Reesen: Yamaha MT-10
Yamaha ass ganz houfreg vum leschte Member vun der MT Famill. Wéi och ëmmer, an nëmmen zwee Joer hunn se eng ganz Famill vu Motocycletten gebaut déi gutt um alen Kontinent verkafen, sou wéi an eisem Land (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Si hunn Emotioun, Courage erakomm an déi donkel Säit vu Japan erwächt. Scho bei der éischter Versammlung mam MT-09 hunn ech geschriwwen datt ech Yamaha Ingenieuren gratuléiere kënnen, an dës Kéier wäert ech datselwecht maachen. De Moto, dee se gemaach hunn, brécht Traditioun an inspiréiert. Si hunn sech zouginn: et kann och net beandrockend sinn, awer da sidd Dir einfach kee Keefer vun dësem Motor. Hir Handelssortiment haut feelt wierklech interessant Motocycletten fir all Goût. Awer mam MT-10 blouf keen egal.
Ufanks hat ech e puer Zweiwelen un d'Fettheet vum Design, erënnert un Roboter aus der Transformers Serie, awer wéi ech déi éischt Kilometer duerch Süde Spuenien gefuer sinn, gouf mir kloer datt e Moto mat sou engem staarke Charakter et verdéngt.
Yamaha seet, datt et net e gesträifte Superbike ass, et ass net en ongepanzerten R1, an ech muss mat deem averstane sinn. D'Yamaha R1 an R1M si Motorrieder fir extrem héich Geschwindegkeet op der Rennstreck entwéckelt. Dëst ass eng radikal Feature fir mat 300 Kilometer pro Stonn ze reiden, an alles ass et ënnergeuerdnet, vun der Sëtzplaz um Motorrad bis zur Kraaft vum Motor, e steife Frame a sechsachse System, deen bal all Parameter kontrolléiert a verwaltet a Bewegungsprozesser. schwéier-Pflicht Computer a kontrolléiert de Motor elektronesch an Operatioun vun der hënneschter Rad Traktioun Kontrolléiere System, Brems- System an aktiv Ophiewe. De MT-10 brauch dat net, well et ass entwéckelt fir op gewéinleche Stroossen ze fueren, wou d'Vitesse selten méi wéi 200 Kilometer pro Stonn ass. Dann fir méi alldeeglech Gebrauch. Awer loosst dat dech net täuschen, ech mengen ech hätt wierklech den MT-10 gär an eng séier Zäit op enger Rennstreck setzen, awer säin Terrain ass Kéiren, Biergstroossen, et kéint och sinn wou en d'Meenungen klauen - fir seng dominant Erscheinung.
D'Wicklung Bierg Stroossen am baussecht vun Almeria waren de perfekte Test Terrain fir wat si kapabel war. Deen heiansdo Reen huet d'Saach nach méi interessant gemaach, well ech konnt testen ob et neutral an dréchen am naass reet. D'allgemeng Charakteristiken vun dësem Vëlo sinn dräi: snappy Beschleunegung, super Bremsen, an eng onheemlech neutral Gefill hannert der breet Lenker. Et fiert ganz intuitiv beim Reiden, ech passen einfach an de Vëlo an hu ganz gutt gefillt wat ënner de Rieder geschitt ass. Déi dräi hënneschter Rutsch Kontroll Programmer an déi dräi Motor Programmer bewisen engem Wand gin wéi ech konnt de richtege Kader fir Konditiounen änneren fannen iwwerdeems duerch einfach a séier Menue dreiwend. Mat engem flotte MotoGP Soundstage, awer sécherlech bannent Dezibelgrenzen an Euro 4 Reglementer, ass 160 Päerd vill. Genuch fir eng touristesch Rees oder en Adrenalinschlag ëm den Eck. Awer nach méi iwwerzeegend wéi d'Kraaft ass den 111 Nm Dréimoment, deen eng kontinuéierlech Beschleunegung an all Gang erlaabt. Si hunn eis souguer mat dëser Deluxe an Stock Cruise Kontroll, déi fir Autobunne fueren super ass a Wierker an véiert, fënneften a sechsten Gears vun 50 ze 180 Kilometer pro Stonn. Och wann et e super sechs Geschwindegkeet mat engem kuerze Setup huet, ass et dee mageschen Drëtte Gang. An dësem MT-10 zitt et onheemlech gezielt vun 50 mph bis fett Iwwerkill. An enger Serie vun Ecken liwwert d'PA Adrenalin-ugedriwwen Beschleunigung a bitt aussergewéinlech Beweeglechkeet geliwwert duerch grousst Dréimoment. All dëst gëtt ënnerstëtzt vum Toun, oder éischter d'Brühl vum beastly Inline-Véier-Zylinder-Design vum CP4 (Shift ignition angle). Sou schaarf Beschleunigungen hunn ech nach ni op engem bloe Vëlo erlieft. Wann dat gesot gëtt, bleift de Yamaha MT-10 souverän a roueg dank der Suspension a Frame aus der R1 geholl. Och wann ech eng ganz kuerz Radstand hunn, bleift se och op Top Geschwindegkeet nach ëmmer. An hei muss ech eng aner bemierkenswäert Qualitéit beréieren. D'R1 LED Mask ass entwéckelt fir de Reider oprecht ze halen och wann d'Spëtzt iwwer 200 km/h ass! Och op der Autobunn kënnt Dir ganz einfach un de Lenk halen, awer wann Dir no vir leet, gëtt et bal keng Loftresistenz. D'Aerodynamik op der Yamaha ass exzellent an d'Gitter, déi un de Frame befestegt ass, gouf verbessert bis zum Punkt wou de Wandschutz exzellent ass! Fir all déi, déi den alen Fazer vermëssen oder plangen méi laang ze fueren an nach méi Komfort wëllen, hunn se eng schéi Windschutzscheed gewidmet, déi Dir aus enger räicher Auswiel un Accessoiren auswielen kënnt. Mat e puer Säitefäll an e gréisseren, méi héijen, méi komfortabele Sëtz, transforméiert den MT-10 vun engem eenzegen Eckbier an e Sport Vëlo.
Mat engem vollen Tank Brennstoff (17 Liter) si mir gutt 200 Kilometer gefuer, duerno gëtt et eng Reserve fir weider 50 Kilometer. Wann dynamesch op Biergstroosse gefuer gëtt, läit de Verbrauch vu 6,9 op 7,2 Liter pro 100 Kilometer, ofhängeg vum Tripcomputer. Et hätt méi kleng kënne sinn, awer nom sportleche Charakter vum Vëlo a schaarfer Beschleunegung ass dat verständlech.
De Präis ass net ze héich. Fir 13.745 € kritt Dir en aussergewéinleche Vëlo mat der leschter Technologie a Looks déi de Moment dee gewaagendsten Hypersportmotor ass.
Text: Petr Kavčič n Foto: фабрика
