Mir sinn fortgaang: firwat ass de KTM 790 Duke net dat Bescht fir Neiegkeeten
Den Herzog war den éischte Stroosseorientéierte KTM - 1994 war et e Supermoto baséiert op dem Enduromodell LC4 620. Haut ass den Herzog deen éischte KTM mat engem Produktiounszweezylindermotor, awer KTM huet näischt gemeinsam wéi den Design Sprooch. Si soen et wäert d'Lück tëscht dem Duke 690cc fëllen. , mir denken selten datt de 1290 SMC amplaz vum Duka 690 misst hannerlooss ginn, awer d'Éisträicher wësse wuel scho firwat. Tatsächlech, zënter der Gebuert vum ongewéinleche Supermoto mat engem Paar vu ronnen Luuchten, hunn d'Motorradfuerer bis haut geännert, an nach méi déi éisträichesch KTM, déi net méi nëmmen Off-Road-Begeeschterten unzitt, mee och normal Moto-Benotzer. Braucht hien wierklech esou en scharfen Auto?
Firwat e Parallel anstatt e V-förmege Motor?
Op Käschte vum Raum wéi dës Profilunitéit bal sou grouss ass (kleng) wéi den 390cc KTM Motor. De V-Motor hätt e bësse méi enk kënne sinn, awer wéinst der Minnen tëscht den Zylinderen hätt hien net sou e kompakten Design vum ganze Moto erlaabt. Aus dem selwechte Grond gouf den Auspuff vun ënner dem Sëtz (wou en um Konzeptauto installéiert gouf) op d'Säit geréckelt. Wat ass de Charakter vum Motor? Mam Ausgläichswelle am Kapp funktionnéiert et zimmlech roueg an emittéiert nëmmen e puer Schwéngungen (e puer ginn um Lenkrad gefillt) a reagéiert ganz séier op den Zousatz vum Gas.
D'Aggressivitéit hänkt natierlech vum gewielte Motorprogramm of, awer ech kann ouni bedaueren soen datt de Motor vill méi dréckt wéi déi vireg Generatioun Honda Hornet 600 vergläichbar a Kraaft (2007-2013). Et kann an der Stad mat enger Geschwindegkeet iwwer ongeféier dräi Tausend U / min benotzt ginn; fir aktiv Beschleunegung mat méi héijer Geschwindegkeet muss et op d'mannst nach ëmmer verdréint ginn. Da dréckt hien wéi e Liter a glécklech, och wann net néideg, dréit sech un d'Zündung.
Wéi och ëmmer, de Motor, op d'mannst am Rennmodus (Track), ass sou haart datt et an der Stad oder op enger kronkelender Strooss lästeg ka sinn, besonnesch wann d'Pneuen schlecht sinn (Slowakesch) Strooss. Trotz hiren orangefarbenen Off-Road Virfueren, huet den Herzog oder säi Chauffeur se net gär wann de haarde Sëtz him am Réck an de Brennstofftank tëscht senge Been dréckt.
Schmuel tëscht de Been wéi e Motocross Auto
Plënneren op eng sëtzt Positioun: et ass vill Plaz fir 181 Zoll, ausser fir seng riets Ferse, wann hie gär mat Pedalpads fuert (# 45 Stiwwelen) dann ass den Auspuffschëld gebrach. Et ass schued datt den Ivanchna Goritsa dëst net gemierkt huet, an deeselwechte Problem stellt sech wann Dir en Akrapovič Schalldämpfer installéiert (nee, dëst ass net eescht, awer potenziell Keefer solle oppassen am Salon). Et ass onheemlech schmuel tëscht de Been, sou schmuel datt wann d'Knéien entspaant sinn, se souguer aus dem Brennstofftank erausstiechen, de ganze Kierper hänkt e bëssen no vir (awer net ze vill fir datt d'Waffen leiden). Et war interessant wann ech net gezéckt hunn et op enger verdréinerter Supermoto-Stil Go-Kart Streck ze fueren (mat engem Been ausgestreckt an engem Eck), anstatt "op meng Knéien" wéi all déi aner. Dëst erlaabt béid. Wéi och ëmmer, mat dëser Aart Fueren, wann d'Ellbogen héich gesat sinn, si Spigele méi gëeegent fir Dekoratioun.
Bremsen mat intelligenten ABS (Corner ABS) si gutt, awer net brutal wéi um Superduk, a vu schlau Elektronik bitt den Duke och e Kupplungslos Schalter un, eng Supermoto ABS Variant déi den Heckrad erlaabt ze beweegen. glide, véier Motorprogrammer an eng fakultativ verstellbar Auswiel fir d'Streck Racetrack an en TFT Faarfbildschierm mat liicht manner Faarwen wéi den 390 Duke, wat ech begréissen well et wierklech schonn ausgesäit wéi e Chrëschtbeemchen. D'Ausrüstung ass sou räich datt déi eenzeg justierbar Ophiewe méiglecherweis fir d'R Versioun behalen ass.
Wäerte se mam Duke kämpfen? Oh jo, de Rekordhalter Chris Fillmore attackéiert déi notoresch Pikes Peak a si annoncéieren och en Attack op d'amerikanesch Fernsehserie Flat Track. Wéini wäert Adventure sou ee Motor hunn? Si wollte keng exakt Äntwert ginn, awer héchstwahrscheinlech weisen se et dëst Hierscht zu Mailand.
Als potenzielle Client fir den 790 Duka gesi mir een deen en zefriddenen Benotzer war vun der méi klenger (125, 200, 250, 390) Duka op d'mannst fir d'Saison virdrun, awer dësen Auto ass manner gëeegent fir a) komplett Ufänger a b ) fir déi, déi d'Bedeitung vum Motorsport an enger komfortabeler Rees gesinn. Den Herzog ass béis!
Video:
