Fuert: BMW S 1000 RR M // M - Sportlechkeet a Prestige
Fir BMW bedeit d'M Mark méi wéi nëmmen eng Ofkierzung Motorsport, mee et heescht, datt de Bayereschen Auto mat dësem Label, deen nach en Auto war an elo e Motorrad, mat de fortgeschrattste technesche Léisunge kënnt. Wéi och ëmmer, am Ufank sollt et bemierkt ginn: d'M Technik ass net méi deier wéi déi vun de japanesche Konkurrenten!
BMW Ingenieuren haten eng beängschtegend Aufgab beim Planung vun engem neie Sportsauto: De Claudio De Martino, Chef vun der Entwécklung, huet eis sou vertraut, datt hien d'Erausfuerderung ugeholl huet en neien Auto ze kreéieren. S 1000 RR op der Streck eng Sekonn pro Ronn méi séier wéi säi Virgänger. Wéi och ëmmer, de Problem kann nëmme geléist ginn andeems de Maart e komplett anere Modell ubitt. A si hunn et gemaach.
D'Reparatur huet ugefaang mat der Eenheet, déi elo esou vill wéi 207 "Päerd" huet, dat ass aacht méi wéi déi al. Fir Honnerte matzemaachen, ass net nëmme maximal Kraaft wichteg, awer och Dréimoment. D'Dréimomentkurve gouf elo iwwer de ganze Betribsberäich vum Ausrüstung verbessert, besonnesch bei niddregen bis mëttlere Geschwindegkeeten. Et soll feststellen, datt d'Dréimoment an der O.D. 5.500 bis 14.500 rpm iwwer 100 Newtonmeter, wat an der Praxis bedeit datt d'Eenheet méi Kraaft huet wann se aus engem Eck erausgeet. Soss huet de S 1000 RR maximal Kraaft bei 13.500 U/min.
Däitsch Ingenieuren konnten d'Kraaft vun der Eenheet duerch variabel Kontroll vun Titan Saugventile erhéijen, an d'Léisung ass ähnlech wéi de Modell 1250 GS. Mat System BMW ShiftCam Technologie d'Eenheet ass e Kilogramm méi schwéier, awer déi ganz Eenheet ass 4 Kilo méi hell. Zur selwechter Zäit, laut der Planz, ass d'Eenheet genee véier Prozent méi ekonomesch, obwuel et dem Euro 5 Standard entsprécht.
Strikt Ernährung
Nieft dem aneren Apparat huet de S 1000 RR vill aner Innovatiounen. D'M Mark bedeit datt et Kuelestofffelgen huet, déi d'rotéierend Mass reduzéieren an doduerch zu der Beweeglechkeet vum Vëlo am Kampf fir Dausende bäidroen. D'Gesamtgewiicht vum Motorrad ass ëm 11 Kilo reduzéiert (vun 208 op 197 Kilogramm), an d'M Versioun gouf méi hell ëm aner 3,5 kgalso weist d'Skala 193,5 kg. Den neien Aluminium Flex Frame gouf radikal nei entworf an d'Eenheet ass de tragende Deel vun der Struktur. De Moto ass méi enk vun 13 bis 30 Millimeter, jee no Moosspunkt. D'Haaptziler an der Konstruktioun vum Frame waren méi Manöverbarkeet vum Motorrad a bessere Kontakt vum Hannerrad zum Buedem. Sou ass de Schréiegtwénkel vum Frame Kapp 66,9 Grad, d'Radbasis ass ëm 9 Millimeter eropgaang an ass elo 1.441 Millimeter.
Den neien hënneschte Schaukelarm, de Récksëtz an den Träger, déi elo aus tubuläre Profiler gemaach ginn, droen och zum méi liichte Gewiicht vum Vëlo bäi. D'Rees vum hënneschte Schockdämpfer Marzzochi ass manner (vun 120 bis 117 mm), déi viischt Gabel vum selwechten Hiersteller hunn en neien Duerchmiesser vu 45 mm (virdrun 46 mm). Et ass net nëmmen eng nei Suspension, BMW benotzt elo d'Bremsen déi den Numm droen amplaz Brembs. ABS passt op fënnef verschidden Niveauen vun Interventioun un, reagéiert direkt, aggressiv a staark op der Streck. Den neien TFT Bildschierm ass liesbar och am direktem Sonneliicht an ass exzellent an ähnlech wéi de R 1250 GS. Et weist d'Geschwindegkeet, d'Revs a vill Donnéeën iwwer d'Wiel vum Operatiounsmodus vun der Eenheet, Suspensioun, Systemer ABS Pro, DTC an DDC, an et gëtt och d'Méiglechkeet d'Ronnzäit ze moossen.
