder op engem killen Hierschtdag. Och ouni de Schutzloftdämpfer a mat de Säitefënsteren ofgebaut, entwéckelt sech keng Turbulenzen am Kierper: De steifen Hals vum Pilot ass a Kalifornien keen Thema vun Diskussioun.

Hannert dem Steier vum Cabriolet schéngt de Chauffeur déi perfekt Linn méi kloer ze gesinn, huet d'Fäegkeet fir Stoppunkten esou no wéi méiglech virun Ecken ze bewegen dank normale Kuelestoffkeramik Discs, an de Gas méi fréi ze schloe wann en an d'Ecken erausgeet. Den héijen Traktiounsniveau vun der Multi-Link Heck Suspension erlaabt et Kalifornien stabil ze bleiwen och mat ESP behënnert.

Kalifornien ass vläicht dem Ferrari säi "verzeibarsten" Feeler vun allen Zäiten. A wann de Chauffer decidéiert opzehalen ze beweisen, wéi séier hie vum Punkt A op de Punkt B ka goen, geet et duer fir an de Komfortmodus zréckzekommen an den Daach zou ze maachen. Da fänkt d'Gearbox mat der Weichheet vun enger klassescher Automatik un, an näischt kann de Fridden vum Geescht an der Kabine stéieren. Gëtt et e bessert Beispill vum Dr Jekyll an den Här Hyde?

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

technesch Detailer

Ferrari Kalifornien
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	460 k. Vun. bei 7750 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	4.0 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-
Maximal Vitesse	310 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	13,1 l
Basis Präis	176 Euro (Däitschland)