Reesen: Yamaha MT10 SP
Trotz anere Yamaha Modeller ernimmt, keng Panik - mir schwätzen nach ëmmer iwwer den MT-10SP. Et sollt bemierkt datt seng mechanesch Genen an de Schwësteren hei uewen ernimmt verstoppt sinn. Yamaha huet den MT-10 de Keefer ugebueden, awer de richtegen Ierwe, hey, eng Aart R1M op der Strooss soll op der Weltmeeschterschaft vun dësem Joer agefouert ginn. De Grond läit a senger Ausrüstung a Charakter, obwuel de MT Modell trotzdem d'Basis geformt huet. D'Iddi war einfach - molen den Emtejko an de sportleche Faarwen vum Haus, equipéiert et mat Öhlins elektronescher Ophiewe an der multi-faarweg TFT Dashboard bekannt aus dem R1M. D'Resultat ass eng Neiegkeet fir dëst Joer, d'SP Modellvariant.
Elektronik…
D'Presentatioun vum geschälte Poison Ivy (Hyper Nakeda, dat kléngt wéi Speed of Darkness wéi et op Yamaha genannt gouf) war um Enn vun dësem Wanter a Südafrika statt. Ee, et war d'Enn vum Summer do deemools. D'Stroosse ronderëm Cape Town op der Küst an am Inland ware just déi richteg Wiel fir dem Iwata säin neie Charakter "plakeg Kreatioun", well et eng Kombinatioun vu schnelle, breet Stroossen a karussellähnleche slingende Küstweeër ass. Iwwerdeems d'Elektronik ass wat et charakteriséiert, loosst eis nach ëmmer déi exzellent CP4 véierzylinder Eenheet ernimmen, déi, wéi d'Standard "emtejka" Versioun, 160 "Päerd" mat Camion Dréimoment produzéiere kann, déi heiansdo d'Gefill gëtt datt e véierzylindermotor . -zylinder buzzes um ënnen - mee wéi engem V-gebuerene. Wärend ähnlech ass den Däiwel an den Detailer: d'MT-10 an MT-10 SP si méi schwaach wéi de R1M, mat verschiddene Pistonen, Ventile, Loftpassagen, Airbox, an eng méi hell Rutschkupplung. Wéi och ëmmer, de SP, wéi den Athlet, huet e Clutchless Shift System (QSS). Vun dësem Joer un sinn och d'Basis- an Touring-Versioune mat dësem System ausgestatt. De Chauffer huet dräi Operatiounsmodi vun der D-Funktioun Eenheet, hie wäert mat der Réckrad Traktiounskontroll zefridden sinn, ABS, natierlech, ass Standard. De gréissten Ënnerscheed tëscht dem Standard an dem läschte MT-10 SP ass d'Öhlins elektronesch Suspension, déi automatesch Bumps op der Strooss erkennt an sech selwer upassen. Déi virgestëmmt Ophiewe gëtt elektronesch an zwee Operatiounsmodi gelagert: A1 ass fir e méi schaarf a sportleche Fahrt entworf, während A2 e bësse méi mëll ass. Et ginn och dräi "klassesch" Tuning Modi, wou all Parameteren manuell agestallt ginn.
... a Freed
Et ass e Spill vu Suspension Astellungen, wat Erfahrung op verschidden Aarte vu südafrikanesche Stroossen war. Op gutt geplatzt breet Stroossen, wou keng Potholes a Knollen waren (déi mir doheem gewinnt sinn), ass de méi schwéiere Wee A1 de richtege Choix, an op kronkelen, méi luesen an och méi béise Stroossen hunn ech den A2 gewielt. Alles um Vëlo funktionéiert super zesummen, d'Bremsen an de kuerzen Radstand Deltabox Aluminiumrahmen. Dëst gëtt dem Vëlo eng grouss Beweeglechkeet an enk Ecker an ass e Genoss ze handhaben och no schnellen a ganz laangen Ecken. Natierlech ass d'Elektronik net sou raffinéiert am Verglach zum R1M, awer trotzdem gutt genuch fir d'Vertrauen vum Chauffer a senger Operatioun (wat sech an engem méi héije Sécherheetsniveau reflektéiert).
Text: Primozh Yurman · Foto: Yamaha
