Reesen: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Och d'Triumphs maachen kee Geheimnis vu wat mir maache géifen - den Tiger 800 ass eng Kopie vum BMW F 800 GS. Wann se e Flyer gesinn, deen potenziell Keefer op eng Testfahrt invitéiert! Et geet eppes wéi dat: Fuert Dir e GS? Wann jo, da wëlle mir mat Iech schwätzen. (Original: Fuert Dir e GS? Wa mir mat DIR wëllen schwätzen!) Op der Foto ass de Lord Kitchener, de Krichssekretär, deen déi gréisst englesch Arméi vu Fräiwëlleger opgeriicht huet fir Däitschland op der Westfront am Éischte Weltkrich ze bekämpfen. .
Zënter Méint waarden mir op de Mailand-Sal, wou d'Hënn-Tacos bieden: fir d'éischt wéinst der Motorgréisst (800!), an duerno ëmmer méi wéinst der Maartstrategie fir Informatioun op de World Wide Web ze "drippen". An dann - EICMA zu Mailand. Dual Scheinwerfer, eng propper an technesch gebogen Windschutzscheibe, e sichtbare tubuläre Frame (och en Accessoire), en zwee-Stéck Sëtz ... Kuerz gesot, d'Ähnlechkeet ass ze offensichtlech fir jiddereen ze verleegnen.
Esou offensichtlech Plagiat wier vun der chinesescher Mark Changslang erwaart ginn, awer okay, d'Ähnlechkeet kann e Virdeel fir de fräie Shopper sinn: si hunn net waarm Waasser erfonnt. Awer den Tiger, op d'mannst um Häerz, ass nach ëmmer e richtege Triumph - et ass ëmmer nach en Dräi-Zylinder.
Well den eenzegen offiziellen Verkeefer a Slowenien et net fir Testfahrten hat, mä mir waren natierlech "matral firbek", si mir bei eis nërdlechen Noperen gaang fir eng kleng grouss Wëllkaz ze probéieren. Dräi Grad um Dashboard vun engem gehëtzten Citroën C5 mat Massagesëtz ass net grad eppes ze jäizen iwwer eng deelweis naass, mee plazeweis nach schaarf, äisegem Strooss, mee bon, wat Dir braucht ass net schwéier. An nach ee Vëlo: kee schlecht Wieder, just schlecht Ausrüstung.
Eng enk Vue op d'Detailer weist datt d'Tigers net nëmmen zesumme geworf goufen. Et ginn e puer clever Beweegunge wéi e gudde Schutz fir de Passagéier säi Been aus dem Auspuff op der rietser Säit, en 12V Socket nieft dem Zündschalter (fir Navigatioun oder Handy), zwee Gepäckhaken op all Säit vum Heckstull. an e ganz grousse Passagéierhandle. Wéi ech méi spéit erausfonnt hunn, schéisst de richtege Fouss gär mat der lénker wann Dir vum Vëlo klëmmt, awer op d'mannst wäert d'Meedchen e gudde Griffin hunn. De Sëtz ass justierbar an Héicht an Héicht, an d'Lenkrad ass op déiselwecht Manéier wéi de grousse Brudder mat engem Volume vun 1.050 Kubikmeter. Also erwaart net eng ganz klassesch enduro Positioun well de Lenker méi niddereg a méi no vir sinn. Leider gouf et keng Off-Road Versioun vum XC niewendrun; Hoffen hien fiert et besser beim Stoen.
Den neien Dashboard, wéi aner Triumphen, ass gutt informéiert: zousätzlech zu der Geschwindegkeet ginn et zwee deeglech Kilometerzähler, Gesamtkilometer, Stroum (gutt sechs Liter pro honnert Kilometer) an duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, Stroumausrüstung (oder Idle). , Stonnen, Duerchschnëttsgeschwindegkeet a Kraaftreserve mam reschtleche Brennstoff am 19 Liter Tank, souwéi de Brennstoffniveau an d'Kühltemperatur ginn och grafesch ugewisen. Awer kuckt d'Fraktioun, mir gi ëmmer nach duerch d'Informatioun vum Bordcomputer mat zwee Knäpper um Dashboard. Huet hien net e GS Knäppchen um Lenkrad?
