Ferrari 488 Spider 2017 iwwerpréiwen
Inhalt
- Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 10/10
- Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10
- Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10
- Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 10/10
- Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10
- Wéi ass et ze fueren? 10/10
- Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
- Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10
- Verdikt
- Ass dësen oppene italienesche Hengst Ären Dramauto? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.
James Cleary Strooss testt a bewäert den neie Ferrari 488 Spider mat Leeschtung, Dreifstoffverbrauch an Uerteel.
Et ass bal inévitabel. Sot engem, Dir sidd en Autojournalist an déi éischt Fro ass: "Also wat ass dee beschten Auto deen Dir jeemools gefuer hutt?"
Ouni an eng esoteresch Analyse ze kommen, wat d'Wuert "Bescht" eigentlech an dësem Kontext bedeit, ass et kloer datt d'Leit wëllen datt Dir Äre Favorit nennt. De schnellsten, modernsten Auto deen Dir am Beschten gefällt; een deen eng entscheedend super Erfahrung geliwwert huet.
A wann ech an de Spigelraum erakommen (wou Dir Iech ëmmer gutt kucke kënnt) ass d'Äntwert kloer. Vun den Dausende vun Autoen, déi ech de Genoss hat ze fueren, ass déi bescht bis elo de Ferrari 458 Italia, eng onheemlech reng Kombinatioun vun dynamescher Brillanz, rasend Beschleunigung, jäizende Soundtrack a flawless Schéinheet.
Also d'Open-Top Versioun vum Spider vu sengem Nofolger, dem 488, ze fueren ass bedeitend. Richteg soll dat Bescht nach besser ginn. Awer ass et?
| Ferrari 488 2017: BTB | |
|---|---|
| Sécherheet Bewäertung | - |
| Motortyp | 3.9L |
| Dreifstoff | Premium Bläifräi Benzin |
| Brennstoff Effizienz | 11.4 l / 100 km |
| Landung | 2 Sëtzer |
| Präis vun | $315,500 |
Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 10/10
Gestart am Joer 2015, ass den 488 dem Ferrari säi véierte Mëttelmotor V8 baséiert op der Aluminiumraumrahmenarchitektur, déi am 360 Modena zréck an 1999 agefouert gouf an, am Géigesaz zu senge Virgänger geschriwwen vum Pininfarina, am Design Center Ferrari ënner der Leedung vum Flavio Manzoni.
Dës Kéier war de Schwéierpunkt op d'aerodynamesch Leeschtung, och déi zousätzlech Atmungs- a Killbedürfnisser vum 488-Liter V3.9 Twin-Turbo 8-Motor (am Verglach zum 458-Liter natierlech aspiréierten 4.5-Motor); dofir déi offensichtlechst visuell Hiweiser vum Auto, déi grouss Loftopléisungen op de Säiten.
Miessung 4568mm vun Nues bis Schwanz an 1952mm iwwer, ass de 488 Spider e bësse méi laang (+41mm) a méi breet (+15mm) wéi seng 458. Wéi och ëmmer, et ass genau déiselwecht Héicht, op just 1211mm, an de Radstand vun 2650 mm huet net geännert.
Ferrari ass e komplette Meeschter wann et drëm geet beandrockend aerodynamesch Stunts clever ze verstoppen, an den 488 Spider ass keng Ausnahm.
Bannen ass den Design einfach a konzentréiert sech op d'Persoun mat der Lenkrad an hiren Hänn.
Déi iewescht Elementer vu sengem F1-inspiréierten Dual-Frontspoiler riichten d'Loft op déi zwee Heizkierper, während de gréisseren ënneschten Deel subtil de Flux ënner dem Auto riicht, wou "Wirbelgeneratoren" suergfälteg ofgestëmmt sinn an e gapend hënneschter Diffusor (inklusiv computerkontrolléiert Variabel). Klappen) erhéicht Downforce ouni eng bedeitend Reduktioun vum Drag.
De geblosen hënneschte Spoiler riicht d'Loft vun der Loftaufnahme bei der Basis vun der hënneschter Fënster, seng spezifesch Geometrie erlaabt e méi ausgeprägten (konkave) Haaptoberflächeprofil fir d'Upward Deflection ze erhéijen an d'Downforce maximal ze maximéieren ouni de Besoin fir e gréisseren oder opgehuewe Flillek.
