Fuert: Honda VFR1200F

De leschte Hierscht ass d'Geschéck eriwwer. V4 wäert! Déi nei Eenheet gouf net getest


Première am Supersport CBR 1000 RR, och net am séieren XX 1100,


awer am neie VFR 1200 F mat engem fuschneie a ganz interessanten Véierzylindermotor


mat V-förmleche Zylinder an engem Winkel vun 76 Grad.

Nei Technik


oder e véier-losen V-gebuerene Häerz - dat ass net alles. Si hunn sech ëm frësch gesuergt


eng Form déi no den éischten Andréck gefält, déi mir gesammelt hunn. Vill


Kommentarer vu Passanten oder souguer Motocyclisten déi mir kennegeléiert hunn


an dësem kale Mäerzwieder waren se extrem positiv. Moto


hien ass sécher ongewéinlech am Erscheinungsbild, awer gläichzäiteg schéin an, am wichtegsten, harmonesch


a propper Linnen vum Design. Och wann Dir d'Faarf selwer wielt, géift Dir


amplaz vu Sëlwer hunn ech donkel rout gewielt. Awer zréck an d'Technik,


De VFR 1200 F bitt vill.

Wann Dir jeemools gefrot hutt


wat mir vun der Honda's MotoGP Race kritt hunn ass elo d'Äntwert hei.


De Véierzylindermotor ass no dem selwechte Konzept entworf wéi d'Eenheet mat där


Racing Dani Pedrosa an de Rescht vun der Firma. Kleng Eenheet,


kompakt, mat engem camshaft am Kapp, déi UNICAM genannt gëtt - déi selwecht


wéi mam RC211V oder CRF 250/450 Motocross Modell.

Scope


liicht méi grouss wéi um Label uginn, nämlech 1.237 cm? wat fir esou


de Vëlo ass méi wéi adequat well hie liwwert 171 Päerd. Zu gudder Lescht


et ass e Sports-Touring Moto, net e Supercar op deem


si kämpfen op der Rennspur mat Sekonnen an Honnerte. Vläicht


et ass nach méi interessant wéi Dréimomentdaten wéi Dréimomentdaten. Erstaunlech 129


Et erreecht Nm bei 8.750 U / min, awer nach méi interessant ass dat


datt 90 Prozent vum Dréimoment scho bei 4.000 U / min erreecht gëtt!

dat ass et


et gëtt scho Beweis datt och dee beschte Auto sech net schützt, loosse se sinn


Moto. An Dir wäert soen firwat sou vill iwwer Dréimoment gesot a geschriwwe gëtt,


als "Päerd" solle a Motocyclen gezielt ginn, awer si sinn net. Ass op der Strooss


Dréimomentvirdeel well et Iech e flotte Ritt a gutt Beschleunegung vun


biegen, ausserdeem brauch de Ganghiewel net wierklech ze stéieren


Transmissioun.

An de V4 Motor mécht et alles gutt. Et ass ongewéinlech


flexibel mat enger ganz schéiner a konstant erhéijender Kraaftkurve, direkt op der Strooss


wann hien an de Schlaangen wandert, verdéngt hie sou vill wéi zéng. Et gouf gesot datt


de Véierzylinder gëtt ugekënnegt fir e mëllen a virun allem anere Klang deen Iech midd mécht


ënner der Haut. Nämlech net sou aggressiv wéi déi inline véierzylindresch Motoren,


awer et huet déi mëll Bassnote typesch fir en Zylindermotor.


Och wann, wéi ernimmt, de Motor déi héchste Bewäertung verdéngt, kann et


mir soen datt d'Brennstoffinjektiounseenheet duerch Schied reparéiert ka ginn, awer nëmmen


wann Dir Gas vun der niddregster Geschwindegkeet bäidréit. Soss gëtt Gas derbäigesat


Computer an elektresche Kabel.

D'Muechtiwwerdroung fäerdeg


duerch eng exzellent sechs-Gang Gangkëscht, awer fir de Moment mat enger eenzeger Kupplung


(Duebelkupplung Versioun erwaart spéide Fréijoer) op


eng Propellerwelle déi hënnescht Rad dréit. Cardan am Sport Honda


mir sinn et net gewinnt, awer den Honda huet dem BMW verstänneg gefollegt an ass gelongen


seng Aufgab fäerdeg gemaach. D'Propellerwelle ass praktesch onhéierbar, besonnesch


flott riicht an d'Gas an d'Beschleunegung derbäigesat.

Nee pa


Dir kënnt och iwwer Kettensprayer vergiessen. Package, Käschten


Ënnerhalt an Ersatz an natierlech keng Suergen iwwer Schmierung. Fir ze luewen


mir brauchen och eng perfekt funktionéierend Rutschkupplung, déi, mat enger schaarfer Verréckelung


Downshift verhënnert datt d'Heckrad blockéiert a rutscht. Ob


Éischt Klass ABS Plastik, kal, staubeg a grujeleg


den iwwerdeckten Asphalt ass praktesch komm, d'Sécherheet gouf gutt versuergt.

Aussergewéinlech


den neie VFR bitt e gutt, sécher an zouverléisseg Gefill och wärend


dreiwend. Wéinst dem nidderegen Schwéierpunkt oder. d'Zentraliséierung vun der Mass ass no bei


dreiwend Leeschtung ass aussergewéinlech. Trotz allem awer frëndlechen Fuerverhältnisser


de Moto erfëllt dem Chauffer säi Kommando mat onheemlecher Rou a Gläichgewiicht. Ob


super Motor, Suerg fir Sécherheet a Komfort, ech trauen et ze soen


de gréisste Virdeel vum neien Honda. Och mat Fuerpositioun a Form


d'Sëtzer si schwaarz gemoolt well de Corner -Gefill einfach ass


wonnerbar. Mir kennen ze gutt Motoen fir ze fueren.


béien, oder déi, déi sech komesch behuelen wann Dir Gas bäidréit oder erausgitt


vun Béie.

