Reesen: Yamaha MT09

Och wann de Vëlo op eng ganz nei Manéier entworf ass, fanne mir dran d'Traditioun vun der MT Serie. Well Yamaha huet schonn en MT01 mat engem risegen 1.700cc Zwilling. CM an MT03 mat 660cc Eenzylindermotor Kuckt Éischtens, mir kënne sécher soen datt all dräi MT Serien en erkennbaren Charakter hunn.

An dat schätzt de modernen Motocyclist. Mat enger breet Palette vun Accessoiren kann jiddereen praktesch hiren eegene MT09 maachen. Am Fong wählt Dir tëscht engem Touring oder méi sportlechen Accessoire-Package, wou den Haaptstär de komplette Akrapovic Auspuffsystem ass. Kuerz gesot, dëse Yamaha ass e komplett neit Konzept fir e Sportsvëlo, deen e kompakten Frame kombinéiert, aus Aluminium gegoss mat der leschter Technologie, super Bremsen, e gëftege Dräi-Zylindermotor mat héijem Dréimoment an enger hënneschter Positioun. Lenkrad wéi e Supermoto. Et war fir alldeegleche Gebrauch am Stau entworf wéi och fir e bësse méi sérieux Sport Spazéieren um Weekend.

Mir hunn den MT09 ronderëm Split op twisty Dalmatian Stroossen getest an et gouf séier kloer datt dëst e Yamaha ass wéi ni virdrun. Mir ware vum 850cc Motor beandrockt. Kuckt, mat enger Kapazitéit vun 115 "Päerd" an engem Dréimoment vun 85 Nm. Et ass sou manöverbar, datt et am sechsten Gang liicht vun 60 km/h op 210 km/h beschleunegt, wat um digitale Comptoir ze gesinn ass (bei 1 km/h huet d'Elektronik d'Elektrizitéit ofgeschnidden). Den Dräi-Zylindermotor, dee mat enger Verzögerung wéi am Yamaha RXNUMX brennt, liwwert eng linear Kraaft- an Dréimomentkurve ähnlech wéi den Zwee-Zylinder, ausser datt déi dräi Zylinder ganz sportlech glanzen, wa mir d'Drossel opmaachen. Yamaha huet souguer dräi verschidde Drosselreaktiounsprogrammer beliicht, sou datt Dir tëscht méi roueg, Standard a sportlech Drosselreaktioun beim Fuere kënnt wielen.

De sportleche Charakter vum Motor gouf gutt un d'Äusserung ugepasst, dee modern, aggressiv ass a léisst Iech wëssen, datt se net op Qualitéitskomponenten spueren. Op dës Manéier fannt Dir schéin gegoss Deeler, d'Schweißen si propper an et gëtt keen Zeeche vun der Iwwerspuerung, déi mir an der leschter Zäit leider op ville Motorrieder gesinn hunn. Mir hunn de Sëtz ganz gutt gefall, et ass bequem fir alldeeglech Reiden, awer gläichzäiteg ass et net ze grouss an ergänzt d'Bild vum Motorrad gutt. Säit Handle feelen nëmme fir de Passagéier, awer wéinst der sportlecher Natur ass dat eppes wat gelount muss ginn.

Dank dem exzellenten Aluminium flaach Lenker, deen aus de Motocross Modeller geléint ass, bidden se eng wierklech gutt Fuerpositioun, déi Iech erlaabt eng riicht Haltung ze halen, net iwwerdriwwen an de Knéien ze béien, wat besonnesch gutt ass op laang Fahrten, a virun allem eng wierklech gutt Gefill. Motorrad Kontroll. Vläicht ass d'Fuerpositioun nach méi vergläichbar mat där vun engem Enduro oder Supermoto Vëlo. Also mam MT09 reiden ass e richtegt "Spillsaach", de perfekte Adrenalinrush wann Dir wëllt, oder eng komplett entspaant Tourrees. Wéi inventiv se sinn, weist och dorunner, datt den MT09 duerch de sportleche Frame, dem Ophiewe a virun allem dem méi schmuele Motor am selwechte Wénkel wéi de Supersport Yamaha R6 an den Eck leet.

Nieft der voll justierbarer Suspension, déi super funktionéiert a Fridden vum Geescht op kuerzen a laangen Ecker bitt, ass de Vëlo och mat echte Bremsen ausgestatt. Mächteg radiell montéiert Bremsokaliperen ënnerstëtzen e puer 298mm Scheiwen. Si hunn och ABS, an dës Kéier konnte mir nëmmen déi "normal" Bremsen testen.

Et ass schwéier ze soen datt dësen éischten Androck just e rouegen Touristfahrt war, well mir vum fréiere Supermoto-Coureur an Europameeschter Beno Stern gefouert goufen, awer op der anerer Säit hu mir sou grëndlech getest wéi den MT09 op enger méi "dynamescher" Fahrt leeft. Mat engem reegelméisseg staark geluedenen Drosselventil ass de Verbrauch vun den deklaréierten 4,5 op 6,2 op 260 Liter eropgaang. Yamaha versprécht ganz moderéiert Konsum an Autonomie vun 280 bis 14 Kilometer mat engem voll Tank Brennstoff (XNUMX Liter).

MT09 gëtt erwaart am spéide Hierscht ze verkafen, awer mir kënne scho en ongeféieren "inoffizielle" Präis matdeelen. Ouni ABS-Bremssystem läit de Präis bei ronn 7.800 Euro, a mam ABS-System 400-500 Euro méi.

D'Dréimoment, d'Liichtegkeet an d'ganz gutt Handhabung hunn eis beandrockt, a mat Hiweiser vum Yamaha, datt dëst nëmmen déi éischt nei Generatioun Motorrad mat engem Dräi-Zylindermotor ass, kënne mir nëmme soen datt mir eis freeën ze gesinn wat se nach fir eis hunn . ... An de leschte Joeren, mat deem wat an Japan scheinbar e Paus war, hu si anscheinend méi haart geschafft wéi jee virdrun.

Text: Petr Kavchich, Foto: Fabréck