Fuert: BMW K 1600 GT a GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT a GTL (Fabréck Video)
• VIddi: Adaptiv Beliichtung funktionnéiert (Fabréck Video)

BMW ass bekannt fir seng glat lafen sechs-losen Motore mat gutt Leeschtung an agreabel Toun. Ech hu vergiess ze froen firwat e sechszylinder Vëlo net méi fréi entwéckelt gouf, awer bei der internationaler Start hunn se gesot datt se d'Iddi 2006 eescht geholl hunn. Dann viru fënnef Joer! Eroplueden w.e.g. net d'Tatsaach datt de Concept6 am Joer 2009 zu Mailand enthüllt gouf als Köder als Fro vu wat den Urspronk vum Maart fir sechs hannereneen ass. Ech hätt virdru gesot datt dëst just Heizung ass: Opmierksamkeet, e sechszylindermotor kënnt! An et wossten éischt vun all an zwee Modeller - GT an GTL.

Den Ënnerscheed ass nëmmen am Duerchschnëttskoffer, deen och e gemittleche Réck fir d'Meedchen ass? Guer net. D'Form, de Frame an de Motor sinn déiselwecht (bal bis an de leschten Detail), awer mat e puer vun den Ännerungen déi se gemaach hunn, schwätze mir mat Recht iwwer zwee verschidde Modeller, net nëmmen d'Basis a besser equipéiert Versioun. Deen einfachste Wee fir den Zweck vun engem eenzege Motorrad ze illustréieren ass et mat eise Vorfahren ze vergläichen. De GT wäert (oder schonn, well en net méi an der Produktioun ass) de K 1300 GT ersetzen, an den GTL ersetzt (endlech!) de schonn ale K 1200 LT. Si hunn dëst net an Joeren gemaach, awer hir Besëtzer hunn nach ëmmer ganz gutt a raisonnabel Grënn firwat et besser ass wéi Gold Wing. Gutt, net alles, an et ass bekannt datt et wéinst der ze laanger Ännerung vun de Bayern war, datt e puer an den Honda Camp geplënnert sinn. An de leschte Joren huet de Gold Wing quasi kee richtege Konkurrent, wat och aus de Statistike vun den neien Autosregistrierungen erauskoum: Gold Wing huet sech an eisem Land gutt verkaaft, souwuel erop an erof a schwéieren Zäiten. Also: K 1600 GT amplaz 1.300cc GT an K 1600 GTL amplaz 1.200cc LT.

Loosst eis méi no kucken. De GT ass e Reesender, an et ass net eng ausgefalene Halleftonkéi, mee éischter e bësse sportlechen Touring Vëlo. Mat enger Frontwindschutz déi genuch Entworf ronderëm den Helm an der ënneschter Positioun bitt, mat enger oprechter Reitpositioun an iwwerraschend lieweg Fuerleistung. Verstinn - et waacht sou vill Kilogramm, awer et ass net onwuel, och op der Plaz, well de Sëtz op enger ganz bequemer Héicht ass, an dofir d'Sohle konsequent op de Buedem erreechen. Wann Dir de Vëlo op der Parkplaz mat de Lenker ganz gedréint (mam Motor, net mat de Féiss) dréit, wäert Dir (wéi ech) gestéiert ginn, datt d'Lenker bal de Brennstofftank beréieren. an dofir, mat der Lenkrad no riets gedréint, ass et schwéier den Drossel Hiewel ze kontrolléieren. Wann ech kéint e bëssen pickeg sinn, géif ech op déi e bëssen onnatierlech Reaktioun op séier Wendungen vum Gasheel hiweisen (et gëtt mat Kilometer gewinnt, an dat mierkt een nëmme beim Start oder beim Ofdreiwen op enger Parkplaz) a bei menger 182 Zentimeter ze wäit vun der Lendegéigend vum Chauffer: Wann ech mech op dës Ënnerstëtzung wollt hänken, waren meng Äerm ze verlängert, awer ech hu mech definitiv vill besser op dësem 1.600cc GT gefillt wéi um K 1300 GT.

