Ugedriwwe: Piaggio MP3 350 a 500

Eng Revolutioun fir Automobilisten: 12 Gefierer goufen an 170.000 Joer verkaaft.

Tatsächlech ass et schwéier eng Plaz op dësem Planéit ze fannen, wou een op enger Plaz esou vill dräi-Rad Scooteren treffen wéi zu Paräis. D'Tatsaach, datt et vill esou Scooter do sinn soll duerch op d'mannst zwee Faktoren erkläert ginn. Als éischt, e Motorradslizenz a Frankräich ze kréien ass kee Kaz Hust, sou datt de Piaggio iwwerzeegend eng ganz Partie vu Motocyclisten mat enger Genehmegung erreecht huet, déi hinnen erlaabt an der Kategorie "B" ze fueren. Zweetens, Paräis an ähnlech Stied räich u Geschicht an Traditioun si voller geplatzt (an dofir geféierlech) Stroossen- a Verkéiersmuster, déi u sech vill Betreiung vum Chauffeur erfuerderen. Et ass schwéier fir eng normal Persoun mat Stabilitéit a Sécherheet ze këmmeren. Mee mat engem revolutionäre Frontachs-Design huet de Piaggio virun 12 Joer alles op d'Kopp gestallt.

Mat iwwer 170.000 Eenheeten am Ganzen verkaaft, huet de Piaggio bis zu 3 Prozent vu senger Klass a senger Klass mat sengem MP70 geschnidden, a mat engem Update dëst Joer dat et nach méi grouss, méi effizient, modern a méi nëtzlech gemaach huet, sollt et seng hunn eegene Maartpositioune wäerten op d'mannst verstäerken, wann net emol verbesseren.

Wien keeft iwwerhaapt MP3s?

Analyse vu Clientsdaten weist datt MP3 Dateie meeschtens vu Männer tëscht dem Alter vu 40 a 50 gewielt ginn, déi a grousse Stied liewen a kommen aus héije soziale a professionnelle Kreesser. Dann ass de Scooter fir den Erfolleg.

D'Entwécklung vum Modell zënter senger Aféierung um Maart am Joer 2006 gouf duerch e puer Schlëssel Wendepunkte geprägt, déi wichtegst vun hinnen ass bei wäitem d'Aféierung vum LT Modell (Typ B Genehmegung). D'Zäit fir en Designupdate koum am Joer 2014 wéi den MP3 en neie Réck krut an eng nei Front gouf dëst Joer derbäigesat. Aus der Siicht vun der Kraaftwierk Technologie ass et derwäert ze ernimmen d'Verëffentlechung vum 400 cc Motor. Kuckt am Joer 2007 an der Aféierung vum Hybrid am Joer 2010.

Méi Kraaft, manner Ënnerscheed

Dës Kéier huet de Piaggio sech op Propulsiounstechnologie konzentréiert. Vun elo un ass MP3 mat zwee Motore verfügbar. Als Basis gëtt den 350-Kubik-Fouss Eenzylindermotor vertraut vum Beverly elo an engem tubuläre Frame installéiert. Dëse Motor, trotz senge kompakten Dimensiounen, déi, wa mir doriwwer schwätzen an Zentimeter, ähnlech ass wéi de viregte 300 Kubikmeter Motor, a seng Charakteristike si méi no oder bal d'selwecht wéi dee gréissere 400 Kubikmeter Motor. Am Verglach zum 300 ass den 350 cc Motor 45 Prozent méi staark, wat sech natierlech fillt beim Fueren. Et ass net schwéier fir de Piaggio zouzeginn datt den 300 cc Motor. De cm fir en 240kg Scooter war ze bescheiden, awer am selwechte Präisbereich war d'Performance net méi am Zweiwel.

