Fuert: BMW HP4

(iz Avto Magazin 21/2012)

Text: Petr Kavchich, Foto: BMW

De BMW HP4 ass e Béischt, béis, monstréis, grausam, schéin a sou gutt, datt et Iech nach eng Kéier probéiert, iwwer dat bekannt an dat séchert kuckt. Ech war do, ech si gefuer, ech hunn et bis zum Schluss gesinn, an um Enn sinn ech net zefridden gelooss. Ech wëll méi! September ass waarm a Südspuenien, wou d'Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' Rennstreck sech duerch eng hallef Wüst Ëmfeld wéckelt, wou MotoGP an F1 Coureuren konkurréiere, en Dramdestinatioun fir vill Geschwindegkeetshongerlech Motorradfuerer.

BMW huet sech net ëmgedréit an huet déi richteg Plaz gewielt fir den éischte Kontakt mat hirem leschte Motorrad. Et ware poléiert déi op eis gewaart hunn HP4, jidderee hat säin eegene Mecanicien, deen gehollef huet mat den Astellungen a suergfälteg d'Telemetrie Daten opgeholl huet, déi (Dir gleeft net) ka fir e puer honnert Euro kaaft ginn, an an dësem Package kritt Dir och d'Donnéeën fir d'Astellungen. Ënner anerem och fir eis déi nootste Stroossegeschwindegkeet Hippodrome Grobnik (Biergketten sinn natierlech net op der Lëscht). Den Ënnerscheed tëscht eis an de Fabricksfuerer ass elo nach méi kleng, op d'mannst am Material aus deem mir zwee kënne fueren.

Awer gläichzäiteg, all dës elektronesch Intelligenz ass Doud fir d'Debatte vun der Tavern. Wéi vill Dir tatsächlech "verbrennt" a wéi vill Schréiegt ass lénks op de Punkt wou de Pneu net méi op engem normale USB-Schlëssel opgeholl ka ginn, deen Dir an Ärem Computer pluggt an d'Donnéeën analyséiert, Geschwindegkeet, Schréiegt, Gearbox a Systemleistung. géint Rad Rutsch (BMW rifft dëst DTC).

Awer de BMW HP4 ass net sou besonnesch wéinst der Telemetrie an dem seriellen automateschen Zündschalter wou Dir mat voller Drossel a keng Kupplung just eropgeet an de Guergelen an den Drock vum Akrapovich Auspuff héiert. De Motor huet 193 'Päerd', déi d'selwecht ass wéi de Stock S1000RR, an Akrapovic gëtt Muecht an Dréimoment tëscht 3.500 an 8.000 RPM-, déi fillt wéi e vill méi entscheedende Kick an den Aarsch wann Dir der Drossel op Corner Sortie. Awer de mächtegsten a liichste Véierzylinder Supersport Vëlo ass net genuch.

Tatsächlech ass säi richtege revolutionäre v aktiv Ophiewedat war a Superbikes verbannt. Dëse Prinzip vun der Operatioun ass méi wéi 10 Joer al, geléint vum prestigiéisen BMW 7 Serie Sedan. De Chef vun der Suspension Entwécklungsdepartement sot an einfache Begrëffer: "Mir wëssen datt et funktionnéiert, datt et kee Pann an dësem System gëtt, an dëst ass dat Wichtegst."

Ech hunn definitiv schonns geschriwwen, datt de BMW heiansdo gelaacht gouf, wéi zum Beispill viru 15 Joer ABS op e Moto bäigefüügt gouf. Mä wéi se virun zwee Joer ABS an hirem Superbike, deemools fuschneie S1000RR installéiert hunn, huet kee méi gelaacht. Den HP4 ass elo eng ganz nei Geschicht, keng nei Säit an der Motogeschicht, mee ech trauen mech ze soen datt et den Ufank vun engem ganze Kapitel ass.

Déi aktiv Ophiewe funktionnéiert! Nämlech sou gutt, datt Dir ëmmer e Vëlo hutt, deen am beschten op d'Streck (oder Strooss), d'Stroossekonditiounen an de Reitstil ofgestëmmt ass. Fir et einfach ze soen: Wat ech méi drop gedréckt hunn, ëmsou méi steif a méi riicht gouf de Rennrad, ëmsou méi an den Trottoir geschnidden an natierlech ëmgedréit. Wann d'Strooss ass wat Dir wëllt, kënnt Dir méi bequem fueren.

