Dës Formatioun soll obligatoresch sinn!
Et ass scho laang bekannt datt d'Fuercoursen Iech net léiere wéi een Auto fuert, mee virun allem op en Examen virbereeden. Leider gëllt dat och fir de professionelle Führerschäin - och d'Kategorie C+E, déi d'Recht gëtt fir Sets mat engem Gewiicht vu 40 Tonnen ze fueren.
D'Konsequenze vun dësem Zoustand sinn einfach virauszesoen. Chauffeuren kréien Erfahrung duerch Versuch a Feeler oder léiere vun hire Kollegen. Leider produzéiert dëst net ëmmer déi gewënschte Resultater, wat zu Verkéiersaccidenter resultéiert oder de Camion op eng Manéier ze fueren, déi d'Wahrscheinlechkeet vun Pann erhéicht oder de Brennstoffverbrauch erhéicht, wat e kolossalen Impakt op de Gewënn- a Verloschtbilanz vun de Firmen huet. an der Transportindustrie.
D'Organisateure vum Event hunn decidéiert d'Lück am Chaufferausbildungsprozess ze fëllen. profesjonalnikierowcy.pl. Awer net nëmmen. D'Joint Venture tëscht Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia a Michelin zielt och fir e positiven Image fir d'Industrie ze kreéieren a Chauffeuren déi temporär Karriär geännert hunn oder Qualifikatiounen hunn, awer aus verschiddene Grënn net professionell benotzen. Fir zwee Deeg gratis Training am Kader vun der Promotioun"Berufflech Chauffeuren"Si kënne vu Leit ugeschloss ginn, déi eng Kategorie C + E Führerschäin hunn, awer net fir eng Transportfirma schaffen.
Klassen ginn ofgehalen, och an de Raimlechkeete vun den Ambassadeure vun Volvo Trucks a Renault Trucks. Dank dësem kënnen zukünfteg Chauffeuren sech mat der Flott vun den Träger vertraut maachen, an och d'Méiglechkeet hunn mat hire Chauffeuren ze kommunizéieren. D'Formatioun zu Malbork war bei Alegre Logistic Sp. z oo, deen en Ambassadeur vu Volvo Trucks ass. - Mir kafen nëmmen nei Autoen, bedreiwen se fir ongeféier 4-5 Joer, da ginn d'Autoen op den Bannemaart. Mir benotzen se fir den Haustransport oder verkafen se un eis Ënnerkontrakter. Volvo Autoen bréngen eis Chauffeuren voll Zefriddenheetm,” seet de Jaroslav Bula, President vum Verwaltungsrot vun Alegre. Mat dem existente Personalmangel, deen op 60-100 Tausend Leit geschat gëtt, gëtt d'Betreiung vun engem zouverléissege Mataarbechter ëmmer méi wichteg - d'Personalomsaz ze reduzéieren an op zouverléisseg an erfuerene Personal am Interesse vum Patron ze vertrauen.
Et ass e gemeinsame Glawen datt d'Pole sech als Meeschter vum Lenkrad betruechten, an Trainingen a Coursen fir d'Fuertechnik ze verbesseren ginn net ëmgaang. Groussen Interessi un der Aktioun"Berufflech Chauffeuren"Et beweist de Géigendeel - et gi méi Leit, déi hir Qualifikatioune wëllen verbesseren wéi et verfügbar ass. Och wann d'Ausbildung a Stied am ganze Land stattfënnt - déi nooste sinn zu Zielona Gora (7-10 August), Pietrzykowice (21-24 August), Pinczow (12-15 September) a Karpin (19-22 September), de Rekord. Inhaber décidéieren souguer 300-500 Kilometer ze iwwerwanne fir de fräie Raum ze profitéieren. Gläich wichteg, Chauffeuren zréck doheem mat engem Räichtum vun wäertvollt Wëssen an engem Laachen op hirem Gesiicht.
D'Course ginn net vu gutt ausgebilten Theoretiker geléiert, mee vu Leit, déi dacks méi wéi 20 Joer professionell geschafft hunn, Camion ze fueren an duerno Chauffeuren op Basis vun hirer eegener Erfahrung an der Erfahrung an de beschten Zentren fir d'Verbesserung vun der Fuertechnik am Ausland ze trainéieren. (zum Beispill, a Schweden). Dank dësem kënnen Traineren vill real-Liewen Beispiller ginn. Zum Beispill, wéi een e Camion, deen a Sand oder Bulli begruewe gëtt, richteg ofschleeft, oder wéi een onbestänneg Laascht wéi hallef Kadaver, Kies oder Flëssegkeeten handhabt, an doduerch d'Rucken an d'Iwwerlaaschtung miniméiert. D'Instruktoren erënneren Iech virsiichteg ze sinn och wann Dir Bremsen. Besonnesch schaarf. Och wann de Kit et fäerdeg bruecht huet virun engem Hindernis ze stoppen, heescht dat net datt et an engem Moment net e Meter no vir gedréckt gëtt duerch d'Flëssegkeet, déi an den Tank gegoss gëtt. Et ass gutt, datt een esou Saachen aus anere Leit hire Feeler léiere kann.
