Fuert: BMW R 1200 GS
Op den éischte Bléck gesäit de gudden ale GS net vill anescht aus wéi dee leschte, dee virun zwee Joer e Facelift krut. Am Géigesaz zu der Renovéierung vun der Zäit, déi nëmmen e puer méi aggressiv gestalte Plastiksaccessoiren am Stil vum méi robuste Adventure Modell krut an d'Kraaft vun 100 op 105 "Päerd" mat Hëllef vun der Motorelektronik erhéicht huet, war dës Kéier de Motor net nëmmen renovéiert, awer och ersat.
Tatsächlech, fir et einfach ze soen, hu se de Motor vum R1200S Sportsmodell geléint. D'Konzept ass natierlech onverännert bliwwen, well de Boxmotor en Deel vun der Legend ass an am meeschte bäigedroen huet fir de grousse Bayeresche Succès. Awer just wéi d'Konkurrenz weider geet, ass et kloer datt dem BMW seng Entwécklungsdepartement och net Idle ass.
1.170-Zylindermotor mat engem Volume vun 81 cc De Loft-Ueleg-ofgekillte CM krut en neien Zylinderkop mat véier Ventile pro Zylinder an ass elo fäeg 110 kW oder 7.750 "Päerd" ze entwéckelen mat engem moderate 120 U / min. Awer d'Kraaft gouf net vum Dréimoment oder der Kraaftkurve ofgeleet. Mat 6.000 Nm Dréimoment bei XNUMX U / min ass dëst e ganz flexibele Motor!
Ech ginn zou, wann Dir op d'mannst dräi vun den Differenzen an der Erscheinung vum neie GS opgezielt hutt, bezuele ech fir de Béier! Kee Geck. Déi meescht wäerten de Virgänger guer net vum aktuelle Modell trennen. Awer si wäert hien sécher ausernee räissen wann hien de Boxer mat sengem déifem, gedämpften Bass schéisst.
De Motor Toun ass kloer méi männlech an nach méi agreabel fir d'Ouer, an, Dir wäert et net gleewen, et zitt ëmmer nach de Vëlo no riets wann Dir den Drosselhiewel op seng Plaz dréckt. Awer gutt, dëst sinn d'Features, déi Dir akzeptéiert, a si maachen Iech sympathesch oder sou ofgelenkend datt se vum Moto oflenken.
Och déi markant an héich erkennbar Erscheinung, komplett vun alle Konkurrenten kopéiert, huet entweder ganz trei Unhänger oder guer keng. Et gi ganz wéineg Coureuren déi an der Mëtt sinn a kënnen net entscheeden ob se dem GS säi Look gefalen.
An d'Äntwert op d'Fro wéi vill dat Neit besser ass wéi dat Al gëtt no den éischte Kilometer kloer. De Motor, dee bis elo vill Luef krut, zitt nach besser, seng Kraaft gëtt méi kontinuéierlech erhéicht, wat weider vum Dréimoment verstäerkt gëtt. Och wann Dir och méi séier op der Strooss mam haitegen haarden Traffic kënnt, ass et kaum méi wichteg. Méi wichteg ass et elo nach méi einfach eng agreabel glat Fahrt ze fueren an d'Streng ëm den Eck an engem agreabele Rhythmus ze dréinen.
De GS fueren ass just Suchtfaktor, also fuert Dir ëmmer an ëmmer erëm, vun engem Pass op deen aneren, an e bësse méi wäit an d'Dolomiten an de franséischen Alpen, an ech kéint weiderfueren.
Den GS penetréiert ënner Ärer Haut wéi se Iech mat enger ganz gudder Verbindung tëscht Ärem richtege Handgelenk an e puer E-Brennstoff Injektiounsdüsen verwinnt. Gasdoséierung ass sanft, ouni ze knacken an ze kräischen.
Vill Kraaft wäert och praktesch kommen fir jiddereen dee vill zesumme reest a mam Gepäck. Wéi mir de Vëlo fir d'éischt kennegeléiert hunn, hu mir dëst nach net getest, awer et wäert méi detailléiert sinn. Och wat de Brennstoffverbrauch ugeet, trotz der méi héijer Kraaft, hu mir net gemierkt datt de Motor méi duuschtereg wier. Am mëttelméissege Fueren huet de Computer 5 Liter pro 5 Kilometer op engem extrem gesättigte Informatiounsdisplay gewisen.
Zousätzlech Fridden vum Geescht um Wee gouf vun der Distanzindikator ginn, déi nach ëmmer mam reschtleche Brennstoff gefuer ka ginn. Mat 20 Liter ass et e gudde Laangstreckefuerer, wou Dir Iech keng Suerge maache musst iwwer déi nächst Tankstelle ronderëm wéi en Eck sech verstoppt, an Dir genéisst just de Fahrt fir eng méi laang Zäit.