BMW huet dëse System genannt DDC (Dynamic Damping Control)... Awer trotzdem musst Dir ëmmer nach op d'Fréijoerspreload selwer "klickt". All dëst funktionnéiert iwwer Knäppercher op der lénker Säit vum Lenkrad, wou Dir d'Natur vum Motor an d'Operatioun vum ABS wielt, an dofir aktiv Ophiewe. Et ass ganz wahrscheinlech datt geschwënn et net deen eenzege Motorrad mat enger aktiver Ophiewe wäert sinn, op d'mannst wann d'Konkurrenten technesch Innovatioune kënne mathalen. HP4 huet och 'Start Kontroll', oder wann ech probéieren ze iwwersetzen, fänkt de System un. Dëst funktionnéiert nëmmen am sportleche Motorprogramm (méi glatter) an ass fir en optimalen Start aus engem Standstill fir, zum Beispill, Racing gemaach. Soubal d'Sensoren feststellen datt d'Virrad ophëlt, läscht d'Elektronik d'Moment aus dem Motor.

D'Suspension, Startsystem, Premium Sports ABS a Brembo Racing Bremsen wären net wat se wären wa se net an den HP4 agebaut goufen. 15-Vitesse hënneschter Rad Zuchbéischt Kontroll... Dir kënnt ouni Probleem mat der Strooss spillen, well d'Elektronik déi d'ganz Drossel Positioun verbënnt, Schréiegt Sensoren, ABS an de Modul deen de Gehir vum Moto ass Sécherheet a Genoss garantéiert.

An den Aféierungsronnen sinn ech mam HP4 am Sportprogramm gefuer, wat bedeit datt dat wäiss Liicht wat antislipfäheg uginn huet zimmlech dacks ukomm ass. Et ass ganz sécher, Dir hutt keng Angscht datt Dir um Réck um Bock verletzt sidd. Duerno sinn ech op de Race Programm gaang, dee scho méi e sportleche Charakter bäigefüügt hat, an no engem halwen sportlechen Dag goufen d'Vëloe vu Pirelli Stroossepneue a Racing glatte Pneue geännert, wéi wa se am Superbike Racing benotzt gi wieren.

Meng Leit, wéi eng Poesie! A Slick an op glatte Pneuen war hie scho schrecklech séier. D'Liichtegkeet vum Eck ass beandrockend, deelweis wéinst de Rennspneuen, deelweis wéinst de méi liichte Aluminiumsfelgen, deelweis och wéinst der exzellenter Ophiewe, ultra Liichtgewiicht a Frame vum Moto. Beim Fueren war ech ganz interesséiert, wat wier wann mir eppes geschitt mat enger Geschwindegkeet vun 180 km / h op der Ofstamung duerch e laange Wendung, tatsächlech wier et besser, guer net um Teller ze kucken! Awer näischt ass geschitt. Den HP4 huet säi Cours gutt gehal an huet erëm bestätegt datt BMW wierklech weess wéi ee sécherzestellen datt de Vëlo seng Linn gutt op der Streck hält.

Ech war och gespaant, datt d'Elektronik net esou ruppeg agegraff ass, wéi ech zum Beispill aus engem Eck um hënneschte Rad beschleunegt hunn. Am sportlechste Programm erlaabt d'Elektronik eng laang Fahrt um Heckrad, vermeit exzessiv Lift nëmmen wann et geféierlech gëtt.

Vertrauen an de Vëlo ass hei de Schlëssel, a wärend ech relax a lues, Schrëtt fir Schrëtt, iwwerpréift a getest hunn wat d'DTCs an DDCs tatsächlech maachen, hunn ech just a mengem Notebook gelaacht. Sou gutt wéi et passt wann Dir wësst datt een Iech virun Iech selwer schützt. Well de Pneu rutscht wann et ze vill Gas an dofir Kraaft am Heckrad ass, an elo detektéiert d'Elektronik dëst perfekt a roueg warnt nëmme mat engem kuerze Liichtblitz.

Ech vertrauen Iech, wéi vill ass am Krees bekannt, wann Dir de BMW S1000RR an HP4 vergläicht - dat ass seng technologesch méi fortgeschratt Rennklon? BMW seet, datt op engem Circuit wéi Jerez den HP4 eng gutt Ronn Sekonn kritt. Elo multiplizéieren dat mat der Unzuel vun de Ronnen déi Fräizäit Course dauert ... Dir kritt d'Iddi, richteg. Gutt, dëse Virdeel ass eppes wäert, awer, iwwerraschend, gëtt et net an dréchent Gold bezuelt. Dir kritt e bësse méi Basis HP4 19.000 Eurowärend e voll gelueden oder éischter liicht Kuelestofffaser a Racing Accessoire just ënner véier Dausendsten muss derbäisetzen.

Ech hoffen enges Daags bréngt dat eis MotoGP Veloen nach méi no, well dësen Tiger huet seng Zänn zimlech staark a Spuenien gewisen. 2,9 Sekonnen vun 0 op 100 km/h an eng Topgeschwindegkeet vu ronn 300 km/h ass net einfach.