Fuert: Yamaha Tracer 700
D'Plaz gouf net zoufälleg gewielt, a si wollte ganz direkt an haart eppes soen. Den MT 07 an Touring Versioun oder offiziell genannt Tracer 700 huet keng Angscht virun engem eenzege Passage!
De Feldbewährte CP2 Zwillingszylindermotor mat engem Offsetwelle an dofir ganz gutt Dréimoment a Flexibilitéit ass d'Häerz vun der MT07 Plattform. Awer si hunn net op kleng Upassunge gestoppt. En neie Frame, eng méi laang a méi komfortabel Ophiewe, en neie Sëtz a Fuerpositioun déi méi oprecht ass, mat méi Beenraum an natierlech méi Komfort. Ech hat emol näischt anescht wéi ganz einfach an agile Handhabung erwaart, well ech mam MT07 an XSR 700 e puer Kilometer gefuer sinn, déi Deel vun dëser Famill sinn. Dëse Gen gouf behalen an erfollegräich mat Traktioun an d'Reesrichtung gekräizt, grad wéi en Touring Vëlo. Fir Fridden vum Geescht an all Ecker ass den Tracer 700 mat engem méi laange Schwenkarm ausgestatt, an den hënneschte Schockmontage gouf och nei designt. An Millimeter heescht dat e méi héije Sëtz op enger Héicht vun 835 Millimeter an engem Radstand vun 1.450 Millimeter. Als Resultat ass de Pedal-Sëtz-Lenker Dräieck méi bequem fir laang Reesen am Verglach zum MT07, deen trotzdem e sportleche Vëlo mat engem nidderegen Sëtz a Lenker ass. De Vëlo war bequem genuch fir meng Héicht vun 180 Zentimeter, an ech souz aacht Stonne laang mat Mëttespaus an zwou Taasen Kaffi, an dunn, net ze midd, an den Auto geklomm a fir weider véier Stonne heem gefuer. Wann ech misst op den Tracer 700 sprangen a ronderëm Europa fueren, géif ech net emol zweemol nodenken, well en d'Aufgab packt. Ech hu keng Reklamatiounen iwwer Komfort, awer ech muss drop hiweisen datt jiddereen méi grouss (iwwer 185 Zoll) wahrscheinlech e bëssen enk fillt. De Sam hätt och gär datt de Lenker e bësse méi breet wier, wat mir nach méi Kontroll iwwer de Vëlo géif ginn, sou datt ech an den Ecker eng méi "männlech" Stellung huelen. Just wéi Supermoto Vëloen oder grouss Touring Enduro Vëloen.
Awer Dir kënnt kontrolléieren ob d'Gréisst fir Iech richteg ass einfach andeems Dir de Yamaha Showroom besicht, wou Dir kënnt iwwerpréiwen ob de Motorrad fir Iech richteg ass. Nieft dem Tracer 700 bitt Yamaha den MT09 Tracer, dee méi grouss ass an natierlech méi staark.
Nieft der Liichtegkeet vum Fuere, ass de Präis e grousse Virdeel vum neie Modell, deen en Entrée an d'Welt vum Yamaha Sport a Motorrieder bitt an domat an d'Welt, déi Iech opmaacht wann Dir op eng méi laang Motorradrees gitt. ... Dëst ass ganz bequem, besonnesch wann ech et am Sënn vun "Meter oder Kilogramm vun engem Motorrad pro Eenheet vun Euro" moossen. Yamaha setzt den Tracer 700 nieft dem BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 a Suzuki V-Strom 650, a vläicht kënne mir en anere vergläichbare Modell fannen.
Op Pabeier ass den 689cc Inline-Zwee Motor mat 270-Grad Feierwénkelverschiebung fäeg 74,8 "Päerdskräften" bei 9.000 U/min an 68 Newtonmeter Dréimoment bei 6.500 U/min z'entwéckelen. Am richtege Liewen, dat heescht, duerch aacht Wicklung héich Bierg Päss, wou mer bal op d'Héicht vun Triglav geklommen, molen hien e Laachen op d'Gesiicht. Wann ech Iech gleewen, datt ech déi meescht vun den Ecker an magescher drëtter Gang gefuer hunn a seelen op zweeter gewiesselt sinn wann d'Ecker ganz zou waren, wäert ech alles soen. De Motor ass phenomenal agile. Am véierten Gang beschleunegt se op ganz héich Geschwindegkeeten, déi an den Dolomiten marginal sécher kënne sinn a besonnesch an der Vëloszäit net gëeegent sinn. Fir éierlech ze sinn, brauch de Motor onwahrscheinlech den éischte Gang, et ass sou agil. Beschleunegung ass ganz lieweg fir d'Mëttelklass vu Sport-Tour-Vëloen. Och wéinst dem gënschtege Gewiicht. Preparéiert mat 17 Liter Brennstoff, dat geet duer fir méi wéi 250 Kilometer ze fueren, a mat e bësse Vorsicht kënnt Dir 350 Kilometer erwaarden ouni ze stoppen. An engem Test, an deem den Tempo dynamesch, awer net sportlech war, huet de Bordcomputer e Verbrauch vu fënnef Liter pro honnert Kilometer gewisen. No 250 Kilometer gefuer sinn nach zwou Linnen um Brennstoffmeter ze gesinn.
Datt se nach ëmmer gebraucht hunn fir de Präis populär ze halen, kann an e puer Standardausrüstung gesi ginn. D'Schalter fir d'Sensordaten ze gesinn sinn net op de Knäppercher um Lenkrad, mee um Sensor ass d'Suspension net voll verstellbar oder, zum Beispill, elektronesch verstellbar, d'Héichtjustéierbar Windshield muss manuell ugepasst ginn. D'Transmissioun ass net sou séier a präzis wéi zum Beispill den MT09. Iwwerduerchschnëttlech Veraarbechtung fir dës Klass, wéi och en iwwer Standardniveau vun der Originalausrüstung, dorënner Standard ABS, Handschutz mat Blendsignaler, déi am kale Wieder vill weien an e modernen Look ginn, e ganz bequemen Sëtz an e Paar Passagéiergriff. .
Wéi et üblech ass mat Yamaha, kënnt Dir den Tracer 700 och no Ärem Wënsch personaliséieren. Accessoiren si verfügbar fir e sportleche Look a Charakter, oder fir e gemittleche Fahrt, wou Dir e Paar Seitenkoffer, eng Tankbeutel, Niwwelluuchten, e méi komfortabele Sëtz an eng méi grouss Windschutzschei kritt. Op alle Fall ass den éischten Accessoire den neien Akrapovic Auspuffsystem aus dem Yamaha Katalog fir e puer méi männlech Melodien.
Zesummefaassend meng Impressioune vun den Dolomiten, muss ech zouginn, datt ech net erwaart hunn, datt ech sou vill Freed vun engem Mëttelklass-Motorrad géif kréien. De Motor ass fantastesch an d'Undercarriage ass ganz liicht an zouverlässeg. Si hunn eng super Aarbecht an der Entwécklung vun dësem Vëlo gemaach. Ech war nach méi genervt vun de Cyclisten déi amgaange waren op déi traditionell Course an den Dolomiten virzebereeden. Awer no der Mëttespaus sinn d'Leit an de Spannen op eng verdéngte Rou an Erhuelung gaangen. Eidel Stroossen am Dag waren vill méi Spaass. De Präis ass e bësse méi wéi aachtdausend - Dir kënnt vill Motorrieder fir dës Sue kréien.
Text: Petr Kavchich, Foto: Fabréck
