Fuert: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto Magazin 01/2012)

Text: Petr Kavčič Foto: Aleš Pavletič

Am Suzuki hunn se de Stëbs net wierklech opgehuewen well, op d'mannst vu wäitem, et schéngt wéi wann se keng Revolutioun gemaach hunn, awer just déi al Stahlrahmenstruktur e bëssen erfrëscht hunn.

Schaarf Kanten soen Äddi vu sportlechen awer liicht mëller spëtzege Linnen. Hie gesäit eescht aus, erwuessent, an op méi noer Inspektioun gesitt Dir datt seng Detailer och passen. Zousätzlech ass tëscht de Been méi enk a schlank, och sportlech. Et ass schwéier et mat BMW oder Triumph ze vergläichen, déi d'Normen an dëser Klass gesat hunn, awer et gi keng bëlleg Komponenten, an d'Fabrikatiounsgenauegkeet ass komplett um Niveau vun, soen, e Suzuki GSX-R 600 oder ofgerappt eent. Gladius.

Hien huet seng Poignanz direkt nom leschte zesummegefaasst, well de 645 Kubikmeter V-Zylinder erfollegräich transplantéiert war an all d'Performance behalen huet. Also gëtt et genuch Kraaft fir béid exigent a fir jiddereen, dee gär a Paarte fueren. Op Pabeier wäert déi maximal Muecht keen iwwerraschen, et ass 67 "Päerd" bei 8.800 U / min.

Et ass d'selwecht mat 60 Nm Dréimoment bei 6.400 U / min. Awer wann et keen Iwwerschoss um Pabeier gëtt, ergänzen se sech géigesäiteg live a bilden en onbedéngt, awer zimlech atletescht Ganzt. De Motor ass, an engem Wuert, léif. Jo, ganz flott, well et Iech net mat Grausamkeet iwwerrascht a keng Angscht an Är Schanken dréit wann Dir de Gas de ganze Wee dréit. Reesen ass agreabel, an hien ass flexibel genuch fir spilleresch seng Liiblingswendungen ze huelen.

D'Gearsbox ass och fuschneie. D'Geschäftsverhältnisser si gutt positionéiert an d'Verschiebung ass glat a roueg. Alles ass adaptéiert fir kombinéiert Fueren op urbanen a ländleche Stroossen. Et funktionnéiert super do, an op der Autobunn erreecht et maximal 180 km / h. Mir haten d'Gefill datt ech nach méi séier kéim, nëmmen e méi laange sechste Gang wier noutwenneg. Wéi och ëmmer, hien hält ëmmer e kille Kapp an hält zouverléisseg déi uginn Richtung. Si hunn dëst och erreecht duerch Gewiichtsverloscht. Den neie Moto ass sechs Kilogramm méi hell wéi deen ale a virun allem méi lëschteg. Si hunn et fäerdeg bruecht e Vëlo ze kreéieren dee sech gutt fillt ënner egal wéi eng Bedéngungen Dir op de Wee begéint. A wann et e Mueresfueren op d'Aarbecht ass, eng Kaffispaus mat Kollegen, oder e Weekendrees an d'italienesch Dolomiten.

Dank senger verbesserte Aerodynamik ass et och bequem mat méi héijer Fuertgeschwindegkeet, well et Iech erlaabt Iech ganz oprecht ze sëtzen, och wann Dir scho vill méi séier sidd wéi d'Autobunnslimit. Bei Topgeschwindegkeet hu mir kee Rudderwackel festgestallt, wat soss eng V-Strom Krankheet war, sou datt dëse Feeler, dee verschäerft gouf mam Gebrauch vum Koffer Kit, anscheinend korrigéiert gouf. Wann den neie V-Strom 650 voll gelueden ass, musse mir et testen, a loosst eis soen dat ass eist Neit Joer Versprieche 2012.

Mir hunn et zimmlech séier am kale Novemberwieder getest, dat heescht datt mir tatsächlech d'Aerodynamik getest hunn, wat, et muss nach eng Kéier betount ginn, excellent ass. Soss, fir eng propper Fënnef, braucht Dir eng elektresch justierbar Windschutz, awer fir de Moment musst Dir d'Ajustéierung dréinen. Fir am kale Wieder ze fueren, empfeele mir Iech Handschutz z'installéieren, awer Dir schützt guer net déi erhëtzt Griffe. De Suzuki bitt dëst alles als Accessoire un.

De Set ass räich genuch fir datt Dir Äre V-Strom personaliséiert wéi Dir wëllt. Soss kann den exzellente originelle Sëtz 20 Millimeter méi héich oder méi niddereg ersat ginn, Dir kënnt en zousätzleche Motorschutz kafen (tubulär a plastesch), eng opgehuewen Windschutz a verschidde Kombinatioune vu Plastik- oder Aluminiumhüllen an, natierlech, ABS, fir nëmmen déi meescht ze nennen interessant.

Wa mir vun niwwelegen an äiseger Ljubljana Richtung Primorskaya an agreabel waarm Sonn gefuer sinn, hate mir d'Méiglechkeet den ABS ze testen. Dëse mécht seng Aarbecht gutt, awer et ass méi sportlech, dat heescht datt et wierklech erakënnt wann et absolut néideg ass. Awer nom rutschen, glaten Asphalt ass d'Gefill op engem Moto mat ABS onvergläichlech méi agreabel wéi ouni.

Op dës Manéier huet de Suzuki d'Wënsch an d'Bedierfnesser vun de Motocyclisten an, éierlech gesot, de Motocyclisten erfëllt, andeems hie säi Mëttelklass Touring -Abenteuer nei designt. Vill si frou mat him ze fueren. Et ass wouer datt et op keng positiv oder negativ Manéier opfält, awer et ass e gëllenen, vertrauenswürdege gëllene Mëttel, a wann Dir et erwaart, wäert Dir et net verpassen.

Dëst ka komplizéiert ginn duerch net dee kompetitivste Präis. Am TC-Motoshop, deen de Suzuki eis och fir den Test ginn huet, gëtt et och Kawasaki, zum Beispill kascht de 650cc Versys manner, vill manner. Fir de Präis ass et nach méi vergläichbar mam Honda Transalp. Awer wann Dir et mam BMW vergläicht, ass d'Skala erëm op der Säit vum Suzuki.

Alles wat mat der Leeschtung ze dinn huet, a wat et am Test gewisen huet, gëllt och fir de Präis. Et ass iergendwou an der Mëtt, vum geschloene Wee. Definitiv fir Leit déi e Moto mat hirem Geescht kafen, net mat hirem Häerz.