Gefuer: Suzuki GSR 750 ABS
Tatsächlech wäert alles anescht sinn wann Dir déi bescht Saachen aus verschiddene Regaler am Lager hëlt. Dëst ass wéi de GSR 750 erstallt gouf, wat eng Fusioun vun zwou Welten ass. Et zitt just duerch säin Optrëtt un, well et en extrem aggressiven Design huet a mécht den Androck datt et him vun der Muecht ewechhëlt an datt hien ëmmer prett ass fir ze rennen. Off-Road Racing op et ass net recommandéiert, well et, wéi Sport Cabriolet, fir de Spaass vum Corner entwéckelt ass, wat och méi eescht geholl ka ginn am Verglach mat anere Motorrieder, déi méi fir Touring geduecht sinn. Déi meescht vu senge Komponente kommen aus Sport.
De Motor ass aus dem legendären GSX-R 750 geléint, e bëssen fir Stroossverbrauch gezammt, mat enger liichter Erhéijung vun der maximaler Kraaft a verstäerkter Dréimoment am ënneschten Rev. Et produzéiert elo 106 horsepower bei 10.200 rpm. Dëst ass de mächtegste Motorrad aus dem Suzuki senger Stroossfamill oder no hire "Strooss" Motorrieder, ënnert deenen Dir och de Gladius an den irreplaceable Bandit fannt. Gutt, wärend de GSR 750 am Top vun dëser Skala ass, ass de klenge Newcomer Inazuma 250 am ënneschten, an obwuel se verbonne sinn, si se komplett anescht. Wat de Frame an d'Suspension ugeet, hu se derfir gesuergt datt se net ganz raceinspiréiert sinn, mee fir Stroossen, besonnesch eis, déi dacks a schlechtem Zoustand sinn, ass et heiansdo e bëssen ze vill. Et gëtt guer keen hënneschte Schockdämpfer.
Mä jiddereen deen gär dynamesch ronderëm d'Ecker fuert, muss dëse Kompromëss maachen. Et ass net emol schwéier, well de GSR 750 sengem Chauffer sou vill Spaass mécht um Eck um Tarmac, datt hien all Pothole vergiessen, deen hien op sengem Wee an d'Ecken begéint. De Motor séngt gesond, sportlech (an eisem Fall souguer aus dem Yoshimura Sportsdämpfer) a liwwert exzellente sportleche Genoss mat exzellenter Äntwert op d'Zousätzlech vu Gas, Dréimoment a Kraaft. Bremsen mat gutt funktionéierend ABS behalen perfekt eng "sportlech Stëmmung" an erlaben Iech schaarf ze bremsen, an ABS trëfft nëmme wann et ganz glat Asphalt ënnert de Rieder ass oder soss onberechenbaren.
E ganz angenehmen Androck gëtt leider liicht verwinnt duerch déi offensichtlech Erspuernisser. Mir konnten eis net mat engem bëllegen chromen Lenker aushalen, deen einfach net op engem Vëlo gehéiert mam Stammbam vum GSR 750. Haut, mat der räicher Offer vu flaach (Motocross) Lenker, ass et wierklech gratis, an et ass wierklech. Déi éischt Saach ze maachen ass et ze ersetzen. D'Tatsaach, datt Dir de Lenkrad flex fillt wann Dir schwéier bremst, ass wierklech inakzeptabel. Mir kënnen him fir eng net ganz erfollegräich Weld verzeien, awer net fir esou e Rudder. Dat eenzegt wat Dir nach wëllt ass méi Komfort um Récksëtz, deen och e Grëff feelt oder eppes fir de Passagéier ze gräifen. Dofir, wann Dir plangt vill zesummen ze fueren, desto oder spéider musst Dir iwwer Accessoiren denken wéi e Grëff, deen un d'Lach befestegt wou mir tanken.
Wat de Präis ugeet, ass de GSR 750 interessant, virun allem ouni ABS, well Dir et fir 7.790 Euro kritt, a fir ee wéi dee mir getest hunn, musst Dir op d'mannst 8.690 Euro ofzéien.
Text: Petr Kavchich
