Fuert: BMW S 1000 RR
Ganz genuch, well an der Welt vun de Supersportmotorrieder ginn nëmmen déi genannten Donnéeë berücksichtegt, a si sinn all am Déngscht vun Hirer Majestéit, Honnerte op der Rennstreck. Natierlech bleift den neie BMW S 1000 RR, deen seng éischt gréisser Reform zanter 2015 an der Saison 2010 op de Maart koum, och e Moto fir alldeeglech Gebrauch, fir bei schéinem Wieder ze pendelen a fir d'Sonn ze genéissen. Weekend iergendwou op enger krullend Landstrooss oder virun allem op enger vun den nooste Rennstrecken. Seng raffinéiert Ergonomie ass wierklech fir Rennen entworf, also erwaart kee Komfort vum R 1200 GS Enduro, awer mat den Aschränkungen vum sportleche Fueren, sëtzt et zimlech gutt.
BMW huet e Motorrad nei entworf, deen de Fuerer vun alle Gréissten erlaabt Iech bequem ze fillen. Nei Elektronik, poléiert Zylinderkopf mat neier Intakssektiounsgeometrie, nei Nockenwellen a méi liicht Oflaafventile zesumme mat enger méi grousser Airbox (Loftkëscht fir Schlaang), méi kuerz Loftaufnahme fir de Motor an en dräi Kilo méi hell a komplett modifizéierten Auspuffsystem, besser Kraaftiwwerdroung an all Tour Beräicher an natierlech méi Dréimoment. Mat dem Standard 199 Päerd ass d'200 Limit elo liicht zougänglech andeems Dir den Auspuffsystem ännert. Den Akrapovic, als laangjärege Partner vu BMW, huet et natierlech schonn.
Sou liwwert de nei entworfene Motor maximal Dréimoment an dofir déi entscheedend Beschleunegung vun 9500 U/min wann en 112 Newtonmeter entwéckelt, bis 12.000 U/min wann en 113 Newtonmeter Dréimoment erreecht. Déi maximal Muecht erreecht 13.500 1000 RPM-. Wéi ëmmer ass d'Kraaft an d'Dréimoment vum Motor a wéi et dës Kraaft op d'Strooss transferéiert ass vill méi wichteg fir richteg Motorradfahrt. Zënter senger Aféierung um Maart huet de BMW S XNUMX RR beandrockt mat senger onheemlecher Liichtegkeet an all Konditiounen. An dësem Beräich huet d'Entwécklungsteam sech erëm bewisen.
En ganz neien, méi hell Aluminiumrahmen, souwéi iwwerschafft Geometrie, nei Suspensioun an déi lescht Generatioun Elektronik suergen datt e Vëlo vun 199 Päerd nach ni sou einfach ze handhaben war. Wéi einfach, souguer sécher! Um spuenesche Monteblanco Circuit bei Sevilla, wou d'Formel 1000 Teams schwéier testen, huet déi däitsch Technologie sech onheemlech bewisen. Elektronik haut hëlleft Iech sou vill datt d'Wahrscheinlechkeet fir e Feeler ze maachen ganz kleng ass. Den XNUMX RR ass als Standard mat dräi Aarbechtsprogrammer ausgestatt: déi éischt ass Reen, dat heescht déi mëllst Aarbecht recommandéiert wann Dir mat schlechtem Grip (schlechten Asphalt oder Reen) fuert a reduzéiert d'Motormoment a Kraaft, da gëtt et e Sportprogramm. , déi haaptsächlech fir alldeeglech Benotzung ënnerwee geduecht ass, an de sportlechste Race Programm, dee voller Kraaft an Dréimoment liwwert.
