Fuert: BMW R 1250 GS an R 1250 RT

Si hu keng Revolutioun gewielt, awer mir hunn Evolutioun. Déi gréissten Neiegkeet ass e ganz neie Motor deen e véier-Ventil-pro-Zylinder flaach-Zwillingmotor bleift, deen elo en asynchrone variabelen Ventilsystem huet. No den éischte Kilometer krut ech eng kloer Äntwert. Den neie BMW R 1250 GS, wéi och säin Tourneekolleg, de R 1250 RT, sinn ouni Zweiwel nach besser!

Wéi verbesseren dat wat scho gutt ass?

Et wier ganz einfach e Feeler ze maachen, awer kloer ass datt BMW keng radikal Interventiounen riskéiere wëll. Dofir wäert et schwéier sinn fir Iech déi visuell Differenzen tëscht de Modeller 2019 an 2018 ze bemierken. Nieft dem Ventildeckel um Motor ginn et nëmme Faarfkombinatiounen, déi dës Trennlinn nach méi kloer maachen. Déi zwee Modeller konnt ech op enger kuerzer Fahrt duerch déi éisträichesch Stad Fuschl am See op Landstroossen, déi ronderëm en Alpenséi goen, testen. Ech konnt e puer Kilometer op der GS op Kiesstrooss maachen an hunn et gär wéi de Vëlo mat engem Enduro Pro ausgestatt war (zu zousätzlech Käschten), wat d'Elektronik erlaabt de Radkontakt mam Buedem bei der Beschleunegung an der Bremsen ze optimiséieren. Wann de Vëlo mat rauen Offroad-Pneuen geschuet wier, wier d'Freed nach méi grouss.

Soss sinn ech meeschtens op Asphalt gefuer, deen am Oktober e bësse naass a kal war op schatteg Plazen, an ech hunn och missen oppassen op d'Blieder, déi d'Beem op d'Strooss gehäit hunn. Awer och hei ass d'Sécherheet vun der neier Sécherheetselektronik gesuergt, déi elo, wéi wat mir iwwer Autoen wëssen, d'Gesamtstabilitéit vum Motorrad als eng Zort ESP kontrolléiert. Automatesch Stabilitéitskontroll ass Standard op béide Modeller, d.h. ass en Deel vun der Basisausrüstung a kann ënner dem ASC (Automatic Stability Control) Label fonnt ginn, wat de beschte Grip a Sécherheet bitt. Dir fannt och eng automatesch Uphill Brems als Standard. Perséinlech sinn ech besuergt iwwer dësen Apparat, an ech léiwer d'Brems- an d'Kupplungskontroll beim Start, awer selbstverständlech hunn déi meescht Reider et gär well soss bezweifelen ech datt BMW entscheeden et a béid Modeller ze installéieren. Virun allem wäert dat jidderengem begeeschteren, dee wéinst hire kuerze Been et schwéier huet de Bierg erop ze klammen.

Neie, méi mächtege Motor

Mir hunn och en Deel vun eiser Streck ganz séier ofgedeckt. Also konnt ech op enger schneller Streck testen, datt den neien GS ganz einfach 60 km/h vun gemittlechen 200 km/h ka schloen, wann een d'Getriebe am sechsten Gang huet. Ech hu näischt anescht missen drécken wéi den Drossel, an den neie flëssege Loftgekillte Boxer huet konsequent an entscheedend mat déiwe Bass beschleunegt ouni déi geringsten stéierend Schwéngung oder Lächer an der Kraaftkurve. D'Gefill vu Geschwindegkeet ass zimmlech täuschend well Motocycletten sou einfach Geschwindegkeet entwéckelen. Et war nëmmen wann ech op déi soss ganz schéin transparent gauges gekuckten (den TFT Écran ass excellent, mee fakultativ), datt ech enk kucken, wann ech déi aktuell Cruise Vitesse Wäert liesen.

Och wann ech op der HP Versioun souz, also mat enger minimaler Windschutzscheed an engem Abenteuerhelm um Kapp, war ech erstaunt wéi einfach de Vëlo beschleunegt an duerch d'Loft klëmmt. Et gëtt en aussergewéinlecht Gefill vu Sécherheet an Zouverlässegkeet op déi virgeschriwwen Manéier a gëtt virun allem net midd.