Dës Säitenaufgaben sinn duerch eng zentral horizontal Klappe getrennt, mat Loft vun uewen op Auslaaf iwwer dem Schwanz geriicht, dréckt den nidderegen Drock Trail direkt hannert dem Auto weider zréck fir d'Drag erëm ze reduzéieren. D'Loft, déi an den ënneschten Deel erakënnt, gëtt op d'loftgekillte Turbo-Intercooler geriicht fir de Boost ze optimiséieren. Alles ass brillant effizient a schmackhaft incognito.
De Motor am Zentrum vum Auto ze setzen an nëmmen zwee Sëtzer ze passen, bezilt net nëmmen dynamesch, et bitt och déi perfekt Plattform fir visuell Gläichgewiicht, a Ferrari huet eng exzellent Aarbecht gemaach fir säi "Junior Supercar" mat engem Hiweis vun der Linn z'entwéckelen. Patrimoine an e Bléck op seng Erreeche expandéieren.
D'Spannung op senge ville kromme a konturéierte Flächen ass gutt geréiert, an dem Spider seng gekrochent Haltung jäizt Kraaft an Zweck.
Bannen, wärend de Passagéier d'Ride genéissen kann, ass den Design einfach a respektvoll vun der Persoun déi d'Rad hält.
Zu dësem Zweck hält de liicht eckeg Lenkrad eng Onmass vu Kontrollen an Affichage, dorënner e ganz roude Startknäppchen, "Manettino" Fuertmoduswielt, Indikatorknäpper, Scheinwerfer, Wipers a "bumpy Strooss". spéider), souwéi sequentiell maximal Geschwindegkeet Warnungsluuchten uewen op der Felg.
D'Lenkrad, den Dash, d'Dieren an d'Konsole (optional) si räich u Kuelestoff, mat de vertraute Auto, Reverse a Launch Control Knäppercher elo an enger spektakulärer archéierter Struktur tëscht de Sëtzer.
De kompakten Instrument Binnacle gëtt dominéiert vun engem zentrale Tachometer mat engem digitale Speedometer bannen. Schiirme fir Bordinformatioun iwwer Audio, Navigatioun, Gefierastellungen an aner Funktiounen ze liesen sinn op béide Säiten. D'Sëtzer si grippy, liicht, handgemaachte Konschtwierker, an d'Gesamtgefill am Cockpit ass eng erstaunlech Mëschung vu cooler Funktionalitéit an Erwaardung fir eng speziell Occasioun.
Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10
Also wéi gitt Dir d'Praktikitéit an engem Gefier dat kloer net mam Konzept verbonnen ass?
Et ass am beschten ze soen datt et eng iwwerflächlech Iwwerleeung am Sënn vun der Interieurspäicherung ass mat enger bescheidener Handschuesch, klengen Diertaschen an e Paar Piccolo-Gréisst Coupehalter an der Konsole. Laanscht de Schott hannert de Sëtzer ass e Mesh gemaach an e klenge Raum fir kleng Saachen.
Awer d'Erléisung ass e grousse véiereckege Stamm am Bogen, deen 230 Liter liicht zougänglech Frachtraum ubitt.
En aneren Attribut, dee breed an d'Kategorie vun der Praktikitéit passt, ass den zréckzéien Hardtop, dee sech a just 14 Sekonnen glat ausklappt/klappt a mat Geschwindegkeete bis zu 40 km/h funktionnéiert.
Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10
Loosst eis déi grouss Zuel lass ginn. De Ferrari 488 Spider gëtt bei $ 526,888 virum Reeskäschten geprägt.
Dës wichteg Figur enthält den E-Diff3 elektronesch kontrolléiert Differential, F1-Trac Traktiounssteuerung, ASR a CST, ABS, Anti-Déifstall System, Kuelestoff-Keramik Bremsen, Magnaride Schockdämpfer, Dual-Zone Klimakontroll, stilvoll Lieder Sëtzer, bi- Xenon Luuchten mat LED Lafen Luuchten Luuchten an Luuchten, Keyless Start, Harman Multimedia (inklusiv engem 12W JBL Audio System mat 1280 Spriecher), 20-Zoll Legierungsfelgen, Pneuen Drock an Temperatur Iwwerwachung an ... en Auto Cover.
Awer dëst ass just e Startpunkt. All selbst respektéierende Ferrari Besëtzer muss e perséinleche Stempel op hiert neit Spillsaach setzen, an dat pranzéiert Päerd wäert et gär maachen.
