Towbars fir Camionen - Fonctiounen a Virdeeler
Inhalt
Sou sinn d'Towbars fir KamAZ Camionen sou plazéiert, datt wann den Auto zréckgesat gëtt, den Unhänger an d'Hitch kënnt, automatesch fixéiert an an der Mëtt zentréiert. Retentioun geschitt wéinst engem vertikal bewegte Fanger. Den Design vun der gapless Typ an de Stopper, deen d'Selbstkupplung verhënnert, mécht den Apparat zouverlässeg, an de existente Fanger ass bequem fir de KamAZ Chauffer.
Fir d'Méiglechkeeten ze vergréisseren beim Transport vu verschiddene (meeschtens grousser) Artikelen, hëlleft zousätzlech Ausrüstung Chauffeuren. Dorënner eng Frachtplattform op der Unhänger vum Auto.
Zorte vun towbars fir Camionen
Fir en Unhänger un engem Trakter Gefier ze befestigen, ginn d'Towbars benotzt - Ofschleefgeräter (TSU), déi an Typen ënnerscheeden, jee no Design, Befestigungssystem an zulässlech Lasten:
- Hook (Hook-Loop Tandem);
- forked (Pivot-Loop Kombinatioun);
- Ball (Hallefkugel fir Verbindung mat mating Kopplung Kapp).
fir Trailer
Esou Transportplattformen kënne bis zu 750 kg (liicht) a méi (schwéier) sinn.
Seel Bar fir Camionen
Den Hitch fir e Camion Trailer ass e geschmiedem Kugel mat 2 Montagelächer. Esou en Ofschleefdéngscht huet de gréisste Gebrauch fir d'Ausféierung vun liichte Camionen: "Bychkov", "Gazelle", "Sable" mat enger Kapazitéit vu bis zu 2 Tonnen.
Fir cargo Plattform
An dësem Fall gëtt Präferenz fir Hakenarten vun Towbars fir Camionen gegeben, déi duerch Einfachheet vun der Fabrikatioun, nidderegem Gewiicht a grousser Flexibilitéitswinkel ënnerscheeden. Esou Apparater sinn am meeschte gëeegent fir d'Bewegung vun Strooss Zich op schlecht Stroossen mat schwéieren Terrain.
Fir spontan Trennung ze vermeiden, ass d'Laaschtplattform op der Autosschrauf mat engem Apparat mat engem Sécherheetsschloss a Cotter Pin ausgestatt.
Virdeeler vun engem Zuchbar fir e Camion
Towbars fir Camionen mussen bestëmmte Viraussetzungen erfëllen, dorënner:
- héich Zouverlässegkeet;
- déi néideg ausklappen Wénkel vun der Strooss Zuch assuréieren;
- Einfachheet vun der Verbindung (d'Geschwindegkeet vun den Hitchaktiounen hänkt dovun of).
Déi opgelëscht Charakteristiken entspriechen dem Apparat vum Typ "Hook-Loop". Dëst ass déi bescht Optioun fir onentwéckelt Stroossen.
Turnbuckle no
D'Produkt ass charakteriséiert duerch niddereg Gewiicht, wat d'Kupplung an d'Trennung vun Deeler vum Stroossebunn erliichtert. Normalerweis gëtt dëst manuell gemaach. En Nodeel vum Design kann als zimlech grouss (bis zu 10 mm) Spill an de Gelenker ugesi ginn, wat d'dynamesch Lasten an d'Verschleiung vun den Apparatdeeler erhéicht. D'Gewiicht vun der Haken-Typ Hitch ass net méi wéi 30 kg.
D'Schloss ass sou entworf fir d'Selbstträg vum Stroossenzuch während der Bewegung auszeschléissen. Fir dëst ze maachen, muss et op d'mannst 2 Sécherheetsmechanismen sinn. Den Haken muss fäeg sinn fräi ronderëm seng Längsachs ze rotéieren.
Mount Features
Sou sinn d'Towbars fir KamAZ Camionen sou plazéiert, datt wann den Auto zréckgesat gëtt, den Unhänger an d'Hitch kënnt, automatesch fixéiert an an der Mëtt zentréiert. Retentioun geschitt wéinst engem vertikal bewegte Fanger. Den Design vun der gapless Typ an de Stopper, deen d'Selbstkupplung verhënnert, mécht den Apparat zouverlässeg, an de existente Fanger ass bequem fir de KamAZ Chauffer.
Fir Semi-Trailer mat engem Trakter ze docken, gëtt e Fënneftrad Kupplungsmechanismus benotzt, besteet aus enger Laaschtplack mat engem Schlitz fir de Kinnekspin vun der geschleeftem Frachtplattform fir anzeginn. An dësem Fall ginn een oder zwee Fräiheetsgrade benotzt: an de Längs- a Querflächen. Dësen Design ass net op Schocklaaschten ausgesat, erhéicht de Liewensdauer vum Stroossenzuch als Ganzt.