De Gewiichtsdifferenz ass ganz merkbar wann ech den GTL vum Säitestand ophiewe wëll. Mat méi Resistenz dréit d'Steierrad, dat méi no beim Chauffer ass, op der Plaz an dréit also net an den Extrempositiounen un de Brennstofftank, wéi um GT. Et sëtzt méi "cool", mat der rietser Distanz vum Sëtz zréck, Pedalen an Lenker. Witzeg wéi d'Griff vum Passagéier esou no beim (räich doséierten) Sëtz leien, datt de Schaum scho géint d'Fanger dréckt. No menger Logik sollten se e bësse méi wäit no vir an ongeféier engem Zoll méi héich sinn, awer ech hunn se net getest beim Fueren, sou datt d'Schätzung vläicht net richteg ass. Loosst hatt mat Iech an de Salon goen a si wäert Iech soen ob et Iech passt oder net.

Hannert dem Rad? Ech ginn nach ëmmer duerch dëst. Stellt Iech vir breet Stroossen mat rauem Asphalt, bal 30 Grad Celsius, eng Grupp vu REM Spriecher an 160 "Päerd" op der rietser Säit. De Motor ass just fir e Package wéi de GTL gebaut. Wann dat dat eenzegt wier fir de GT ze fueren, géif ech soen super, super, super, awer ... De sechszylindresche Motor ass fir den High-End Reesender gemaach. Ufanks dréint et, dann flitt, a bei gutt sechs dausend U / min ännert et op eemol den Toun a fänkt un ze knorren, wat agreabel ass ze lauschteren. Den Toun ass net vergläichbar mat de Spiraldausendsten Kubikmeter vu Véierzylinder Motoren, awer et huet méi Déift, Adel. Vvuuuuuuuuuuuuuuuu ...

De Charme vun esou enger grousser Verschiebung a sechs Zylinder ass datt Dir a sechste Gang a vu just 1.000 U / min schlaange kënnt, a bei héijer U / min bitt et Kraaft déi den GTL op 220 Kilometer an der Stonn a méi dréit. An dëst ass mat engem voll vertikalen Visier! D'Getriebkëscht huet kuerz Beweegungen an huet keng rau Kommandoen gär, awer mëll a präzis. Mat enger schaarfer Bewegung huet de Computer en Zéngtel vu manner wéi siwe gewisen, an an enger méi gemittlecher (awer wäit vu lueser) Rees huet de GT genau sechs Liter pro honnert Kilometer verbraucht. D'Planz behaapt e Verbrauch vu 4 Liter (GT) oder 5 Liter (GTL) bei 4 km / h a 6, 90 oder 5 Liter bei 7 km / h. Dëst ass net vill.

Virun dem Chauffeur op béide Modeller gëtt et e richtegt klengt Informatiounszenter, dat vun engem rotéierende Rad op der lénker Säit vum Lenkrad kontrolléiert gëtt. Et ass méiglech d'Suspension Astellunge z'änneren (Chauffeur, Passagéier, Gepäck) a Motor (Strooss, Dynamik, Reen), u Bordcomputer Daten ze weisen, de Radio ze kontrolléieren ... De Brevet ass guer net komplizéiert: Rotatioun heescht eropgoen an erof, Bestätegung mam Riets-Klick, zréck lénks andeems Dir op den Haaptselector klickt. Speedometer a Motor U / min bleiwen analog, an et gëtt en (eraushuelbare) Touchscreen Navigatiounsapparat uewen um Dashboard. Dëst ass tatsächlech e Garmin Apparat dat mam Moto ugeschloss ass an domat Kommandoen duerch de Soundsystem schéckt. Awer Dir wësst wéi flott et ass wann eng Dame am extremen Süden vun Afrika Iech frëndlech warnt datt Dir no riets musst béien. Op Slowenesch. Am Géigesaz zum Dashboard mat gudde Kontrast ass de Sonnennavigatiounsbildschierm manner sichtbar um Heck.

De Wandschutz ass sou gutt datt d'Ventile op den Hosen an der Jackett kaum hiren Zweck gedéngt hunn, awer d'Däitschen hu mat esou Fäll komm: op der Säit vum Heizkierpergrill ginn et zwou Klappen déi no baussen gedréint ginn (manuell, net elektresch). an domat fléisst d'Loft ronderëm de Kierper. Einfach an nëtzlech.

Et gi vill méi Notizen an den zwee Deeg vum Fueren, an et gëtt sou wéineg Plaz an Zäit. Vläicht eppes anescht: leider si mir an der Nuecht net gefuer, sou éierlech weess ech net ob dësen Däiwel wierklech am Eck blénkt. Awer een no bei mir huet et schonn, an hie seet datt dës Technik Wonner mécht. Am Moment ass dëst de Fall, a mir verspriechen Tester op Hausstämme ze maachen soubal déi éischt Proben a Slowenien ukommen.