Wann Dir eng Kierperfaarf wëllt fir d'Ae vun Ärem Liiblingspolo-Pony ze passen, kee Problem, de Ferrari Tailor-Made Programm mécht alles. Awer och d'Lëscht vun Standardoptiounen (wann et Sënn mécht) bitt méi wéi genuch Optiounen fir eng scho beandrockend Véierrad Ausso nach méi ënnerscheedend ze maachen.
Eisen Testauto hat sechs Ergänzunge vum neie Mazda3. Et ass just ënner $ 130, vun deenen iwwer $ 25 fir Kuelestofffaser, $ 22 fir den iriséierend Effekt Blue Corsa speziellen Zwee-Schicht Lack, iwwer $ 10 fir chrome gemoolt geschmied Rieder, an $ 6790 fir US Dollar fir Apple. CarPlay (Standard op der Hyundai Accent).
Awer Dir musst drun erënneren datt déi ëmgedréint Logik hei gëllt. Während e puer gesinn $ 3000 fir galoppéierend Päerd Schëlder op der viischter Fender sinn e bëssen deier, fir de stolze Besëtzer vun engem Ferrari sinn se Éiereschëlder. Um Parking vum Yachtclub, wou Dir Är lescht Acquisitioun weist, kënnt Dir en zefriddene Bockel schreiwen: "Dat stëmmt. Zwee Stécker. Nëmme fir Teppecher!
Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 10/10
De 488 Spider gëtt ugedriwwen vun engem ganz Metall 3.9-Liter mëttleren Zwilling-Turbocharged V8-Motor mat variabelen Ventil-Timing an dréchene Sump-Schmieren. Kraaft behaapt ass 492 kW bei 80000 U/min an 760 Nm bei nëtzlechen nidderegen 3000 U/min. D'Transmissioun ass eng siwen-Vitesse "F1" Dual-Kupplung, déi nëmmen déi hënnescht Rieder dreift.
Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 8/10
Ferrari behaapt datt de 488 GTS 11.4 l/100 km am Zyklus kombinéiert (ADR 81/02 - urban, extraurban) verbraucht wärend 260 g/km CO2 emittéiert. Net schlecht fir esou e monumentalen Motor. Dir braucht 78 Liter Premium Bläifräi Benzin fir den Tank ze fëllen.
Wéi ass et ze fueren? 10/10
Mir haten déi selten Geleeënheet fir mat der 488 Spider op de Stroossen a Spuren ze fueren, an de Ferrari Australasia huet eis d'Schlëssel vun engem Landfahrt vu Sydney op Bathurst iwwerreecht, duerno hu mir e puer Zäit eleng op de Stroossen ronderëm d'Stad verbruecht, an duerno huet eng Serie vun onlimitéiert waarm Kreeser. de Mount Panorama Circuit virum 12 Stonnen vun dësem Joer (déi Scuderia zouversiichtlech mam 488 GT3 gewonnen huet).
Op der Autobunn mat 110 km/h mam Daach op, verhält sech den 488 Spider zivil a gemittlech. Tatsächlech behaapt Ferrari datt normal Gespréich mat Geschwindegkeeten iwwer 200 km/h kee Problem ass. Top Tipp (kee Pun geduecht) ass d'Säitfenster an déi kleng Kraaft-Heckfenster erop ze halen fir Turbulenzen op e Minimum ze halen. Mat der Spëtzt ass den 488 Spider grad esou roueg a raffinéiert wéi de fixen Top GTB.
D'Steigerung vum Fortissimo 458 Italia atmo V8 ass eng vun de gréisste mechanesche Symphonien op der Welt.
Och mam Manettino Multi-Modus Motor am reguläre "Sport" Modus an der siwe-Vitesse "F1" Dual-Clutch Transmissioun am automateschen Modus, alles wat et brauch ass e liicht Twist vum richtege Knöchel fir pesky Stroossebenotzer lass ze ginn. am Wee. Fortschrëtt vun der 488.
Op de rouegen, oppenen an twisty Stroossen am Rand vun Bathurst hu mir vläicht de Schalter op Race ëmgedréit, d'Transmissioun op manuell gewiesselt an den 488 Spider gedréckt. An e puer vun de ronnen Ecker vum Mount Panorama kéinte mir souguer dem Einstein seng Theorie testen, datt d'Matière de Stoff vu Raum an Zäit béit. Kuerz gesot, mir konnten e gutt Gefill fir déi dynamesch Fäegkeeten vum Auto kréien, a si sinn monumental.
