Reesen: Suzuki GSX-S 1000
Awer just de Gedanke wéi schwéier de Suzuki GSX-S 1000 an engem Tour "schlammt" mécht mech iwwerrascht, wéi et gemaach huet wéi ech den Dag vun der Suzuki Testfahrt an Ungarn vum steile Intruder 1800 transferéiert ginn, wat de komplette Géigendeel ass vun dësem Sport. Auto ouni Rüstung.
Dëst ass keen Dreamer Motorrad. Et gëtt ze vill Angscht dran, et blénkt haart a mat Blëtzgeschwindegkeet wann de Motor um roude Quadrat op 10.000 145,5 U / min dréint, wann all (1000) Päerd fräigesat ginn. Mam Afloss vu modernen Roadster, wou vill Hiersteller hir Richtung a verschiddene Motorkonfiguratiounen sichen, ass sou ee Moto reiden ass bal eng Raritéit ginn. Ech hunn d'Mëllechkeet gär, wou et de Dréimoment hëlt an ass mëll awer zitt fest no vir a léisst Iech wëssen datt de berühmten GSX Numm net um aerodynamesche Schutz vum Frigo fir Marketing a gutt Ausgesi gepecht ass. Et ass e Stroosseadaptéierten GSX-R XNUMX Supercar gebaut fir Spaass an Ecker. Säi Renthal breede Lenker passt perfekt a meng Hänn, an och wann et mat engem Litermotor ugedriwwe gëtt, handelt et (bal) sechshonnert. Lénks a riets am Chicanik ze wiesselen war séier an einfach, awer iwwerzeegend a kuerze Wendungen. Déi kuerz Achsbasis a ganz vertikal ëmgekippte Teleskopgabel, déi natierlech voll verstellbar sinn, erlaben ganz enk Wendungen. E richtegt Spillsaach fir Jongen, déi wëssen, wéi ee mat engem Sportsvëlo fueren an tatsächlech flüstert, datt de Passagéier net ganz bequem ass. An dësem Fall ass et besser eleng ze sinn.
