Beschreiwung: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
Ier mer ufänken erauszefannen wéi bezuelbar den NTX Package wierklech ass, sollt et gesot ginn datt Stelvio meeschtens net bëlleg ass (Basispräis ass 13.610 € 11.490 an de spezielle Präis bei Avto Triglav ass XNUMX €), wat vill Leit decouragéiert ze kafen.
Net datt et keng Sue kascht, well fir dee Betrag kritt Dir e gudde Moto mat italienesche Charme an e Schëld mat engem rouden Adler, wat eppes wäert ass an der Moto Welt, egal ob et méi bëlleg ass fir e puer George .. .
Wat wa se d'Basis Guzzi mat Qualitéitsaccessoiren ofginn, déi Abenteuer souwisou brauchen, an alles "just" dausend méi schätzen wéi d'Basis Versioun? De Package ka interessant sinn. Wéi et ass!
D'NTX Versioun (an den 80er an 90er Joren ënner der Ofkierzung gouf Guzzi enduro Autoen mam Bänn vun 350, 650 a 750 Kubikféiss genannt), krut eng aner Faarf, Aluminium Crankcase a Stol tubuläre Zylinder Schutz, an huet och de Chauffer vu schlechtem Wieder geschützt . Hänn.
An der Nuecht an am Niwwel ginn et zousätzlech Scheinwerfer déi mir getrennt um Lenkrad ausschalten, an déi hënnescht Felg ass nëmmen 5 Zoll breet anstatt 5, sou datt de Guzzi ofgeschalt ka ginn. Stroosspneuen wann Dir den Asphalt hannerlooss wëllt.
Dank enger méi grousser Loftfilterkammer an enger nei designter Nockwelle gouf de maximalen Dréimoment ëm fënnef Newton Meter erhéicht a mat 600 U / min reduzéiert. Standard ABS ass wiesselt an de Sëtz an d'Windscreen sinn an der Héicht justierbar.
Wann Dir plangt um Feld ze fueren, ass de Virdeel vum Stelvia (dee mir wëssen wéi eng Konkurrenten et ass) datt et déi klassesch Ophieweelementer drop huet, dat heescht e Paart vu fënnef Zentimeter décke Been virun an e Schockdämpfer ugeschloss un ee Schaukelaarm op der Heck.
Bedenkt d'Gréisst a Gewiicht vum Stelvia um Buedem, sou e Package veruersaacht keng Kappwéi a geet gutt iwwer Humpen, wärend se net "schwiewt" op der Strooss (ze vill). Et wier interessant e Säit-zu-Säit Verglach mat engem däitsche Konkurrent ze maachen, awer éischt Andréck suggeréieren datt de Guzzi net wäit hannert der Strooss ass, an nach besser.
De grousse Zylindermotor passt ganz gutt an de Gesamtpaket. Et vibréiert schéin, zitt sanft an zitt gutt wa mir se fënnef Dausendsten Richtung de roude Quadrat dréinen, dee bei 8.000 ufänkt. Wahrscheinlech huet d'Grupp "Plastik" net ganz verstanen wéi eng Grupp Gutsisten sech sou eng Stonn ënner der "Marmolada" ëmkreien.
Trotz dem klassesche Motordesign kann de Stelvio ganz séier sinn, an feelt nach ëmmer perfekt en Newton Meter an der ënneschter Halschent vun de Rev. Als Standard kënnt et mat engem multifunktionnelle Bordcomputer mat Daten iwwer Baussentemperatur, Duerchschnëttsverbrauch a Geschwindegkeet, Fuertzäit, maximal Geschwindegkeet, aktuell Geschwindegkeet gëtt digital ugewisen, U / min ass analog. Dem Aprilia seng Spigele si grouss, awer kuerz.
Dir sollt net erwaarden datt Motorradfuerer den NTX masseg ëmfaassen, awer trotzdem bitt den italienesche Produkt dem romanteschen Reesender vill.
E klenge Witz: wësst Dir wat e Boxer BMW ass? Guzzi mat saggy Titten.
Édescht impressionnant
Erscheinung 3/5
Et ass net schwéier ze roden fir wiem Italiener Kabes iessen. Jo, GS ass och ellent, awer se hunn et trotzdem gär. Bei Guzzi bezuele mir méi op Designdetailer.
Motor 5/5
Flexibel, haltbar, mat gudder Gearbox a keng lästeg Schwéngungen. Bei méi nidderegen Ustouss feelt et ëmmer nach en Newton Meter, awer et verdéngt ëmmer nach en A am Rees- an Abenteuer Package.
Komfort 5/5
D'Positioun hannert dem breede Lenker ass regal, d'justierbar Windshield ass gutt, an de Passagéier huet och duerch de grousse Sëtz a grousse Lenker näischt ze beschwéieren.
Präis 3/5
Fir en Dausendsten, wéi vill méi deier et ass wéi e normale Stelvio, kritt de Keefer vill, awer mir erwaarden nach ëmmer datt de Guzzi méi bëlleg fir de George ass an dofir méi kompetitiv um Maart ass.
Éischt Klass 4/5
Keng Ligen - de Stelvio NTX ass e gudden Touring Enduro, awer wat wa se eng kräfteg Tonne Suen dofir wëllen. Italienesch ze sinn kann e Virdeel sinn oder net, jee no dem Goût.
Matevž Hribar, Foto: Moto Guzzi
