Reesen: LML Star
LML (Lohia Machinery Limited) ass en indeschen Motorradhersteller deen zënter 1978 Lizenze vu bekannte Hiersteller benotzt an erfollegräich Kopien an der Motorradwelt benotzt huet, déi zum gréissten Deel bal identesch mat den Originaler sinn. 1984 huet eng Zesummenaarbecht mam italienesche Piaggio ugefaang a vill vun eis erënnere sech nach gutt un den LML T5, deen am Fong eng Kopie vun der Original PX war, nëmmen hat en e Quadratlicht a verschidde Gauges. An och haut sinn e puer vun hinne frou, op eise Stroossen ze fueren.
De Jury Vespists huet den LML T5 ni ugeholl, awer d'Wourecht ass, den T5 war sou gutt wéi de PX. D'Tatsaach datt LML en zouverléissege Hiersteller ass gëtt och bestätegt vun der Tatsaach datt Piaggio och dës Fabréck uvertraut huet e Klon vu sengem bal ëmmer "aktuellen" ET4 Modell ze produzéieren.
D'LRS, trženje doo, huet decidéiert de Sloweneschen Nostalgiker e Star Modell ze bidden, dee bal identesch ass mat der leschter Serie vum Original. Dir wäert soen datt dëst net de Fall ass. Awer Dir sidd falsch. Ech weess datt d'Fans vum Original mech frech kucken, awer wéinst klengen Verbesserungen trauen ech ze soen datt de Star nach besser ass. Firwat?
Well et en Halogenluuchte huet, well en Zwee-Schlag d'Mëschung selwer ka maachen, well et kann och e Véier-Schlag sinn, well en en méi transparenten Tachometer huet, well en och en elektresche Start huet, well se meeschtens ageschloen ass Dunlop oder Sava Pneuen. A well se ëmmer déiselwecht sinn wéi d'Original an dofir datselwecht sophistikéiert Gefill bidden.
Wéi fir d'Eenheet, kann et zwee-Schlag oder véier-Schlag ginn, souwuel mat engem Volume vun 125 oder 150 Kubikzentimeter Zentimeter. Onofhängeg vun der Wiel vum Motor wäert de Katalysator d'Ëmwelt iergendwou am Euro 3 Standard verschmotzen. Zwee-Schlag ass wat mir wëssen, a Véier-Schlag ass forcéiert Loftgekillt an huet zwee Ventile mat engem Zylindernockenwelle. Kapp. Et beweist sech bequem a flexibel ze fueren, während den einfachen Design Zouverlässegkeet versprécht an domat Traditioun an Innovatioun perfekt kombinéiert.
D'Transmissioun ass ëmmer nach e Véiergeschwindegkeetsmanual, et gëtt ëmmer nach e Ersatzrad ënner der lénker Säit (kennt Dir en anere Scooter mat engem Serial Ersatz ??), de Sëtz ass laang a komfortabel, an et huet eng Scheifbrems. viischt Rad. Dës Reel funktionnéiert vläicht keng Wonner, awer d'Gefill datt d'Roll ëm Är Sécherheet këmmert ass e bësse berouegend.
Ënnert zwielef verschiddene Faarwen, e passenden Stol Forester an de mëllen George Michael fannt Dir dat Recht fir Iech, a fir eng zousätzlech Käschte kann et och mat enger Wiel vu Sëtzfaarf kombinéiert ginn. Et ginn och vill Accessoiren, viischt an hënnescht Racken, Windschutz, Frontfender Schlauch a Päifen, a méi. Et ass och flott ze wëssen datt keng vun den opgezielten Deeler an dräi Zifferen geprägt sinn, an dem LMR säi Gasper seet datselwecht ass fir Ersatzdeeler.
De Präis vun engem fuschneie Ve. Entschëllegt, déi nei LML kascht tëscht € 2.680 an € 00. Bedenkt d'Tatsaach datt e wierklech gutt gebrauchten Original bal onméiglech ze kréien ass, wäit vu vernünfteg geprägt, a well d'Tatsaach ass datt déi nei LML eng zwee-Joer Garantie huet a quasi kee richtege Renconcours, gëtt et wierklech keen Dilemma. Wann Dir natierlech un esou engem Scooter interesséiert sidd.
An den éischten Androck? Ech kann soen datt LML Star, als Fan vum Original, mech iwwerzeegt huet. Sou vill datt ech wierklech op e méi laangen Prozess freeën. Ech weess, datt op d'mannst 8 Trojanesche Donuts fit an der Këscht ënnert d'Rad, Ech weess, datt de Récksäit Portorož verbrennt, an ech weess, datt déi lénks Hand an der Stad schueden. Awer ech wäert et nach eng Kéier maachen - ech mulch. Ech gleewen awer net, datt ech 60 Kilometer op engem Liter fueren, wéi se am LML soen.
Ech soen Iech Bescheed. Salut. Autsch, ? ? ? ? ? ? .
Matyaj Tomajic