En dréngende Problem op de polnesche Stroossen ass den nidderegen Sécherheetsniveau. Et ass net iwwerraschend datt d'Organisateuren vun der Aktioun "Berufflech Chauffeuren"Besonnesch Opmierksamkeet op d'Verbesserung vun de Fäegkeeten fir séier Noutdéngschter ze ruffen an Éischt Hëllef vun engem professionelle Chauffer ze bidden, deen Honnerte vu Stonnen am Mount op der Strooss verbréngt. E gläich staarken Akzent gouf op sécher Fuerstrategien geluecht. Iwwerdeems d'Feeler vun anere Strooss Benotzer kann net eliminéiert ginn, Dir kënnt Är eege reduzéieren. Zum Beispill d'Vitesselimit vun 10 km/h iwwerschreiden. Chauffeuren wëssen ganz gutt, datt d'Police an esou kleng Beleidegungen net interesséiert sinn, an der Geldstrof fir si symbolesch (50 zloty ausser Strofpunkte). Fir datt d'Trainingsparticipanten d'Konsequenze vun enger anscheinend liichter Geschwindegkeet bewosst sinn, hunn d'Organisateure vun der Aktioun en Experiment gemaach, an deem e Passagéierauto an eng 60-Tonnen Eenheet an engem Noutfall aus enger Vitess vu 40 km gebremst goufen. . / h. Deen éischten huet no 9,9 m gestoppt, de Camion huet misse 15,5 m fueren an ass hannert engem Foussgängerkrees gestoppt. Bei enger Vitess vu 50 km/h louch d'Bremsdistanz op 6,9 respektiv 8,5 m, wat géint Tragedie schützen konnt.
Am Géigesaz zum populäre Glawen ass d'Stroossinfrastruktur net d'Haaptursaach vun Accidenter. Normalerweis ass de Schlësselfaktor de mënschleche Feeler - de Chauffer deen den Auto gestart an beschleunegt huet, an dann e Feeler gemaach huet oder an engem Accident involvéiert war, deen duerch de Feeler vun engem aneren Automobilist oder Foussgänger verursaacht gouf. Zum Beispill, Verletzung vun der Schlësselsécherheetsregel "Ech gesinn net, ech wäert net goen." Trainere maachen Training"Berufflech ChauffeurenMir betounen datt a ville Fäll méi séier fueren keng Zäitspuer bréngt - well Dir nach ëmmer bei enger rouder Luucht "trefft", hannert engem Auto deen op enger Kräizung dréint oder e Konvoi am selwechte Tempo beweegt, d'Gesetz briechen wäert net ginn näischt. Gläich illusoresch sinn d'Erspuernisser, déi mat der Verzweifelung verbonne sinn, et méi einfach ze maachen fir anerer am Traffic matzemaachen oder de Verkéier ze blockéieren, wou d'Spuere sech kräizen. Sinn e puer Meter Plaz, an dëst ass en Duerchschnëttsauto, wäert ruppeg, feindlech Gesten a Beleidegungen?
E puer Stonnen Training goufe fir Aspekter am Zesummenhang mam Trailer gewidmet - ënnerschat an de Fahrcoursen, während dem Test, a spéider vu ville professionnelle Chauffeuren, déi net an der Gewunnecht sinn, d'Parkbrems um Trailer ze zéien, Radschocken z'installéieren an net ëmmer sinn. vertraut mat der Prozedur fir de Kit sécher unzekoppelen an auszekoppelen. Leider sinn Routine, Ignoranz a Feeler d'Ursaachen vun trageschen Accidenter. Si géifen net existéieren, wann d'Chauffeuren d'Prozedur wësse fir de Set ze bannen, deen während dem Training presentéiert gëtt - e bësse méi laang, awer e Sécherheetsmarge ginn, oder woussten datt de séchersten an dacks de séierste Wee fir e Set ze stoppen deen ugefaang huet Rouleau op der Parkplaz ass net d'Brems an der Cabine, mee Parking Brems- op der ausserhalb vun der Trailer.
E wichtege Bestanddeel vum prakteschen Deel vun der Ausbildung ass de Fuere mat engem Instruktor deen Iech seet wéi Dir d'Motorbrems, d'Smart Cruise Control a d'Gewiicht Kit benotzt - automatesch Transmissiounen, déi a modernen Camionen benotzt ginn, trennen sech a bestëmmte Situatiounen aus, fir de Momentum ze benotzen vum schwéiere Set. All dëst wäert fir professionell Chauffeuren an hirer Aarbecht nëtzlech sinn. Hiren Zweck ass net nëmmen d'Fracht ze transportéieren, awer och d'Operatioun esou wirtschaftlech wéi méiglech auszeféieren. D'Reduktioun vum Dreifstoffverbrauch vu ronn 30 l/100 km op 25-27 l/100 km, multiplizéiert mat der Unzuel u gereest Kilometer an der Unzuel vun den Autoen an der Firma, féiert zu grousse Spueren. Et ass keen Zoufall datt ëmmer méi Entrepreneuren Chauffeuren fir effizient Fuere belounen. All Joer sinn och e puer dausend Zloty um Spill, wat erreecht ka ginn duerch e kompetent Auto ze fueren a seng Ausrüstung ze benotzen.
Dofir ass ee vun de Komponente vum Erfolleg d'Wëssen, déi während Training kritt kënne ginn.Berufflech Chauffeuren“. Natierlech sinn 16 Stonne Coursen net genuch fir Är Fuertechnik ze verschäerfen an Äntwerten op all Är Froen ze fannen. Et geet awer duer, déi wichtegst Froen ze stellen an d'Chauffeuren z'iwwerzeegen, hiert eegent Fahrverhalen z'ënnersichen. An dëst ass e groussen Deel vum Erfolleg.
Et ass scho laang bekannt datt d'Fuercoursen Iech net léiere wéi een Auto fuert, mee virun allem op en Examen virbereeden. Leider gëllt dat och fir de professionelle Führerschäin - och d'Kategorie C+E, déi d'Recht gëtt fir Sets mat engem Gewiicht vu 40 Tonnen ze fueren.
Video: Special PROFESSIONELL DRIVER