Fir déi, déi nach méi exigent sinn oder fir déi, déi och méi héich Autobunnsgeschwindegkeete wëllen erreechen, ass elo e renovéierte 500 Kubikmeter Eenzylindermotor mat HPE Label verfügbar. Also heescht den HPE Akronym datt de Motor en nei designt Loftfiltergehäuse huet, nei Camshafts, en neit Auspuffsystem, eng nei Kupplung an e verstäerkt Kompressiounsverhältnis, déi all genuch si fir d'Kraaft ëm 14 Prozent ze erhéijen (elo 32,5 kW oder 44,2 kW) an. "Päerd") an en Duerchschnëtt vun 10 Prozent manner Brennstoffverbrauch.

Den aktualiséierten Design bréngt och méi Praktikitéit a Komfort.

Béid Modeller kruten eng aktualiséiert Front, déi elo och en nëtzlechen Tirang fir kleng Saachen iwwer de Sensoren huet. De Frontend gouf suergfälteg an engem Wandtunnel ofgestëmmt fir eng ganz nei Windschutz ze kreéieren déi den MP3 méi séier mécht a besser de Chauffer géint Wand a Reen schützt.

De laange Sëtz, dee bal sécher dee gréisste Späicherplatz drënner huet, mécht breet op an ass liicht zougänglech, et ass ëmmer nach zweestufeg, awer den Héichtdifferenz tëscht der viischter an der Heck ass manner. Mir fannen och e puer Innovatiounen am Beräich vun Ausrüstung an Design. Dozou gehéieren LED Richtungsindikatoren, nei Felgen, nei Kierperfaarwen, gewellte Bremsschiver op zwee Modeller (350 a 500 Sport), elektroneschen Déifstallschutz, mechanesche Abriecher Schutz am Gepäckraum ënner dem Sëtz a vill méi. Saachen. Et ass derwäert ze bemierken datt eng nei Sammlung vu Butteker an natierlech eng aktualiséiert Lëscht vun Accessoiren an de Showrooms zur selwechter Zäit wéi den neie Modell ukommen.

Dräi Modeller verfügbar

Wann d'Leeschtungsdifferenzen liicht mat der Notzung vun zwee neien MP3 Powertrains verréngert sinn, musse Keefer ëmmer tëscht dräi verschidde Modeller wielen.

Piaggio MP3 350

Et ass mat ABS an ASR (switchable) als Standard equipéiert, souwéi Multimedia Plattform, déi mir méi am Detail ënnert diskutéieren. Wat d'Faarfoffer ugeet, ass et de räichste am Basismodell. Et ass verfügbar a fënnef Faarwen: schwaarz, gro a gréng (all dräi si mat) an hell wäiss a gro.

Piaggio MP3 500 HPE Business

Prinzipiell ass dëse Modell mat Tom Tom Vio Navigator Navigatioun ausgestatt, a verglach mat sengem Virgänger krut en en neien hënneschte Schockdämpfer. Bitubo Ueleger si weider, awer si hunn elo en externen Uelegtank deen d'Kühlen verbessert, an dofir hält d'Suspension seng optimal Dämpfungseigenschaften och mat méi intensiver Notzung. D'Multimedia Plattform ass och Standard, a Chromdetailer addéieren en Touch vun Eleganz. Et wäert verfügbar sinn a wäiss, schwaarz, matte gro a matte blo.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Gemoolt an e bësse méi Racing Toun, de Modell huet och gewellte viischt Bremsscheiwen an engem Kayaba hënneschter Suspension mat roude Quellen a Gas Dampers. Op Käschte vum Komfort verléiert de Sportmodell näischt am Verglach zum Bussiness-Modell, a Gasschockdämpfer sollen duerch eng verbessert Traktioun méi Dynamik ubidden. Et ass erkennbar duerch seng matte schwaarz Detailer an ass verfügbar a Pastellwäiss a Pastellgro.

