Reesen: Triumph Tiger 800 Xrx an Xcx

Loosst mech schreiwen, sinn dës Andréck frësch oder waarm? Béid. Awer d'Loft, den Asphalt an d'Pneuen ware kal. A béid Motore si fonkelnei, mat null Kilometerpunkten. Also verpasst w.e.g. d'Erfahrung vun der Ophiewe ënner schwéierem Bremsen an engem Eck an dem Dreizylindermotor just ier d'Schloss d'Freed verduerwen huet. Dëst gëtt net gemaach wa frësch Techniken gemaach ginn.

Amplaz vun zwee (Basis an XC), véier Versiounen vum klengen Tiger sinn am Joer 2015 verfügbar (kleng well Triumph bitt och 1.050 an 1.200 Kubikmeter): Speechen an WP-Suspension entworf fir heiansdo Asfaltfahrten. Wann Dir e klengen X (Buschtaf x) nieft den zwee Haaptbuschtawen bemierkt, heescht dat datt den Tiger och mat Cruise Control ausgestatt ass an d'Fäegkeet tëscht véier Apparaterreaktiounsmodi ze wielen (Reen, Strooss, Sport an Off-Road) an dräi Fahrmodi (Road, Off-Road a perséinleche Chaufferprogramm). Wann dës Programmer geännert ginn, ginn d'ABS (Anti-Lock Bremsen), TTC (Anti-Slip) Systemer an de Reaktiounsmodus vum Motor, deen mat engem elektresche Drot (Ride by wire) mat der Drossel verbonnen ass, geregelt. . Wann Dir d'Triumph-Gang op der Reescomputer kennt, da léiert Dir et séier, soss sollt Ären Enkel Iech hëllefen, de Reenprogramm auszewielen.

Wat hunn ech entdeckt wärend ech a fënnef bis zéng Grad Celsius gefuer sinn? Dass d'Sëtzen (a stinn!) Positioun hannert dem Rad vum XCx mir vill besser passt wéi um XRx Brudder, well e méi "Off-Road" sëtzt a mat manner gebogen Knéien. Den Dräi-Zylindermotor ass op d'mannst sou manöverbar wéi de fréiere Tiger (am Duerf kënnt Dir einfach a sechsten Gang navigéieren), d'Këscht ass excellent, an engem Wuert (angeblech aus dem Daytona 675 geholl). Äntwert op der rietser Hiewel ass séier an lag-gratis, an ech kann och d'Leeschtung vun der Anti-Skid System appreciéieren, déi erlaabt e puer hënneschte Pneuen Rutsch am ugefaangen-Strooss Programm. Reescomputer a Cruise Control Schalter kéinte besser zougänglech sinn (Wanterhandschuesch sinn deelweis Schold!). Den XRx huet eng manuell verstellbar Windshield, während den XCx net. Dëst ass zolidd a sécher net sou kinneklech wéi um Tiger 1200.

Ausser der Sëtzpositioun, wësst Dir wat de gréissten Ënnerscheed tëscht den Tiger Bridder ass? An Ophiewe! Déi éisträichesch WP Planz huet eng méi koordinéiert Operatioun vun der viischter an hënneschter Ophiewe geliwwert, méi präzise Dämpfung an als Resultat eng méi stabil Positioun op der Strooss.

Wann Är besser Halschent, méintlecht Akommes a Bogenlängt tëscht zwee Fersen erlaabt, wielt XC.

Text: Matevж Hribar, Foto: Matevж Hribar