D'Freed vum Motorrad ass net nëmmen d'Resultat vun engem méi staarken a flexibele Motor, awer och e verbesserten, deelweis integréierten, schaltbaren ABS an d'Heckrad-Rutsch-Préventiounssystem. Den Test Vëlo war mat alles aus enger breeder Palette vun dynamesche Sécherheet Accessoiren equipéiert.
D'Bremsen sinn top-notch an extrem mächteg, an den ABS ass déi bescht, déi mir bis elo an dëser grousser Passagéierklass getest hunn, obwuel d'Véier-Bar-Kaliperen gutt an d'Paar vu Frontscheiwen passen; Last but not least weegt esou e GS mat engem vollen Tank vu Brennstoff bal 230 Kilo.
D'Suspension mécht hir Aarbecht och gutt. Mir mussen direkt soen datt et net gëeegent ass fir Off-Road Abenteuer, ausser vläicht onbedéngt iwwerwanne vun engem Weenchen a Weeër aus Trommel. An, ouni Zweiwel, gëtt et op enger Asphaltstrooss kaaft. All BMW vun der spéider Ära, wann et ëm de modernen Moto kënnt, bitt eng gutt Positioun op der Strooss, awer dësen ass einfach dee Beschten vum Ganz Gutt.
Bis haut huet hien net en Touring enduro gefuer, dee sech mat méi grousser Präzisioun, Zouverlässegkeet, Fridden vum Geescht a Prévisibilitéit dréit. De Frontar an den Heckarm goufen mat dem intelligente enduro ESA Programm aktualiséiert. Also dëst ass déi bekannte Shorthand fir BMW ESA, déi zu engem gewësse Mooss ugepasst gouf fir ze benotzen op Touring enduro Vëloen, awer et dréit meeschtens dréckt op e Knäppche fir ze bestëmmen wéi eng Ophiewe Dir wëllt de Moment.
Vläicht méi mëll, méi gëeegent fir Off-Roading, méi haart fir eng sportlech Fahrt, oder fir zwee Passagéier a Gepäck. Kuerz gesot, d'Wiel ass iwwerwältegend well den ESA Enduro sechs Basis Astellunge bitt, gefollegt vu fënnef méi Off-Road Astellungen. Et ass näischt Neies iwwer d'Fuererfahrung ze schreiwen, si hunn hei viru Joeren eng super Formel entdeckt a mir kënne just bestätegen datt d'Gefill super ass, ganz entspaant an d'Haltung net midd ass.
Natierlech bäidréit e super Sëtz och andeems de Chauffeur a Frontpassagéier genuch Komfort ubitt. Wandschutz iwwer 130 km / h kéint liicht méi héich sinn, awer dëst ass och e bekannten Nodeel, deen, trotz ville positiven Features, iergendwéi zréckgedréckt gëtt.
Wéinst dem Präis vun 13.500 € fir e komplett Basismodell kënne mir selbstverständlech net iwwer en Affaire schwätzen, well et Konkurrenten si vill méi bëlleg, awer op der anerer Säit fanne mir och méi deier an der Präislëscht. Awer wann Dir berechent, denkt drun datt Accessoiren och eppes wäert sinn. Fir een deen et an eiser Zäit ka kafen, kënne mir et mat ganzem Häerz leeschten, awer gläichzäiteg ginn mir zou datt hien eis e bësse gréng "molt". Ah, dës Slowenesch Näid.
Édescht impressionnant
Erscheinung 4/5
Den GS ass interessant, ëmmer nach frësch, an anescht genuch fir Opmierksamkeet ze kréien. Awer et gëtt sécher Plaz fir Verbesserung.
Motor 5/5
Dës verdéngt en exzellente Mark, no der Schoul soten si "sëtzt, fënnef"! Et huet méi Kraaft a Dréimoment, ass extrem flexibel an agreabel ze benotzen. Glécklech mat engem zimmlech moderate Brennstoffverbrauch.
Komfort 4/5
Virun der exzellenter Bewäertung erschützt et e bësse Schutz géint Wand iwwer 130 km / h. Soss hu mir kee schwaarze Punkt fonnt beim Fueren op Landstroossen. Sëtzt bequem a fuert bequem.
Präis 3/5
Wärend Dir nëmmen kuckt wat ze verkafen ass, vergiesst de GS - et ass ni e grousse Präisschnëtt a senger ganzer Geschicht. Et ass net bëlleg, awer op der anerer Säit bitt et vill, besonnesch wann Dir bereet sidd eppes méi fir Accessoiren ofzezéien. Är Lëscht ass ganz, ganz laang!
Éischt Klass 4/5
Et kéint perfekt sinn, vläicht esou, awer am Moment sinn dëst net déi bescht wirtschaftlech Optiounen, et ass ëmmer nach net erreechbar fir vill, well et kascht sou vill wéi en zolitte Mëttelklassauto. Gutt, egal wéi, mir kënnen de BMW nëmme gratuléieren fir de beschte Touring enduro um Maart ze verbesseren.
Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič, BMW
