Reesen: KTM EXC an EXC-F 2014
Natierlech ware mir frou dës Rumeuren ze kontrolléieren an hunn eisen Testpilot Roman Jelena an d'Slowakei geschéckt fir nei Produkter ze presentéieren. De Roman brauch wahrscheinlech net vill Aféierung well hien ee vun den erfollegräichste fréiere Pro Motocross Coureuren ass. Awer ier Dir éischt-Hand Impressioune vun den neie Produkter liest, kucke mer séier op d'Haaptinnovatiounen spezifesch fir déi nei KTM Hard-Enduro Modeller.
Déi ganz Palette vun EXC-F Modeller, dh Véier-Schlag Modeller, hunn en neien, liichte Frame an e méi nidderegen ënneschten Gabelmontage kritt, méi präzis Handhabung a besser Ënnerstëtzung fir den neie Frontfender. D'Suspension ass och komplett nei, d'Frontgabel kënnen elo ouni Tools ugepasst ginn. Déi gréissten Neiegkeet ass den EXC-F 250 mat engem neie Motor. Et baséiert op dem SX-F Motor deen KTM an de leschte Joren Erfolleg am Motocross hat. Den neie Motor ass méi staark, méi hell a méi reaktiounsfäeger op Gasergänzungen.
Déi Zwee-Schlag-Modeller hunn eng Rëtsch méi kleng awer ëmmer nach bedeitend Verbesserunge kritt fir nach méi Kraaft a méi einfach Handhabung. Awer si deelen all e gemeinsame neie Plastik fir mat de fashionable Prinzipien vum Off-Road Motorrad ze passen, an eng nei Mask mat méi helle Scheinwerfer fir Iech sécher an der Nuecht heem ze kommen.
Wéi nei Artikele vu Pabeier op d'Feld transferéiert ginn, Roman Elena: "Wann ech mat dem klengsten Zwee-Schlag EXC 125 ufänken: et ass ganz hell a maniabel, e puer Probleemer entstinn nëmme beim Kloteren am Bësch, wann et eriwwer ass. d'Kraaft am ënneschten Rev -Beräich ass normal fir en 125cc Motor. cm, also sollt et dauernd mat liicht méi héije U / min benotzt ginn. Ech war ganz interesséiert fir den EXC 200, et ass just en Upgrade, sou datt et ausgesäit wéi en 125, liicht a maniabel. Ech erwaart méi Netkraaft, awer de Motor entwéckelt sech ganz séier an aggressiv an der Mëtt a Richtung Uewen vun der Motorkurve, sou datt et net bal sou onbedéngt ass ze fueren wéi ech ursprénglech geduecht hunn.
Eng agreabel Iwwerraschung war den EXC 300, deen, trotz dem mächtegste a gréissten Zwee-Schlag-Motor, ganz liicht a maniabel ass. Fir en Zwee-Schlag-Motor huet en e gutt Dréimoment bei nidderegen U / min. Dëst ass meng éischt Wiel, den EXC 300 huet mech beandrockt. Et ass och dee beschte Vëlo fir, soen, Endurocross. Ech hunn och all Véierschlag Modeller getest. Als alleréischt, natierlech, den neien EXC-F 250, dee super kontrolléierbar ass an ëmmer nach mächteg genuch ass mat nidderegen Uwendungen fir et méi einfach ze maachen duerch Bëscher, Wuerzelen, Fielsen an ähnleche méi schwéieren Terrain ze fueren.
Dir kënnt ganz aggressiv mat him sinn op Geschwindegkeetstester oder op "Geschwindegkeet", well et vill méi mëll ass wéi e Motocross Moto. D'Suspension ass gutt, awer ze mëll fir mäi Goût fir méi séier ze fueren op der Fast Track oder Motocross Streck. Et hänkt och vun der Geschwindegkeet vum Chauffer of, d'Ophiewe passt méiglecherweis den duerchschnëttlechen Enduro Chauffer. Also den Newbie huet net enttäuscht! Dobäi gouf den nächste Skala Modell, den EXC-F 350, e Konkurrent doheem. Dëst gëtt e Gefill vu Liichtegkeet a gudder Handhabung beim Fueren. D'Suspension ass ähnlech wéi den EXC-F 250.
Et ass e gudde Kletterer am Bësch (et ass e bësse viraus der EXC-F 250 hei) an huet e gutt Griffgefill wann ee bedenkt datt et hydraulesch ass. Ech hunn och d'EXC-F 350 Sixdays Spezial Editioun probéiert, déi se a limitéierten Quantitéite fir déi exigentst produzéieren. De Moto ënnerscheet sech vun der Basis an enger méi fortgeschratt Ophiewe, déi besonnesch an de "Gears" gefillt gouf. Et ass och mat engem Akrapovic Auspuff ausgestatt, sou datt de Motor besser op den Zousatz vum Gas schonn am ënneschten Rev -Beräich reagéiert an d'Geschäftsquoten liicht erhéicht.
Den EXC-F 450 ass e ganz interessante Vëlo a punkto Kraaft. Mir schwätzen hei net vun Agressioun, wéi et de Fall ass mam 450cc Crossover Vëlo, also ass dësen Enduro ganz handhabbar well en net ze schwéier ass an trotz 450cc. Kuckt, nach gutt manöverbar am Bësch. De Motor ass wierklech fäeg iwwer rau Terrain ze moossen an awer bleift mëll mat der Zousatz vu Gas. D'Suspension ass gutt fir déi meescht Terrainen, just op de Gears ass et fir mech erëm ze mëll. Den EXC-F 450 ass meng Top Wiel fir Véierschlag.
Um Enn hunn ech dee mächtegste behalen, den EXC-F 500, deen eigentlech 510 cc huet. Et ass ganz interessant wéi déi 60cc de Charakter vum Motor wéi och de Charakter vum ganze Vëlo änneren. Et huet en enormen Dréimoment a kann och a méi héije Gears gehandhabt ginn an technesch Sektiounen iwwer Wuerzelen a grousse Fielsen mat méi einfacher unzegoen. Déi eenzeg Nodeel ass, datt et déi schwéierst vun all ass, dat heescht, datt et net fir all Chauffeur gëeegent ass, mä fir déi méi erfuerene. Dir wäert et wierklech gär hunn”, schléisst eise Roman Elen seng Impressioune vun den neie Modeller of. Fir den 2014 Modelljoer geet KTM weider op sengem virgesinnene Wee a bleift senger Traditioun trei.
Text: Petr Kavčič a Roman Elen
