Reesen: Kawasaki Z650 2017

Jo, d'Deeg vu Chrom Frontfender, grouss ronn Luuchten, sou Tools an e vertikale Rack hannert engem breede Lenkrad sinn eriwwer, an d'Z Famill bleift. "Ken" Norimas Tada, Designer vun den éischte Zees, sot zu där Zäit: "Den Design an d'Erscheinung vun engem Moto ass ganz wichteg well et muss mat der Funktioun an der Leeschtung vum Moto passen, wärend se erkennbar an anescht si wéi de Concours."

Den Z war wierklech anescht, behält säi Ruff fir séier a flexibel ze sinn an de folgende Joerzéngten, bis 1983, wéi de Kawasaki en Nofolger gebuer huet. Bis an d'Mëtt vum éischte Joerzéngt vum neie Joerdausend, markéiert vum Z750. Den direkten Virgänger vum neie Kawasaki vun dësem Joer, den Z650 bezeechent, wéi säin eelere Brudder vun de 6er, war den ER-2005n, dee genau 121.161 Clienten um weltwäite Maart zënter senger éischter Aféierung am September 650 fonnt huet. Gutt, sou vill nei goufen verkaaft, a wéi e Moto fir verbreet Notzung, hunn et e puer nei Clienten fonnt déi der Z Famill trei bleiwen an de kommende Joren. Méi wéi säin direkten Virgänger, ass den neien Z900 inspiréiert vun sengem alen Namensvetter. Zesumme mat der neier Saison huet de Kawasaki och de gréissere Z800 Modell agefouert als Ersatz fir den ZXNUMX Modell.

40 Joer Differenz, selwechte Message

Och wann 40 Joer tëscht den alen an den neien Z650er vergaange sinn, si se ganz ähnlech an der Philosophie an dem Client Appel. Wärend den ER-6n nach e bësse mëll war fir Casual Reider an Ufänger, den Z650 ass trotz ähnlechen Wuerzelen méi schaarf, lieweg a méi hell. Et zielt och op e bësse méi erfuerene onbedéngt Benotzer, Chauffeuren abegraff, awer et wäert ëmmer nach Motorradfuerer mat enger méi laanger Erfahrung begeeschteren.

Dank dem 650-järege Patrimoine vun der Z Famill vu méi wéi fofzeg Modeller ass de sougenannte "Sugomi" e wichtegt Designelement ginn, dat definéiert gëtt duerch den erkennbaren Design vun enger aggressiver Form als Feature vun der ganzer Famill. ... Gutt, den ZXNUMX ass net bal sou aggressiv wéi seng méi mächteg Gesëschter, awer et ass trotzdem e richtegen Hunn. Säi Besëtz gëtt och uginn duerch säin Z-fërmegen Hënneschten. De Projet Manager, e Mann mam Numm Kenji Idaka, war verantwortlech fir d'Entwécklung vum Moto.       

Techniker am Traffic iwwer Zäit

Et ass net nëmmen den Design vum Moto a säi modernt Erscheinungsbild dat wichteg ass, awer och seng aktualiséiert Technologie. De Moto gëtt ugedriwwe vun engem parallel Zwillingszylindermotor am Verglach mam ER-6n Motor mat liicht ënnerschiddleche Kraaft a Dréimomentcharakteristiken. Béid sinn elo méi linear am Mëttelstand wéi Kawaski Ingenieuren Effizienz wollten wou d'Maschinn am bequemsten ass; am Beräich vun 3.000 bis 6.000 U / min. Si hunn och de Brennstoffverbrauch optimiséiert, dee mat mëttelméissege Fueren op manner wéi fënnef Liter pro honnert Kilometer reduzéiere kann. De liicht modifizéierten Auspuffsystem entsprécht dem Euro 4. Emissiounsstandard. Den tubuläre Frame ass 10 kg méi hell wéi den ER-6n a gesäit aus wéi de Modell am HP2 Supersport, gréng gemoolt kombinéiert mat wäiss (dëst war den Testbike) a gëfteg fir sport, eleganz. Och méi hell ass déi hënnescht Schwéngarm, déi bal dräi Kilogramm méi hell ass wéi den erausgaangene Modell, an de Chauffeur gëtt assistéiert vun enger Schieberkupplung déi mëll bleift och no engem ganzen Dag mam Fueren am spuenesche Land, wärend Gangännerungen nach amgaange sinn. korrekt.       

Spuenesch Ouverture

Mir gefuer der Mëtt See bei enger Presentatioun um Rand vun der spuenescher Stad Huelva. D'Stad huet eng räich Geschicht, bekanntst fir d'Tatsaach datt de Christopher Columbus vun hei an Amerika gereest ass. Am Dezember am Süde vu Spuenien sinn d'Deeg zimmlech waarm, an d'Nuechten a Moien si wéi Hënn. Et schéngt eng Stonn méi spéit ze sinn wéi hei, den Dag ass et ëm sechs Auer am Nomëtteg. D'Stroosse si exzellent an an den Hiwwele nërdlech vun Huelva si weder iwwerfëllt nach voll.

Moies sëtzen ech kal op de scho waarme Moto. Dank dem parallele Zwillingsmotor ass en en, mat engem Street Fighter Lenkrad, deen Iech erlaabt ze relaxen a mam Vëlo ze kontrolléieren. Et sëtzt zimmlech niddereg, mat enger Sëtzhéicht vun nëmmen 790 Millimeter iwwer dem Buedem, wat besonnesch Ufänger a Pilote wäert appelléieren. Zähler sinn am Geescht vun der Zäit, an Dir musst u verschidde Beliichtungs- a Beliichtungsbedéngunge gewinnt sinn. D'Eenheet lieft, fonkelt souguer bei nidderegen Ufang, do op der Strooss op Dzhabug, wou et vill Wendunge ginn, et weist sech och wann Dir erop erop fiert. D'Kraaftliwwerung ass kee sportleche Ruck, Schwéngunge si praktesch net gefillt. Am Verglach zum ER-6n ass et 19 kg méi hell, wat gutt bekannt ass wann e Moto an de Wendungen an aner Beweegungselementer opgelueden gëtt. Do gëtt Fueren e richtege Genoss.

Also et wäert definitiv eng breet Palette vu Keefer fannen, an en interessante Präis wäert sécher dozou bäidroen, potenziell Keefer kréien e villsäitege Motorrad dee ka mat villen Accessoiren ausgestatt sinn, dorënner op d'mannst en Akrapovich Auspuff, Säitentaschen an eng viischt Windschutz.

Text: Primozh Jurman · Foto: J. Wright