Den neien RT deelt de Motor mam GS, sou datt d'Fuererfahrung hei ganz ähnlech ass, awer den Ënnerscheed ass natierlech d'Sëtzpositioun an de gudde Wandschutz, well Dir kënnt ganz wäit fueren ouni midd ze fillen. D'RT war mat engem super Sound System a Cruise Kontroll equipéiert, an de Luxus war och duerch eng grouss gehëtzt Sëtz vertrueden, grouss Säit shrouds an eng windshield datt Dir mat engem Touch vun engem Knäppchen dréit erop an erof, je wéi geschützt Dir. sinn.... vu Wand, Keelt oder Reen. fueren.

Nei - nei Generatioun ESA Front Ophiewe.

Souguer eng ganz frësch Erënnerung un engem Comparativ Test vu groussen Touring Enduro-Vëloen, wéi Mëtt Summer den ale GS an der Géigend vu Kochevye iwwerzeegend gewonnen huet, huet fir mech als Ausgangspunkt gedéngt, an ech hunn den Ënnerscheed ganz kloer gemierkt. Wat d'Front-Suspension ugeet, huet déi nei Suspension d'Frontradgefill korrigéiert, dat souwuel um Teppech wéi och op Schutt ze gesinn ass. Déi nei Generatioun ESA funktionéiert perfekt a bleift de Standard fir Komfort a Flexibilitéit op zwee Rieder wann Dir eleng oder mat engem Passagéier reest an natierlech mat all Gepäck.

Camshaft mat zwee Profiler

Awer déi gréissten Innovatioun ass den neie Motor, deen elo en asynchronen dynamesche adaptive Ventilsystem mam Numm BMW ShiftCam Technologie huet a fir d'éischt Kéier op Motorrieder benotzt gëtt. Variabel Ventile sinn net nei am Motorsport, awer BMW huet mat enger Léisung komm. De Camshaft huet zwee Profiler, ee fir niddereg RPM- an een fir méi RPM- wou de Profil méi schaarf ass fir méi Kraaft. De Camshaft schalt d'Aufnahmeventile mat engem Pin, deen no der Motorgeschwindegkeet an der Belaaschtung aktivéiert gëtt, wat d'Nockenwelle beweegt an en anere Profil geschitt. An der Praxis heescht dat, vun 3.000 U/min op 5.500 U/min ze wiesselen.

Verréckelung beim Fuere gëtt net festgestallt, nëmmen de Sound vum Motor ännert sech liicht, wat eng ganz gutt Kraaft an Dréimomentkurve gëtt. Scho bei 2.000 U/min entwéckelt den neie Boxer en Dréimoment vun 110 Nm! De Volume ass méi grouss ginn, elo 1.254 Kubikzentimeter Zwee-Zylinder Motore kënnen eng maximal Kraaft vun 136 "Päerd" bei 7.750 RPM- an e ganz 143 Nm Dréimoment bei 6.250 RPM produzéieren. Ech kann soen, datt elo de Motor nach méi praktesch a méi einfach ze kontrolléieren ass. Dank schlau Verbesserungen gëtt et e super Motor an deem Dir d'Päerd absolut net verpasst. Op Pabeier ass dëst net de mächtegste Motor a senger Kategorie, awer et ass beandrockend ënnerwee well all d'Kraaft sou einfach ze benotzen ass. Den neie GS huet elo zwee Motormodi als Standard, an de Pro Programm (dynamesch, dynamesch pro, enduro, enduro pro) ass verfügbar fir zousätzlech Käschten, wat individuell Upassungen an Upassungen iwwer dynamesch Traktiounskontroll ugepasst ass fir ABS an Assistenten. wann Bremsen DBC an ugefaangen Assistenten. Et ass mat LED Beliichtung als Standard ausgestatt.

D'Basis R 1250 GS ass ären fir € 16.990.

D'Gutt Noriicht ass datt béid Motorrieder scho verkaf sinn, de Präis ass scho bekannt an ass net am Verhältnis zu de Motormodifikatiounen eropgaang. D'Basismodell kascht 16.990 Euro, awer wéi Dir et equipéiert, hänkt natierlech vun der Dicke vum Portemonnaie a Wënsch of.