Fir eng zousätzlech Taxe kënnt Dir en nach méi fortgeschrattene Motormodus wielen, deen ënner dem Pro Ride Label verstoppt ass an nëmme fir déi meescht erfuerene geduecht ass. Hei kënnt Dir aus zwee zousätzlech Slick Subroutine wielen - Racing a Benotzer - déi voll Personnalisatioun no Ärem Wënsch erlaabt. De Pro Riding Package enthält och e Startprogramm fir d'Beschleunigung am Start vun enger Course ze maximéieren an e Geschwindegkeetsbegrenzer op de Pits. Dir kënnt d'Geschwindegkeet selwer setzen an, wéi e MotoGP Racer, se an d'Grouss an engem rëselen a knallenden Rennauto bréngen. De Motorklang ass elo vill méi rau mat engem neie Schalldämpfer, dee mir net fir de Mangel un Ästhetik kënne blaméieren, an de Motor kléngt mat engem brëllen déiwe Bass. All dat ass awer just eng Prognose vun deem wat de Chauffer waart wann hien op de Moto kënnt an de Gas opmaacht.
No Warm-Ups op enger Streck, déi duerch haart Bremsen an dräi kuerzen Ecken méi autofrëndlech ass, hunn ech vun der leschter Ecke fir d'éischte Kéier méi decisiv acceleréiert. Verstoppt hannert der Windschutzscheet, mäi Kapp gekippt sou datt mäin Helm um Brennstofftank war, ech hunn an d'Gears ouni Kupplung a Vollgas gewiesselt, an de BMW huet einfach beschleunegt a beschleunegt mat der onheemlecher Beweeglechkeet an dem Rennschall typesch fir Superbike Racing. Autoen. Direkt virum Bremsen huet d'Figur op de Manometer eppes iwwer 280 Kilometer an der Stonn gewisen. Ugh, séier, awer ëmmer an esou Fäll kënnt den Tour séier un!
All Gangwiesselungen erop an erof sinn e Genoss dank dem perfekt funktionnéierenden Zündunterbriechungssystem. Pom, Pom, Pooom kléngt wann Dir beschleunegt, a beim Bremsen a Schalten mat zouenen Drossel a keng Kupplung, doriwwer eraus rabbelt et heiansdo haart a platzt wann d'Gasen, déi sech am Auspuff accumuléieren, explodéieren. Dofir recommandéieren ech Shif Assist Pro fir all Sportsfuererbegeeschterten. De verbesserte Racing ABS huet sech nach besser beim Bremsen bewisen. Kombinéiert mat Active Suspension oder Dynamic Damping Control (DDC), deen als Accessoire fir all déi méi usprochsvoll Sportsfuerer verfügbar ass a genee d'selwecht ass wéi am prestigiéisen BMW HP4, lieft et zu sengem Ruff.
Ophiewe an Bremsen schaffen erstaunlech zesummen. Beim Bremsen ass et perfekt sécher fir d'Frontbrems voll anzesetzen an se sanft an d'Wendung anzesetzen. Ech ka mir nëmme virstellen wat mam Virrad mat all deem geschitt, wat sinn d'Laascht, awer dëst ass keng einfach Aufgab. Awer am wichtegsten ass de Motorrad sécher op Rieder och an extremen Konditiounen. Wann ech d'Streck begéint hunn an d'Bremspunkte fonnt hunn, ass d'Bremsen vill Spaass, den elektroneschen Assistenzsystem vum Motorrad erlaabt Iech d'Bewegung ronderëm d'Virrad am Stil vun de MotoGP-Coureuren ze kontrolléieren (nee, imitéiert den Dani Pedroso net , esou Extremer sinn nëmme fir déi Bescht op der Welt erlaabt).
No Bremsen fällt de Vëlo liicht an engem Tour, och wann et duerch Racing Al Rieder a Racing "glat" Pneuen ersat gëtt. Déi nei Tech Spillsaachen erlaaben Iech och d'Schlank an der Wendung opzehuelen, déi an Echtzäit um Display ugewise gëtt, an no der Ride kënnt Dir ganz einfach gesinn wat d'Schlank war an de lénksen a rietse Wendungen. Hei am Süde vu Spuenien, um gudden Trëttoir an an angenehmen 30 Grad Celsius, goung hien 53 Grad no lénks a 57 Grad no riets. Fir éierlech ze sinn, ass dëst d'Enn vun den Argumenter an der Taverne, wéi vill een him gedréckt huet an d'Iwwerzeegung datt hien besser ass wéi de Rossi an de Marquez. Elo ass alles ausgestallt. Et gëtt genuch Kraaft fir e seriöse Rennen, an de Motor selwer liwwert Kraaft sou elastesch datt Dir séier méi séier gitt just andeems Dir e méi Gang eropgeet an d'Cruise Control engagéiert (jo, et huet Cruise Control - eng éischt ënner Supercars) a ganz entspaant an d'Twist ze ginn Trëppelweeër.