Am Verglach zum 458 ass d'Kraaft e faul 17% erop (492 vs. 418kW), während den Turbo-Dréimoment iwwerraschend 41% eropgeet (760 vs. 540Nm) an d'Kierpergewiicht ass 10 kg erof (1525 vs. 1535 kg).
D'Resultat ass 0-100 km/h an 3.0 Sekonnen (-0.4 Sekonnen), 0-400 m an 10.5 (-0.9 Sekonnen) an eng Topgeschwindegkeet vun 325 km/h (+5 km/h).
Wann Dir wësse wëllt datt d'Brennstoffeffizienz an d'Emissiounszuele Schlëssel waren fir dem Ferrari säin Iwwergang zu engem Turbo, et ass alles ausgeglach duerch eng behaapt kombinéiert Spuer vun 11.4L/100km (am Verglach zum 11.8 fir de 458).
E komplette Start an dësem Auto ass wéi d'Sicherung op enger Atlas-Rakéit ze beliichten: e scheinbar onendlechen Ausbroch vum Schub dréckt Äre Réck géint de Sëtz, an all Dréck vun der Pfeilermontéierter Kuelestoffverschiebung suergt fir glat, bal instantane Fluch. . Verréckelung. Ferrari behaapt dem 488 seng siwen-Vitesse Transmissioun wiesselt bis zu 30% méi séier an downshifts 40% méi séier wéi de 458.
Dem Twin-Turbo säin héije Peak vum Dréimoment spëtzt bei just 3000 RPM-, a wann Dir do sidd, ass et méi en Dësch wéi e Pinnacle, mat iwwer 700 Nm nach ëmmer verfügbar bei ongeféier 7000 RPM-.
D'Peak-Kraaft klëmmt bei 8000 RPM- (geféierlech no bei der V8's 8200 RPM-Plafong), an d'Transmissioun vun all deem brute Kraaft ass beandrockend perfekt a linear. Fir d'Drosselreaktioun ze verbesseren, hunn déi kompakt Turbinen Kugellagerwellen (am Géigesaz zu de méi üblechen Einfache Lager) a Kompressorrieder aus TiAl, eng Titan-Aluminiumlegierung mat niddereger Dicht. Als Resultat ass Turbo Lag einfach net am 488 Vokabulär.
Wat iwwer Toun? Um Wee op 9000 U/min ass den opsteigende Gejäiz vum Fortissimo 458 Italia atmo V8 eng vun de gréisste mechanesche Symphonien op der Welt.
Dem Maranello seng Auspuffingenieuren hunn angeblech Joere verbruecht fir de Soundoutput vum 488 ze feinjustéieren, Päifen vun der gläicher Längt an der Manifold ze designen fir d'Harmoniken ze optimiséieren ier de Gasfloss d'Turbine erreecht, fir sou no wéi méiglech un den héije Gejäiz vun engem natierlechen aspiréierten ze kommen. Ferrari V8.
Alles wat mir kënne soen ass datt de Sound vum 488 erstaunlech ass, et hëlt direkt Opmierksamkeet op Kontakt ... awer et ass keen 458.
Dem 488 Spider seng onheemlech dynamesch Fäegkeet ze benotzen fir d'Forward Dynamik a lateral G-Kräfte ëmzewandelen ass eng vun de gréisste Genoss vum Liewen.
Ënnerstëtzt d'Double-Link Front- a Multi-Link Heck Suspension, Dir kritt eng ganz Partie High-Tech Gadgeten, dorënner de komplizéierten E-Diff3, F1-Trac (Stabilitéitskontroll), High-Performance Ferrari pre-filled ABS, FrS SCM- E (magnetorheologesch Dämpfer), an SSC (Anti-Rutsch).
Füügt dozou eng aktiv Aerodynamik, déi den Auto roueg an e Véierrad-Sucker verwandelt, plus ultra-High-Performance Pirelli P Zero Pneuen, an Dir hutt erstaunlech Traktioun (besonnesch de Frontend ass onheemlech), perfekt Balance an erstaunlech Eckgeschwindegkeet.