NET wéi en Triumph!

D'Designlinnen droen e wesentlechen Deel vum sportleche Message. Opgepasst op d'Mask vun der Säit Plastik getrennt - eng ähnlech Léisung gouf am sportleche S 1000 RR benotzt. Soss halen d'Linnen de Vëlo laang, glat an niddereg.

Et ka gesi ginn datt se e gudde Wandschutz fir de Chauffer a Passagéier gemengt hunn, well all Uewerfläche vu vir liicht gebéit waren. Op d'Fro wéi eng Probleemer se haten beim Kombinéiere vum relativ breede Motor an e kohärent Ganzt, sot den David Robb, Vizepräsident vun der Entwécklungsgrupp, datt de Motor deelweis fir Wandschutz benotzt gouf.

Nämlech wollte se se sichtbar fir d'Ae loossen, sou datt d'Säitlinn (wéi aus dem Buedemplang gekuckt) och direkt duerch den éischten a sechsten Zylinder géif goen. Mat enger einfacher Skizz um Réck vun der Visittekaart huet den Här Robb séier erkläert firwat d'GT Mask net emol ausgesäit wéi déi um Triumph Sprint. Ech ginn zou datt no der Verëffentlechung vun den éischte Fotoen e puer Ähnlechkeeten gemierkt hunn, awer tatsächlech sinn d'Masken vum Englänner an dem Däitschen net ähnlech.

Matevж Hribar, Foto: BMW, Matevж Hribar

Édescht impressionnant

Erscheinung 5

Fäerdeg. Elegant, liicht sportlech, voller aerodynamesch Detailer. Hie gëtt vun engem breede Publikum gär, dorënner Net-Promi. Dëst ass besonnesch schwéier wann d'Luuchten an der Dämmerung sinn.

Motor 5 an

Extrem voller Dréimoment bei der Beschleunegung an op Serpentinen, bal onheemlech staark bei maximalen Ufang. Et gëtt keng Schwéngung oder et kann verglach ginn mat engem Glas mat enger erdrénkender Bi ze rëselen. Drosselhiewelreaktioun ass e bësse lues an onnatierlech.

Komfort 5

Wahrscheinlech dee beschte Wandschutz an der Welt vum Motorsport, bequem a grousse Sëtz, Qualitéitsausrüstung. Besonnesch eeler Motocyclisten si bequem mat deenen zwee.

Sinn 3

Vläicht hätt een, nom Präis beim Start vun der S 1000 RR, geduecht datt den GT an de GTL méi bëlleg wieren, awer d'Figur ass ganz korrekt. Erwaart de Betrag mat Accessoiren ze erhéijen.

Éischt Klass 5

Am Fall vun Autoen ass sou eng Ausso schwéier ouni ze zécken schwéier ze schreiwen, awer et gëtt keen Zweiwel datt eng Welt op zwee Rieder onbestridden ass: BMW huet de Standard an der Welt vun Tourmotoren gesat.

Präis fir de Slowenesche Maart:

K 1600 GT 21.000 Euro

K 1600 GTL 22.950 Euro

Technesch Daten fir de K 1600 GT (K 1600 GTL)

Motor: in-line sechs-Zylinder, Véier-Schlag, flësseggekillt, 1.649 cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun? 52.

Maximum Muecht: 118 kW (160, 5) bei 7.750 / min.

Maximum Dréimoment: 175 Nm bei 5.250 U / min

Energie Transfer: hydraulesch Kupplung, 6-Gang Gang, Propellerwelle.

Kader: liicht Goss.

Bremsen: zwee coils vir? 320 mm, 320-Staang Radial Kiefer, hënneschter Scheif? XNUMX mm, zwee-Piston.

Ophiewe: viischt duebel Wonschbunn, 115 mm Rees, hënnescht eenzege Schwenkarm, eenzege Schock, 135 mm Rees.

Pneuen: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 810-830 (750) *.

Brennstoff Tank: 24 L (26 L).

Wheelbase: 1.618 mm.

Gewiicht: 319 kg (348 kg) **.

Vertrieder: BMW Motorrad Slowenien.

* GT: 780/800, 750 a 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Prett fir ze fueren, mat 90% Brennstoff; Informatioun ass uwendbar ouni GTL Koffer a mat GTL Koffer.