Déi nei Geometrie vun enger méi liichter an nach méi optimiséierter Kombinatioun vu Frame Steifheit a Flex, kombinéiert mat enger superieure Suspension, déi sech an ënnerschiddlechen Etappen (Programmer) entspriechend behuelen, stellt eng extrem sécher Reidepositioun an einfach Handhabung. Ënner haarder Beschleunegung, wann d'Kraaft op de Pneuen ze vill ass fir déi aktuell schlank a Grip, weisen d'Sensoren d'Zeeche vun der Heckrad Traktiounskontrolle, den hënneschten Enn dreift liicht a kontrolléiert Rutsch, an dat ass et. Du rennt schon an den nächsten Eck, keen Drama, keen Ruddergrip lénks a riets, keen Highsider. No e bëssen Übung gëtt dësen einfache Drift e richtegt Genoss. De BMW S 1000 RR ass dofir eng villsäiteg Maschinn.
Dir kënnt et all Dag fueren, awer wann Dir Sportsaktivitéiten an Adrenalinrush braucht, kënnt Dir de Lieder Jumpsuit einfach packen an en mat Iech op d'Course-Streck huelen. Och wann et esou vill elektronesch Schutzengelen huet, datt et extrem sécher ass op der Strooss ze fueren, wëlle mir op kee Fall Stroossecoursen encouragéieren. D'Strooss ass schliisslech keng Rennstrecke a verzeien keng Feeler. Leider sinn d'Präisser fir déi poléiert Bayeresch Béischt nach net bekannt, awer e räiche Set vun Accessoiren ass bekannt, déi schonn als Standard verfügbar ass.
Dir kënnt Äre ganze S 1000 RR direkt vun der Fabréck bestellen, an Dir kënnt och Är original Accessoiren an e Sportauto vun Ärem BMW Händler ëmsetzen. Fakultativ Ausrüstung enthält e Racing Package datt elektronesch Hëllefsmëttel fir Ride Modus Pro ëmfaasst, DTC an Cruise Kontroll, Dir kënnt och fir eng dynamesch Pak Opt déi DDC enthält, LED Tour Signaler, HP Shift Assist Pro fir Verréckelung Gears ouni Kupplung an Hiewel gehëtzt. Optional geschmied Aluminiumrieder, en Alarm an en hënneschte Sëtzdeckel sinn verfügbar. De Katalog enthält och eng Vielfalt vun HP Marken Accessoiren, inklusiv Rüstung a verschidde Kuelestofffaser Accessoiren, verstellbar Positioun Racing Pedale, Verréckelung Zündung, Bremshebelen a Kupplungen déi net am Fall vun engem Fall briechen. , Akrapovic Auspuff aus liichtem Titan, alles wat Dir braucht fir eng Course oder fir e gemittleche Fahrt (Taschen, gemittleche Sëtz, opgehuewe Windschutzscheet ...) wann Dir méi wéi eng dynamesch Ride sidd wéi eng Rennstreck.
Mat enger breet Palette vun Accessoiren kann de BMW S 1000 RR de Motorrad fir eng grouss Varietéit vu Motorradfuerer sinn. Wann Dir e Racer sidd, e Fan vun moderner Technologie an nobele Komponenten am Zesummenhang mat Raumfaarttechnologie, oder een deen gär op engem Sportsvëlo reest an, wa méiglech, dynamesch op enger gudder Strooss reest. Et gëtt ëmmer e Moto, deen eng vun dëse Situatiounen handhaben kann. A wann d'Definitioun vun der Erotik mat Attraktioun assoziéiert ass, dann huet dësen S 1000 RR vill staark Qualitéiten. Grrrr!
Text: Petr Kavchich