Eise Mount Panorama Bulletin huet bestätegt datt den 488 Spider equilibréiert a verwaltbar bleift duerch Ecken an Ecker mat lächerlechen Geschwindegkeeten.
D'Gears op der Spëtzt vun der Këscht an enger riichter Linn ze jagen huet d'Luuchten op der ieweschter Felge vum Lenkrad ausgesinn wéi Freedefeier. D'Spider kanaliséiert seng all Beweegung laanscht d'Spëtzt vum Parcours duerch e liichte Sëtz, an de ganz séieren Dash am The Chase um Enn vum Conrod Straight war soss. Stellt den Auto bei der Entrée op, trëppelt weider op de Gaspedal, schmiert nëmmen e klengen Deel vun der Lenkspär, an e flitt einfach laanscht wéi en Héichgeschwindeg Hovercraft, mat enger Geschwindegkeet vun 250 km/h oder méi.
Nach eng Kéier, ausserhalb vu Bathurst bestätegt datt d'real Weltgefill vun der elektro-hydraulescher Zännstaang a Pinion-Lenkung genial ass, obwuel mir d'Kolonn an d'Rad an den Hänn op knaschtege Réckstroossen gemierkt hunn.
Eng séier Léisung fir de Problem ass d'Press op de "bumpy road" Knäppchen um Lenkrad. Fir d'éischt op der 430 Scuderia gesinn (nodeem de Ferrari F1 Held Michael Schumacher fir seng Entwécklung gedréckt huet), trennt de System d'Dämpfer vum Manettino-Setup of, déi zousätzlech Suspension-Flexibilitéit ubitt ouni d'Motor- oder d'Transmissiounsreaktioun opzeginn. Brilliant.
D'Stoppkraaft gëtt vum Brembo Extreme Design System geliwwert, aus dem LaFerrari Hypercar geléint, dat heescht Standard Kuelestoff-Keramik Rotoren (398mm virun, 360mm Heck) kompriméiert vu massiven Kaliperen - sechs-Piston-Front a Véier-Piston-Heck (eis Autoe ware schwaarz , fir $ 2700, merci). No e puer Arrêten vu Warpgeschwindegkeet bis Trail Walking Geschwindegkeet, si si stänneg, progressiv an extrem effizient bliwwen.
Garantie a Sécherheet Bewäertung
Basis Garantie
3 Joer / onlimitéiert Kilometer
Garantie
Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10
Am Sënn vun der aktiver Sécherheet droen déi verschidde Chaufferhëllefshëllefen, déi hei uewen erwähnt sinn, zur Accidentverhënnerung bäi, an am schlëmmste Fall sinn duebel Front- a Säitairbags zur Verfügung gestallt.
Den 488 Spider gouf net vun der ANCAP fir Sécherheet bewäert.
Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10
De Ferrari 488 Spider ass vun enger dräi-Joer onlimitéierter Kilometer Garantie ofgedeckt, an de Kaf vun all neie Ferrari duerch säin Netz vun autoriséierten Händler an Australien enthält gratis geplangten Ënnerhalt ënner dem Ferrari Genuine Maintenance Programm fir déi éischt siwe Joer vum Liewen vum Auto.
Recommandéiert Ënnerhalt Intervalle sinn 20,000 km oder 12 Méint (déi lescht ouni Kilometer Restriktiounen).
Echt Ënnerhalt gëtt dem individuellen Gefier geliwwert a verlängert sech op all spéider Besëtzer fir eng Period vu siwe Joer. Et deckt Aarbecht, original Deeler, Motor Ueleg a Brems- Flesseggassystem.
Verdikt
De Ferrari 488 Spider ass e genialen Auto. Dëst ass e richtege Supercar, séier an enger riichter Linn an an Ecker. Et gesäit erstaunlech aus, an d'Opmierksamkeet op den Designdetailer, d'Ingenieur Raffinesséierung an d'Gesamtqualitéit stitt aus all Pore.
Ass dëst dee beschten Auto deen ech je gefuer hunn? No, awer net ganz. Anerer kënnen net d'accord sinn, awer sief dat wéi et ass, ech mengen de Ferrari 458 Italia, an all senger héich-revving natierlech aspiréiert Herrlechkeet, ass nach ëmmer deen agreabelsten Auto vun allem.
Ass dësen oppene italienesche Hengst Ären Dramauto? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.