De Motor leeft d'selwecht wéi d'Dreizylinder: liicht méi haart a mechanesch méi haart wéi d'Véierzylinder, awer net ze haart fir mäi Goût. D'Gearbox wollt heiansdo géint Leedung widderstoen, soss huet se d'Befehle ganz sanft a präzis gefollegt. Allerdéngs war de Motor nach onbewunnt, ganz nei, souzesoen, manner wéi honnert Kilometer gereest. Flexibilitéit a Bewegung ass beandrockend: Dir kënnt d'ganz Palette vu Revolutiounen benotzen, vun zwee Dausendstel bis zum roude Quadrat mat zéngdausend Revolutiounen. Et funktionéiert am beschten iergendwou an der Mëtt, an am sechsten Gang fir 130 km weist den analoge Meter d'Nummer 6. De Wandschutz ass ganz gutt, sou datt de Vëlo mam Coureur och bei méi héijer Geschwindegkeet roueg bleift. Zum Beispill, 160 Kilometer an der Stonn ass nach agreabel (loosst et elo, wann et kal war). Vibratiounen si minimal, nëmmen iwwer der spezifizéierter Geschwindegkeet erschéngen e puer vun hinnen um Lenkrad.
D'Bremsen solle méi staark gewiescht sinn, awer loosst mech Iech nach eng Kéier drun erënneren datt se nach net am Gebrauch sinn. Spannung? Hie wäert mat ville Leit zefridde sinn, well et agreabel Onregelméissegkeeten mëll mécht a gläichzäiteg net ze mëll ass fir en Tourist, souwéi fir de Sport an den Tourismus. D'Tipp ass just just um Heck justierbar.
Also? Wat kann ech soen ausser datt hien gutt ass. Ass et besser wéi Dir wësst wéi eng? Et wäert e puer Meilen daueren, am léifsten mat béide gläichzäiteg; da kënne mir d'Linn zéien. Dat ass alles. D'Fassad ass op.
Erscheinung 3
Loosst eis et soen, si hunn de F 800 GS ze explizit kopéiert. Et ass näischt falsch mat deem wann et Iech net stéiert.
Motor 5 an
Flexibele Motor, mëllen Power Pack, gutt Gearbox, mëllen Kupplungshiewel. Beschte vun der Klass.
Komfort 4
Gudde Wandschutz, e zimlech grousse an net ganz mëllen Sëtz, grouss Handle fir de Passagéier. Et gëtt (bal) keng Schwéngung.
Sinn 4
Bal d'selwecht wéi de F 800 GS, awer den Triumph huet méi Standardausrüstung fir déi BMW extra muss bezuelen.
Éischt Klass 4
Déi 800 Kubikmeter am Dräi-Zylindermotor lee ganz gutt am Road Enduro, si sinn och beandrockt vum zolitte Finish insgesamt a vill Standardausrüstung. Elo waarden mir op e méi laangen Test, Verglach mam BMW an den Andréck vun de Besëtzer no xx.xxx Kilometer.
Testauto Präis: 10.290 €.
Motor: Dräi-Zylinder, Véier-Schlag, flësseggekillt, 799cc, elektronesch Brennstoffinjektioun.
Maximal Muecht: 70 kW (95 PS) bei 9.300 U / min.
Maximal Dréimoment: 79 Nm @ 7.850 U / min.
Iwwerdroung: 6-Gang, Kette.
Frame: Stahlröhre.
Bremsen: zwee Scheiwen virun? 308mm, Nissin Zwilling-Piston Calipers, hënneschter disc? 255mm, Nissin eenzege Piston Caliper.
Ophiewe: Showa Teleskopesch Frontgabel? 43 mm, 180 mm Rees, Show variabel Virbelaaschtung eenzegen hënneschten Dämpfer, 170 mm Rees.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Sëtz Héicht vum Buedem: 810/830 mm.
Brennstofftank: 19 l.
Wielbasis: 1.555 mm.
Gewiicht: 210 kg (mat Brennstoff).
Vertrieder: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