Nei Multimedia Plattform fir Smartphones

Et ass bekannt datt de Piaggio nei Standarden an der Scooterwelt setzt. Déi éischt fir ABS an der 125cc Klass aféieren, déi éischt fir den ASR System aféieren a vill aner technesch Léisungen aus der Lëscht. Also et ass keng Iwwerraschung datt och wat d'Smartphone Konnektivitéit ugeet, den neien MP3 ass wierklech dee Beschten am Moment. De Smartphone kann iwwer eng USB Verbindung ugeschloss ginn a weist all Gefierentypen a Fahrdaten wann Dir wëllt. Den Affichage weist digital Geschwindegkeet, Geschwindegkeet, Motorkraaft, verfügbar Dréimomenteffizienz, Beschleunigungsdaten, Neigungsdaten, duerchschnëttlech an aktuell Brennstoffverbrauch, duerchschnëttlech Geschwindegkeet, maximal Geschwindegkeet a Batteriespannung. Reifendrockdaten sinn och verfügbar, a mat der korrekter Navigatiounsunterstützung bréngt Äre MP3 Iech op déi nootste Tankstell oder eventuell eng Pizzeria wann néideg.

Beim Fueren

Et ass kee Geheimnis, datt de Piaggio MP3 ee vun de stäerkste stabil an zouverlässeg Scooter ass (wéi och Motocycletten) wann et zu Strooss Holding an Bremsen kënnt. Mat neien, méi mächtege Motoren ass d'Potenzial fir sécher Ënnerhalung op der Strooss nach méi grouss wéi säi Virgänger. Nee, keen vun den invitéierten Journalisten huet dozou kommentéiert. Ech selwer hunn allerdéngs gemierkt, dass den neien MP3 um Lenkrad a Front vill méi hell ass par rapport zu deenen éischten Modeller, déi mir getest a gefuer sinn. D'Suspension an d'Frontachs hunn net vill geännert, sot de Piaggio, also schreiwen ech dës gréisser Liichtegkeet un déi méi grouss, elo 13-Zoll-Frontrieder (virdrun 12-Zoll), déi och méi hell sinn wéi déi virdrun. Soss krut et méi grouss MP3 Discs virun der Renovéierung vun dësem Joer, sou datt déi vun iech mat engem Modell méi nei wéi 2014 wahrscheinlech net vill vun enger Ännerung an dësem Beräich bemierken. Mir konnten d'Extreme Fäegkeeten vun de Scooteren net testen beim Fuere laanscht d'Siicht vu Paräis, awer op d'mannst fir Geschwindegkeete vu knapp 100 Kilometer an der Stonn, kann ech soen datt souwuel d'350 wéi och 500 cc Modeller sou lieweg sinn wéi de klassesch. Zwee-Rad Scooter vun enger vergläichbarer Klass a punkto Volume.

Bei Piaggio si si besonnesch stolz op d'Verbesserung vun der Veraarbechtung. Et war nach ëmmer e wierklech klenge Feeler an de Scooter geduecht fir Testfueren, déi de Piaggio erkläert nëmmen typesch ass fir dës éischt Vir-Serie, wärend déi, déi an de Showrooms goen, perfekt sinn.

Endlech iwwer de Präis

Et ass bekannt datt MP3 net genau bëlleg ass, awer och nom Widderhuelung vu Präisdifferenzen op de meeschte Mäert, déi elo 46 sinn, sollt net erwaart ginn. Wéi och ëmmer, een däerf net vergiessen wien d'Keefer vun dëse Scooter sinn, an natierlech hunn se d'Suen. Et kann e bësse méi schwéier sinn a Slowenesch Bedéngungen z'erreechen, awer ech ka sécher soen datt MP3 zimmlech fäeg ass d'Roll vun enger zweeter oder drëtter Maschinn ze iwwerhuelen. An zousätzlech zu allen uewe genannten, op d'mannst fir mech perséinlech, iwwerzeegt MP3 och mat engem kuerze Saz vun engem vun den Ingenieuren, déi un der Entwécklung vum neie Modell involvéiert sinn: "Alles gëtt an Italien gemaach... "A wann et ass, da wësse se wéi een en exzellente Scooter mécht.

Präis

MP3 350 EUR 8.750,00

MP3 500 HPE 9.599,00 Euro