Den éischte Kontakt mam Moto mécht eis bequem.


och iwwerrascht mat Duerchduechte Aerodynamik. Wéi och ëmmer, Honda seet dat


geléiert (erëm) mam Racing a MotoGP, awer mat dësem Vëlo si se


Dir musst och e puer Testkilometer fueren well de VFR ganz ass


roueg och mat enger Geschwindegkeet vun 260 km / h an erfuerdert de Chauffer net fir Sport ze spillen, nieft dem Tank fir


Brennstoff gestoppt. Bis zu 220 km/h an der Natur ganz bequem


oprecht Fuerpositioun. Maacht kee Feeler, et geet iwwerhaapt net doriwwer


Supercar, wéi vun der Tatsaach beweist datt de Moto ganz schéin ass an


fiert roueg och mat enger Geschwindegkeet vun 50 km / h op Stadstroossen.

Fir ze resuméieren


ee Virschlag: dëst ass en aussergewéinleche Motorrad deen en ale Modell perfekt upasst,


a wann Dir op eng Sportsrees ugezunn sidd, genéisst se einfach. Soss net


déi bëllegst ugesi vum Basismodell kascht $ 15.990,


wahrscheinlech ass de Präis net den Haaptkriterium beim Kaf. Fir d'Halschent vun de Suen


Honda huet och e ganz flotte CBF 1000 Moto (awer leider net sou.


gutt wéi dëse PVP).

Gesiicht zu Gesiicht. ...

Matyaj Tomazic:


Mat dësem Vëlo huet Honda e staarke Muffin gesalzt, besonnesch de Bayeresche K1300 Su, awer gläichzäiteg méi offréiert wéi de perfekte Kompromëss tëscht engem frëndleche Liter CBF an engem Supersport CBR. De VFR 1200 F wäert definitiv d'Motorradjore viraussoen, an et schéngt wéi all déi gutt Features, déi mir bei Honda gewinnt sinn, nach méi a flott verbessert op dësem Vëlo.

Real-Welt Fahrleistung ass e bëssen duerchernee fir mäi Gefill mat der no vir geréckter Haltung, awer an alle Beräicher iwwerschreift se wäit déi raisonnabel Erwaardungen (natierlech!) Vun engem reife Chauffer. Ech empfeelen et héich fir déi fir déi dës Motorrad op Lieder gemoolt ass, well ech zweiwelen eescht datt dësen Honda Iech kann enttäuschen.

MODELL: Honda VFR1200F

Test Auto Präis: 15.990 EUR

Motor: 76 °, 4-Zylinder, 4-Schlag, flësseggekillte Motor, eng Nockwelle am Kapp, 4 Ventile pro Zylinder.

Maximum Muecht: 127 kW (171 km) bei 10.000 U / min

Maximum Dréimoment: 129 Nm bei 8.750 U / min

Energie Transfer: Naass Multi-Plack Kupplung, Rutschkupplung, Hydraulesch Lenkung, 6-Gang Gangkëscht, Propellerwelle

Kader: Aluminiumlegierung Bréckframe

Bremsen: zwee schwiewend Spiralen virun? 320mm, 6-Piston Calipers, Single Disc Rear Brake? 276, Zwilling-Piston caliper, C-ABS

Ophiewe: virun justierbar ëmgekierzt teleskopesch Gabel? 43mm, Single-Link Heck Swingarm a justierbar Single-Arm Schock

Pneuen: virun 120/70 ZR 17, hënneschter 190/55 ZR 17

Sëtz Héicht vum Buedem: 815 mm

Brennstoff Tank: 18.5

Wheelbase: 1.5455 mm

Gewiicht: 267 kg (ouni Brennstoff)

Vertrieder: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Édescht impressionnant

Erscheinung 4/5

Mir schätzen de Courage fir deen se decidéiert hunn nei Linnen sou radikal ze zéien; si sinn op den éischte Bléck ongewéinlech, awer mat der Zäit ginn se méi heemlech. Mir hunn och eng Presentatioun vum aktuellen CBR1000RR op enger ähnlecher Manéier erlieft, déi elo gutt fir eis ass.

Motor 5/5

4 ass d'Häerz dat mir éierlech bewonneren. D'Kraaft erhéicht glat a kontinuéierlech mat engem aussergewéinleche Soundtrack. Et wier einfach dësen Apparat an engem liicht méi helical Design an enger vun den nächste Generatioune vum CBR 1000 RR aféieren.

Komfort 5/5

Dëst ass e Vëlo fir laang Reesen well et net midd gëtt. D'Fuerpositioun ass liicht no vir sportlech, awer net genuch fir de Gesamtkomfort ze kompromittéieren. Dir fannt eraus wat de Passagéier iwwer de Récksëtz wärend engem laangen Test seet.

Präis 4/5

Honda sot datt de Vëlo haaptsächlech op Motorradfuerer iwwer 40 geriicht ass, déi bereet sinn e bësse méi ofzezéien aus Prestige Grënn. Och am Package kritt Dir eng Garantie vun dräi Joer, wat och e flotte Geste vum Importer ass.

Éischt Klass 5/5

Zënter kuerzem froe mir eis dacks wou se mat all dëser moderner Technologie sinn a wa mir se iwwerhaapt brauchen. Da kënnt e Moto wéi de VFR 1200 F a mir soen, "Hallelujah, Entwécklung an Technologie." Besonnesch am Numm vun enger méi agreabeler a sécherer Fahrt.

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič, Fabréck