Den neien S 1000 RR et huet keen asymmetrescht Heizkierper méiwell d'Luuchten d'selwecht sinn, ass d'Gitter (awer) symmetresch an d'Benken sinn an de Spigelen integréiert. Zesumme mat der Basisausrüstungsset, obwuel méi räich wéi de Modell vum leschte Joer, sinn eng breet Palette vun Accessoiren a verschiddene Trimmniveauen verfügbar. Dir kënnt keng Basisfaarf wielen, also nëmmen déi rout, blo-wäiss-rout Kombinatioun ass Deel vum M Package, deen och Pro Elektronik, Kuelestoffrieder, eng méi hell Batterie, e M Sëtz, an d'Fäegkeet fir de Héicht vun der hënneschter swingarm. Nieft dem M Package gëtt et och de Race Package mat geschmiedem Felgen.
Gebuer ze Streck
Mat der 1000 RR hu mir op der portugisescher Circuit vun Estoril getest, déi duerch eng schaarf Chicane markéiert ass, engem laangen Ofschloss Fliger an engem séiere rietsen Eck vun der Parabolica Ayrton Senna hannert et. Leider hu mir se nëmmen op der Streck getest, sou datt mir den Androck vun der Strooss net kënne vermëttelen.
D'Positioun ass typesch sportlech an net wesentlech anescht wéi de Modell vum leschte Joer, awer de Lenkrad ass anescht gesat, elo ass et méi flaach, an d'Hebelen sinn net ze niddreg. Och op enger méi lueser Fahrt, wa mir d'Pneuen opwiermen, bréngt de Vëlo Vertrauen, et ass ganz präzis a roueg ze handhaben. Et ass roueg, manipuléiert glat a präzis, sou datt de Chauffeur sech op spéit Bremsen konzentréiere kann an déi richteg Linnen auswielen. Mir béien e bëssen hannert dem ënneschten Deel vun der Windschutzscheet, sou datt mir dem Wand zevill ausgesat sinn. Glécklecherweis war et deen Dag kee Wand zu Estoril, mee mir ware vu Wandstéiss op der Arrivée gestéiert, wou mir et mat enger Vitess vun iwwer 280 Kilometer an der Stonn iwwergaange sinn. D'Léisung ass d'Racing Windshield, déi net deier awer ganz nëtzlech ass.
Gutt, e ganz anert Lidd ass de Verréckelungssystem ouni d'Kupplung ze benotzen. De Quickshifter ass séier a präzis, an et ass e richtege Genoss vum Upshift ze wiesselen. D'Eenheet ass mächteg, mat der Hëllef vun Elektronik déi all dës Energieversuergung geréiert. Zesumme mat all deem, soll d'Liichtegkeet vum Vëlo an der Chicane, wou Kuelestoff Felgen hëllefen, beliicht ginn. Mir fillen eis net midd an den Hänn, obwuel mir de ganze Wanter ausgerout hunn an net mam Moto gefuer sinn. D'Eenheet ass super fir Weekend Reider (an anerer) well se super zitt och bei nidderegen RPM. Och wann Dir an engem Eck ze héijer Gang erauskënnt, zitt et Iech wuertwiertlech no vir.
Mir gleewen datt d'Zil vun den Ingenieuren während der Designphase vum Motorrad fir den zweeten op de Krees ze reduzéieren ass tatsächlech erreecht ginn. Mat all Ronn ware mir méi séier, de Rhythmus huet sech verbessert. Keng Krämp an den Hänn, a mir hu just gepëtzt wéi mir um Enn vun den Tester de roude Fändel gesinn hunn. Ee, d'Enn vun de Pleséier. Mee mir géifen et nach gär hunn!
